地下车站结构变形缝渗漏治理技术研究

沈春红

摘要：随着地铁长时间的运营，地下车站结构变形缝处的渗漏水现象越来越多，人们对此问题治理也越来越重视。本文对运营期地下车站结构变形缝渗漏进行治理进行分析研究，在施工过程中将对地铁运营产生的影响降到最低。

关键词：地下车站;结构变形缝;治理技术

1车站变形缝渗漏病害的原因分析

1.1由于结构自身收缩及季节温度的影响，变形缝内止水带变形幅度未能满足结构伸缩变形，止水带产生扯裂现象，影响防水功效。

1.2橡胶止水带在受到拉力变形后，其横截面因受到拉力导致厚度减少，致使止水带与混凝土之间的接触界面产生缝隙，影响防水功效。

1.3缝内无增强设防措施或原有附加设防措施胶体老化失效，影响防水功效。

2 车站变形缝病害的治理方法

为确保达到防水要求，方案采取多道防水措施，在既起到防水效果，又不影响原变形缝功能的原则上进行处理;过程中先对结构变形缝进行注浆止水，再采用多道具有自动适应变形的防水材料嵌填设防，既满足缝体循环变形的要求，又起到对缝体的防渗止漏效能。选择既可作防渗，也可满足变形缝伸缩变形的材料是本次整治的关键。

3施工主要使用材料

3.1油溶性聚氨酯堵漏剂

IP-11油溶性聚氨酯堵漏剂以多氰酸酯和多羟基聚醚进行聚合化学反应生成的高分子化学注浆堵漏材料。对建筑物结构病害之渗漏水有立即止漏的效果，可用于地铁、隧道、涵箱、地盘改善、土方塌陷、水库、港湾工程、顶板、裂缝、施工缝、伸缩缝、地下室发丝状裂缝等止漏工程。

其技术指标及特性如下表。

产品特点：

1）亲水性好，遇水后会立即进行聚合反应，分散乳化或发泡膨胀，并与砂石泥土固结成弹性固结体，迅速堵塞裂缝，永久性止水。2）可控制诱导时间，产品遇水后的固结时间可控制在几十秒至数分钟。3）膨胀性大。韧性佳，无收缩，与基材黏着力强，且对水质的适应性较强。4）可灌性好，即使在低温下仍可注浆使用。5）单液注浆，施工简便，清洗容易。

3.2遇水膨胀橡胶止水条

遇水膨胀橡胶止水条适用于各类建筑防水工程的变形缝、施工缝、穿墙管线的防水密封。

具有高膨胀倍率、无析出物、抗离子性强、高止水能力等优点的止水材料。它与一般的橡胶制品不同，既具有弹性止水功能，在膨脹倍率内的还具有遇水膨胀、以水止水的功能，这种"双重止水机能"使它的防水效果比一般防水材料更为可靠。

3.3水膨胀密封胶

其具有表干速度快，遇水膨胀率高，长期浸水体积保持力好，抗水压力大等优点，适用于各类建筑防水工程的变形缝、施工缝的嵌填。

4施工工艺及技术要求

4.1施工流程：

拆除结构变形缝外部装饰面层及原有接水槽→变形缝聚氨酯注浆封堵止水→人工清理缝体失效防水层→基面打磨缝内修整→嵌填遇水膨胀橡胶止水条→接缝打水膨胀密封胶→快速水泥填缝压实→接缝打聚氨酯密封胶→缝面安装不锈钢封板→安装不锈钢接水槽及装饰面层恢复

4.2主要施工工艺及要求

1）拆除结构变形缝外部装饰面层及原有接水槽。在变形缝施工前，必须先将装饰层及原有接水槽拆除以充分暴露结构变形缝，从而便于施工，拆除中需要地铁相关部门配合，以防止损坏地铁设备，拆除后的装饰面层需保留，存放于地铁车站指定的区域，严禁乱堆乱放，待施工完成后安装恢复，拆除的垃圾需及时袋装外运清出处理，不得堆放于车站内，以保持车站的整洁环境，确保安全运营。

2）变形缝聚氨酯注浆封堵止水。变形缝内嵌填施工前先进行注浆封堵止水施工，选用油溶性聚氨酯注浆液，钻孔：按混凝土结构厚度，距离变形缝约100至150mm，沿缝位方向两侧交叉钻孔。孔径采用14mm钻头。孔与缝断面应成45°至70°交叉，深度至变形缝内钢边止水带以下的范围，钻孔时应特别注意小心，严禁打坏缝内原有钢边止水带。

3）人工清除缝体失效防水层。人工清除变形缝表面及缝内原有失效防水层、杂物，要求缝体表面基层洁净，缝内无明水浸泡，两侧基面洁净。

4）基面打磨缝内修整。缝体清理干净后，对缝基面进行打磨，要求缝面基层平整，高度一致，缝体内壁修复平整便于嵌填。

5）嵌填遇水膨胀橡胶止水条。缝内嵌填遇水膨胀橡胶止水条，止水条尺寸50*50mm，嵌填时从同一方向用铁锤敲击木棒压入，不得直接采用锤击方法打入，止水条嵌填到位后采用水膨胀密封胶加强止水带与缝体两侧基面的连接、封闭，切断过水通道。

6）接缝打水膨胀密封胶。止水带嵌填后嵌填水膨胀密封胶将缝体密封处理，用打胶枪将水膨胀密封胶用力挤入缝内接合面缝隙中，厚度20mm，要求施打均匀密实使水膨胀密封胶与基面充分接触。

7）快速水泥填缝压实。膨胀材料嵌填完成后其上用快速水泥对膨胀材料进行压实填缝，厚度20mm，以防止材料遇水膨胀时挤出缝体。

8）接缝打聚氨酯密封胶。膨胀料和填缝压实后其上再嵌填聚氨酯密封胶一道将缝体密封处理，用打胶枪将聚氨酯密封胶用力挤入缝内接合面缝隙中，厚度20mm，要求施打均匀密实使聚氨酯密封胶与基面充分接触。

9）安装不锈钢封板。缝内嵌填施工完成后，其上安装不锈钢封板，宽度200mm，长度根据变形缝长度调整，用不锈钢膨胀螺栓固定，间距300mm。

5结语

通过以上针对性的结构变形缝渗漏治理，并将此技术应用某地铁站站厅层大圆盘处结构变形缝整治中，实际治理效果良好，保障了车站结构安全，同时也提高了地铁运营服务质量。

参考文献：

[1]陈云飞.地铁车站防水工程分析及施工质量控制[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版）.2018，31S1：20.

[2]葛辉.地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议[J].建筑工程技术与设计，2018，（30）：3875.

[3]张伟. 城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析[J].建筑技术开发，2019，4601：76-77.

（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）