公路沥青混凝土面层施工技术质量控制

2020-01-04洪宇

科学技术创新 2020年7期

洪宇

（黑龙江省双鸭山市宝清县公路事业发展中心，黑龙江宝清155600）

针对沥青混凝土在道路施工中的优势，无论是在材料上的选择、施工比例还是质量控制等方面，都进行了大量的技术分析，包括施工准备、沥青混凝土搅拌运输、碾压等。鉴于应考虑自然环境和气候条件对施工质量的影响；施工经理还应加强现场的管理和控制，确保各个建筑连接线之间的连接和通信，提高各个施工环节的质量，严格监控，确保施工质量和效率。

1 沥青混凝土的施工概述和优势

与其他的路面构造不同，沥青混凝土采用沥青混合材料摊铺，因此，沥青混凝土具有许多优点。首先，沥青混凝土具有柔韧性高的特点，十分的耐用，相较其他的材料来说，使用时间会比较长，同时也能够使路面以及通过其上车辆的振动小。第二，沥青路面的养护更为舒适，是在新的施工期进行的。当然，沥青混凝土抹面也存在着施工成本高、后期养护成本高等缺陷。总的来说沥青混凝土的优点大于缺陷，沥青混凝土是我国公路工程中常用的一种建筑材料，施工过程十分复杂。在施工过程中，技术人员必须结合各种各样的施工工艺，建立起在施工过程中的动态监测，无论是从设计到材料选择、配置和质量管理，都应制定完整的设计计划。无论是整体还是细节都要严格把控。只有这样才能保证沥青混凝土面层施工的质量，也只有这样，才能使经济效益和社会效益最大化，因此、现阶段我们对沥青混凝土施工技术要求相当严格。

2 公路沥青混凝土面层设计

2.1 在防排水设施方面的设计

防水排水设计的缺陷是传统公路施工中的一个明显缺陷，其中一些缺陷比较突出。如果不在公路中央分隔带进行防排水施工，在雨中会导致路面结构渗透现象，这是降低路面结构密实度的主要原因，最终造成对路面严重的损害。

这就要求施工单位在路面的实际施工过程中做好一系列的防水排水工作，特别是科学的排水工作。在浸渍层的内部设计和各层之间，可以看到油层。同时，应注意高速公路顶部密封层的科学态度。这是有效防止层间结合和浸渍现象的重要手段。同时，在分离区内可对满足要求的水封材料进行调整，以有效地促进其发展，继续进行浸渍脱水工作。

2.2 面层压实度的标准设计

高速公路沥青路面的压实度必须符合高速公路建设的有关规定和要求，这将直接影响高速公路的物理特性。将压路机的吨位和种类改变到不同的程度，使最终达到道路交通密度标准。

3 公路沥青混凝土面层施工技术质量控制

在施工过程中，沥青混合料不仅会对其产生影响，而且施工机械设备、气候因素和施工工艺也会对其产生影响。在设计中，施工单位可以从以下几个方面对质量进行控制。

3.1 施工准备工作

施工前的准备工作对有轨电车是否能正常工作非常的重要。首先检查有轨电车技术施工图，了解图纸的全部内容，仔细阅读图纸，如有问题与施工单位讨论。施工单位在进行沥青的混合工作时应在专业培训师的帮助下进行，另外，施工前施工单位应严格把控施工机械的情况，包括石膏输送带、阀门、进料等机械设备，如摊铺机输送器、阀门、供料系统和熨平板等在正式施工前，要打好基础，规划好施工的范围，检查路面的清洁情况，避免沥青混合料的污染，影响路面的质量和美观。施工前，应测试各阶段的站速、施工难点和坡道温度等因素。施工风险计划要定位好，一旦施工过程中出现问题，就能及时解决。

3.2 沥青混凝土的搅拌处理

沥青混凝土在使用前必须经过专业的搅拌，这一步骤可在专业搅拌站进行操作。根据沥青混合料使用标准，控制好混合料的温度和时间，确保混合料的混合效果满足道路运输质量要求。按科学的配合比拌制，与石材结合，以保证材料能够充分均匀拌制，避免沥青与石材分离或石膏骨架内出现材料团聚现象，在拌制过程中可进行特殊取样，进一步确保混合料符合设计要求。

3.3 沥青混凝土的运输

沥青混凝材料在搅拌时及其容易挥发，搅拌后的混合料易凝结。因此，混合料应在混合后应以最快速度送至施工现场。首先，混合后及时将混合好的材料进行密封，防止其在运输过程中受到外部灰尘或受其温度的影响产生冷凝现象；其次，在运输车辆前槽刷一层清洁剂，然后再运输，以防止混合材料粘到车辆底部。为了保证沥青混凝土的合理铺设，应正确计算自卸汽车的数量。在整个运输过程中，卡车应保持相同的速度和稳定性，避免沥青混合料分离。到达前，卡车应与施工现场经理联系，进行搅拌卸载。材料准备好后，最好有专业人员控制卸料过程，并使用专业的温度测量工具测量混合料的平均温度。

3.4 混合料的铺设工作

在进行混合料的铺设工作之前，施工工人要做好充分的准备，应解决几个关键问题。首先，在铺设混合料之前，要保证施工面层的清洁度，尽可能地清除路面基层的灰尘和污垢。水分蒸发后，在每个广场的路面基层上喷洒0.5kg 乳化沥青，可提高界面的粘结性。其次，在运输过程中，应根据运输时间、频率、施工场地生产率和正常施工中的碾压情况，保证摊铺速度，保证路面连续，尽可能保证路面平整，做到一次到位。为了保证路面的定型速度，可以同时使用几块立模板，以保证路面的连续性。根据摊铺位置的具体情况，相应调整摊铺速度，严格把控道路施工中摊铺速度。

3.5 碾压工作

为保证上、中、下三层路面的稳定性，路面应进行碾压。碾压作业前，施工人员应详细了解施工及路面情况。一般情况下，关于施工条件的确定应不少于三次。碾压频率不应随意确定，应根据摊铺条件确定。通常道路交通包括三个连接点。第一步是第一次滚动，由设计人员和技术人员应共同设计、计划和合理控制轧制操作。第一次碾压后，由技术人员对路面进行全面检查，实际碾压可采用两个钢轮对沥青混合料进行二次碾压，保证碾压过程中温度在135℃以上，原碾压曲线不超过3km/h。第二步是重新滚动。根据第一次碾压的具体情况，通常会确定两到三次重复的碾压，以确保达到最低温度110℃。第三步是最后一次碾压，温度要求不低于90 摄氏度。

3.6 接缝作业

由于沥青混凝土道路的施工由许多连接件组成，应注意不同连接件的连接操作。在缺乏联合作业的情况下，沥青混合物的离析反应使沥青路面很容易产生斜纹裂缝。如果裂缝不能及时的得到修复，裂缝就会越来越大。最后，导致路面凹凸不平，有很大的起伏，对公共安全构成极大的威胁。由于施工过程中已经存在的施工缝很难进行预防，因此在联轴节出现后应及时处理。滚动时，人行道应留有足够的空间滚动。一般情况下，两层之间的距离为5-10 米，在施工缝上作业时，可通过人工连接保证缝的精度。压路机厚度的木板由工人选择。也可以选择加热沥青混凝土，加热可以提高接头处的粘合性，从而减少裂缝，如锅灯泡、热混合物的盖子等都是这样的原理。