探析地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术

段景明

摘要：现阶段，随着我国经济的快速发展，对于工程建筑的需求也有所提升，其中包括地铁车站主体结构工程，该工程在建设过程中应注重渗漏水处理，保障工程质量。本文对地铁车站主体结构工程进行介绍，并分析出现渗漏问题的缘由，进而对工程渗漏水处理施工技术进行探究，最后分析堵漏材料的科学选择。以供相关人士参考。

关键词：地铁车站;主体结构;渗漏水;控制技术

引言

地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择称作地铁，就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。

1地铁车站主体结构工程渗漏水主要因素

1.1设计方面

工程设计是工程建设的重要环节，后续施工主要以设计成果为依据展开。倘若设计阶段未严格按照实际情况及施工要求等进行设计，必然会对后期施工及质量管理产生一系列负面影响。如果防水设计不合理，那么后期施工过程中，防水措施、防水等级必然与工程防水实际要求不符，进而直接影响明挖地铁车站主体结构工程防水效果。之所以如此，是因为设计阶段，相关人员渗漏水问题重视度不高及认知不足，防渗漏工程设计有待优化，外加后续管理不当，直接影响地铁车站主体结构工程防渗效果。

1.2 施工方面

地铁车站主体结构工程涉及内容多，致使工程建设期间，分有大量若干子工程，当中不乏重要施工项目，例如：地下连续墙施工、旋喷桩施工等。倘若上述关键的子工程项目施工质量未达标，会直接影响工程整体质量。因此，工程项目施工期间，施工单位需重视精细化管理，保证工程各子工程项目的质量。然而，现实情况是施工期间，部分施工单位缺乏精细化管理意识，部分子工程建设过程中尚未落实施工工艺及加强管理，致使工程建设频繁出现变形缝问题、施工缝问题以及诱导缝问题等。这类工程投入使用，长期下来，必然会出现支撑结构受力失衡，影响主体结构，并形成较为严重的结构裂缝，进而引发地铁车站主体结构工程渗漏水问题。

1.3 防水层方面

地铁车站主体结构工程建设中，防水工程施工也是重要环节，一旦防水工程施工质量出现问题，同样会引起工程渗漏水问题。工程建设中，外包防水板结构以及防水涂料选择与实际要求不符，会直接影响工程防水效果。同时，防水层施工时，基面平整度也会影响防水施工质量。之所以如此，是因为施工单位施工过程中，未处理好基面平整度，就会影响基面防水处理工序，进而影响处理质量，制约防水层作用的发挥 。除此之外，防水层施工中钢筋捆扎问题也会影响防水层施工质量。

2 地铁车站工程渗漏水处理技术措施

2.1渗漏部位确定

在工程即将结束，整体防水层铺设完毕，地下降水井封堵结束后，对于渗透水情况，才会比较容易发现所处的位置以及出现缺陷的墙体。此时，应逐步排查，对每一个墙面进行细致地检查，来排除隐藏渗水点，当排查到有渗透水的部位时，应当加以标识，并记录在案，方便集中处理。

2.2点、面渗漏

在工程施工过程中，若是存在渗漏问题，可采用点、面渗漏处理方法。对于点渗漏方面，基本分为两种情况，一是点裂缝，二是裂缝没有超过 50 毫米。存在该种情况时，若是渗漏水并不严重，可在点位置或者裂缝中心位置进行施工，可实施钻孔环节，对于孔径应全面把握，通常为 10 毫米，其深度不超过 80 毫米，但也不能低于 60 毫米，施工人员将注浆管进行埋设，并用清水在高压环境下进行清理，随即完成注浆环节。在施工过程中应注意，孔底部位与注浆管嘴之间要有适当的距离，对孔口、注浆管进行固定时，应对材料进行合理选择，通常使用堵漏粉，当然，对于两侧裂缝也用该种材料。若是渗漏水情况较严重，需要实施凿槽步骤，在点位置或裂缝位置进行施工，然后依据以上方法进行封堵。面渗漏主要是在多个点渗漏情况下发生的，若是直径没有超过 100 毫米，可按照点渗漏方法进行施工，接着施工人员在渗漏面进行凿进，深度控制在 30 毫米，清理完成后，可将准备好的堵漏粉材料进行涂刷，避免基面处在潮湿状态，并准备双组分聚氨酯材料，将该材料涂在上面，然后施工人员可实施封闭环节，可选用防水砂浆材料。

2.3裂缝渗漏处理施工技术

裂缝渗漏问题需结合具体情况确定处理方法。一是确定注浆孔位置，通常以冲击钻作为主要钻孔工具，选择10毫米的钻头在裂缝中心位置钻孔，孔深100毫米，孔间隔距离200毫米。需强调的是，钻孔需遵守一定的要求，即以裂缝为中心，垂直于墙面。二是凿槽。在确定裂缝两端收口位置的基础上，外延150毫米即凿槽截至位置。具体操作为：利用钢碟片切割边界，深度为10毫米，宽度控制在200毫米之内，随后沿着裂缝，在切割边界范围内，开凿出U型沟槽，确定沟槽深度，以主筋暴露为准，以此保证灌漿填充厚度控制在70毫米左右，以此保证处理效果。另外，在裂缝处理过程中，需高度重视基面清理和冲洗注浆孔施工质量，避免因杂物而影响渗漏处理效果。

2.4科学选择堵漏材料

（1）堵漏材料选择。在工程施工中，应对堵漏材料进行科学选择，通常堵漏材料在注浆孔口、槽体等位置使用，主要保持各施工部位的干燥，防止出现潮湿等情况，影响施工质量。在对堵漏材料进行选择时，应对材料的质量进行检查，材料的凝结时间应可调控，不可过慢，应有达到施工标准要求的强度，在一定时间内可保持在凝固状态，没有裂缝出现。防渗漏效果要好，可在带水环境下施工，满足施工要求。（2）处理变形缝所用材料。施工人员在施工过程中需对变形缝进行处理，为保障施工质量，应对渗漏水注浆材料进行合理选择，该材料强度要低，材料刚度不可过大，其中无机注浆材料可以选用。在该环节中，施工人员要注意的是，不可选择堵漏剂。注浆材料凝固时间应在可控制状态，材料性能应满足施工要求，具有较好的防水性能。（3）注浆材料选择。在工程施工中，注浆材料不可缺少，其可对工程中混凝土环节出现的空洞进行补充，有效处理渗漏水、裂缝等问题。

3结语

地铁车站是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。而渗漏水则是地铁车站主体结构施工中常见的问题，它会对地铁车站的使用造成严重的影响，还会带给人们不好的体验感受。

参考文献：

[1]魏菲菲.浅谈明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].科技风，2019，（5）：116+131.

[2]武云朝.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299）.

[3]杨关军.地下铁道设计规范（GB50157-102）.

（作者单位：中建八局轨道交通建设有限公司）