国外内河游轮

2020-01-03陈蕊蕊

中国水运 2020年12期

陈蕊蕊

摘要：邮轮原为运输货物或运载旅客的交通工具。直至20世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的基本设施，如客房及餐厅服务。20世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增加竞争力，邮轮公司遂兴起邮轮假期的概念。与此同时，国内长江流域引入大批邮轮，内河邮轮企业的发展需要更多理论指导。

关键词：邮轮;外部环境;内河游轮

邮轮最早兴起是在英国，这些英国轮船往往须要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹。这个转变，令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，摇身一变成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词，便因此诞生。但由于后来喷气式民航客机的出现，远洋邮轮渐渐丧失它的载客、载货功能和竞争力;远洋邮轮的角色，亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。严格来说，旅程或长或短的玩乐式邮轮，由于丧失了运载信件和包裹的功能，只能称为游轮，而不是邮轮。

邮轮在国外已经有100多年历史。19世纪初，由于飞机技术还不成熟，一些人开始登上邮轮漂洋过海，邮轮旅游开始发展;但是邮轮最重要的功能还是运载邮件和移民。当飞机技术日益成熟，有钱休闲的贵族喜欢上航空快速的旅行方式，移民则选择航空这种快速经济舒适的横渡大洋的方式。1985年法兰西号邮轮退出大西洋航线，邮轮退出历史舞台。豪华客轮严格意义上只能算游轮。史上最后一艘邮轮是伊丽莎白皇后2号（Queen Elizabeth 2），另有一说是玛丽王后2号（Queen Mary 2）。

1 内河邮轮发展现状

1.1内河游轮概说

河轮主要在各个国家内的大型河流中行驶，且由于吨位没有海轮那么大，较小型的船身使得河轮可以进驻更多港口，带领宾客与目的地有更为亲密的接触，享受更为深度的人文游览。

1.2航线与产品

目前全球可以航行河轮的河道主要分布在欧洲、非洲、美国密西西比河、东南亚等，其中以风光旖旎的莱茵河和多瑙河为代表的欧洲内河游轮广受欢迎。在欧洲古典小城间徜徉穿梭，也成为体验欧洲自然风光和历史文明理想惬意的方式之一。

全球共有140万游客选择乘坐欧洲内河游轮，其中38%的游客来自美国和加拿大（北美洲），排名第二的游客来源国是德国（欧洲），排名第三是英国与爱尔兰（欧洲），游客数量增长最快的来源国是澳大利亚与新西兰（大西洋）。

欧洲内河游轮市场是目前世界最大市场。观察发现，乘坐欧洲内河游轮旅客年龄层主要是>55岁的人群，占比达到65%，40-55岁乘客比为25%，40岁以下比为10%。

2 外部环境分析

2.1一般环境

（1）政治环境。前段时间欧洲总体政治形势与恐怖袭击现象带来的恐慌情绪，对其内河游轮市场发展带来不确定影响。例如2018年开始的法国“黄背心”运动，导致法国城市社区治安与旅游市场产生极大不确定性，容易给外国游客带来负面情绪与排斥心理，再比如早些年，意大利与希腊产生的政府债务危机与金融危机，导致社会不稳定等。但今年以来，从全球政治环境来看，北美、欧洲等发达地区政治局势较稳定，亚太、南美地区政治局势整体稳定，局部动荡。

（2）宏观经济环境。总体来看，欧洲居民恩格尔系数较小，平均个人可任意支配收入较大。欧洲发达国家居民普遍在食品衣着、医疗教育方面支出比重较小，而在住房交通、休闲娱乐方面支出比重较大。这表明欧洲居民的消费支出已不仅局限在基本温饱，而有足够的支出用于享受型消费。本月，欧洲央行隔夜公布了利率决议，维持利率不变，在这方面，居民购买力不会受到影响。欧元自2015年以来持续上涨，预计今年将维持涨势，欧洲消费水平看好。

（3）社会文化环境。受疫情影响，游轮客源大幅下降，收入停滞，要尽量减少开支，保存实力。维京游轮近日宣布，若疫情得以顺利控制，将于7月开启2020年针对中国市场的航季，所有预订了今年3月至6月航次的宾客均可享受疫情期间的特殊退改方案，船票可免费改签并获赠额外代金券，或者选择全额退款。

（4）技术环境因素。国际邮轮协会最新的环境技术和实践报告显示了邮轮业在使用创新技术方案的巨大进步，而且邮轮业也在持续探索提高能效的新方法：液态天然气（LNG）—44%新造船都將依靠液化天然气作为主要燃料;废气清洁系统（ECGS）—目前全球邮轮业有68%使用EGSC，非LNG新造船有75%会使用EGCS;高级废水处理系统—所有新造船都在使用这一系统;岸电—88%新造船将配备这一技术。综上，技术环境较好。

（5）生态环境因素。环境变化给欧洲内河游轮市场可持续发展带来不确定影响。主要是水位降低或升高，以及冰封时间的增加。目前来看，莱茵河与多瑙河面临着共同的问题就是低水位现象越来越普遍（例如，莱茵河目前最低水位1.9M，最高水位11.3M，另一个事实是，莱茵河、多瑙河上游虽有水电枢纽，但无法调整水位;），导致游轮无法实现整流域航行，被切割成碎片航行，不得不在多个区域采用“公路+水路”的方式服务游客，产生的直接影响，一是增加运营成本，二是缩短游客旅游时间，降低旅游舒适性、便利性。同时，多瑙河上游冬季易受寒潮影响，会有1-3个月不等的冰冻期，导致无法整流域航行，随着极端气候现象普遍化，导致多瑙河上游冰冻时间的增加（2017-2018年达到三个半月），严重影响包括游轮在内的所有船舶有效航行时间，极大影响内河游轮发展。

2.2竞争环境

（1）竞争对手。维京河轮主要航线包括莱茵河和多瑙河，在这两条河上还存在很多其他河轮，相较维京河轮而言，其他小型公司的邮轮价格更便宜。而价格不相上下的水晶邮轮，有着餐厅更多、房间更大等一些优势，因此给维京河轮带来一些竞争压力。

（2）顾客。邮轮顾客群多为年纪较大的退休人士，他们拥有较多的存款，经济比较自由，多为享受退休生活，而购买邮轮服务。因此他们对价格的敏感度不高。同时邮轮旅游的发展和普及还存在空间，虽然有多家邮轮公司，但是维京邮轮这种层次的并不多，因此顾客的议价能力较低，维京邮轮有一定优势。但对于后来进入行业的小型邮轮公司而言，议价能力较差。

（3）供应商。全球顶级邮轮制造商呈现三大造船厂垄断的局面，不利于邮轮公司讨价还价，因此邮轮公司议价能力较低。

（4）替代品。同一块大陆或较近的目的地选择火车，便宜但耗时过久，且旅程体验感不好。跨大洋及较远的目的地只能选择飞机作为替代。飞机是邮轮主要的替代品，它价格更低，路上耗时更短，是大多数人的首选。

（5）潜在进入者。从进入壁垒的角度来看，虽然产品差异化不是很大，但由于一艘邮轮的造价巨高，平均一艘船几亿美元，具有规模经济效应，导致邮轮行业不像一般零售业那样，容易随意进出。同时要求具有相应的资源优势，例如靠近市区的优质停靠港口。综上，邮轮行业具有较高的进入壁垒，潜在进入者的威胁较小。

2.3竞争对手潜在能力分析——水晶邮轮

2.3.1优势

水晶邮轮也提供中文服务，酒水畅饮。和维京一样，也是一价全包的。

房间面积大，乘客人均面积71.6，维京35.7。因为房间大，所以水晶会允许第三人上船，而且第三人的政策很好，是半价。但为了所有其它乘客的体验，水晶一艘船上只允许六间房可以申请第三人。因为房间大，提供24小时客房送餐服务，可以直接在房间里面用餐。乘服比低达1.67，平均每两位船员服务3名乘客。

此外水晶邮轮餐厅数量多，4个免费餐厅，1个收费餐厅，而维京只有2个餐厅。

2.3.2劣势

航线只有多瑙河，没有莱茵河。莱茵河航向偏向于自然风光与建筑相结合，多瑙河航线的历史建筑、音乐、文化气息更浓。

没有前后段行程。所谓前后段的行程，就是在上船前，以及下船后，是否会有延伸的行程安排。维京、星途、硕风都会有先后段的行程。有前后段行程的好处是，你不仅仅可以游玩在多瑙河、莱茵河河边的城市，也能更深入到布拉格、米兰这些相对内陆的城市。

线路不如维京丰富。维京的线路，莱茵河有8、11、12天的行程;多瑙河有8、10、11天的行程;欧洲全景（莱茵河+多瑙河）有14、15天的行程。水晶只有5个行程，分别是8天的多瑙河小夜曲（维也纳-布达佩斯），8天维也纳进出的藍色多瑙河，以及11天、7天的行程，年末还有圣诞集市的行程。