CQS汽车贸易公司发展存在的问题分析

邓涛

CQS汽车贸易有限公司成立于1992年，注册资金人民币1亿元，现有职工1700余人，是专门从事汽车销售、维修、客户服务的经营实体，是中国西部最大的汽车经销商集团之一。CQS汽车贸易公司面对新常态下的汽车流通市场变局，必须清晰认识到其自身的发展存在的问题，以求未来可以找到符合自身优势的发展路径。

一、行业管理不规范，CQS汽车贸易公司规范经营成本高。

虽然汽车行业经历了多年的快速发展，但部分领域仍处于不规范竞争阶段，比如维修板块，社会维修厂在业务竞争中具有更加灵活多变的竞争手段，CQS汽车贸易公司的国企背景在此类竞争中不占优势，规范经营成本更高。

二、CQS汽车贸易公司目前主要依托存量挖潜提升经营质量，规模利润持续增长受到一定局限。

当前大型经销商集团的增长模式主要靠外生型增长，通过并购的模式提高总体规模，从行业趋势看，由于新建店的投资回收期偏长，经营压力加大，经营成本高企，CQS汽车贸易公司不具备其他大型经销商的资本运作条件。

表1 部分上市公司营收增长与网点增长的对比表

说明：CQS汽车贸易公司增加的4个网点，主要是区县市场或通过改建实现。

三、立足本土发展虽有优势，但规模不具备足够的竞争优势

CQS汽车贸易公司以大重庆为发展区域，其本土化的发展策略有利于对旗下网点的管控，有利于企业区域知名度的提升，在应对本土企业及传统市场竞争时具有一定优势。

但CQS汽车贸易公司品牌结构多为单品多店，没有品牌规模优势。而从总规模看，面对国内知名的跨区域经销商集团的市场入侵，在应对“互联网+”在汽车行业的全面铺开的新形式下，其目前的状况也没有比较优势，因此面对行业盈利能力下行，CQS汽车贸易公司存量网点盈利能力下行是一定阶段内的必然趋势。

（1）CQS汽车贸易公司现有20余个品牌中，除一汽大众2店、东风日产2店、上汽大众（合资）多店外，其余品牌基本为单品牌单店模式，相较全国性的、单品多店形态的经销商，在新开网点争取、市场投入支持、商务政策支持、甚至特供车型等方面对厂方的对话权不具优势。加之各大主力品牌在重庆区域内网点布局已完全成熟、网点密度高、可布局店址资源稀缺，目前向厂方申报新品牌及网点扩展放缓，年总体销量规模徘徊在3万多台、60亿元级，近年在百强经销商排行榜已往后退了6位。

（2）后市场板块，维修、用品等业务板块虽保持持续增长，但对当期规模利润拉动十分有限。18年实现营收增长39500万元，其中91%来源于整车，维修等后市场毛利占比上升10.2个百分点、贡献毛利增量3200多万，但依然无法填补整车毛利下滑带来的毛利缺口。

四、错过黄金发展时期，新项目实施难度大培育成本高

行业内的领先企业已赶上行业的黄金时期完成了整体的战略布局，在新形式下，已积极开始涉足供应链上下游的新领域，更将触角延伸至电商等领域。而CQS汽车贸易公司因自身体制机制限制和行业潜规则的影响，在黄金发展期没有足够多的4S店，不具备足够的规模效应。

从行业趋势看，由于成本高企，已无法按照原有新建4S店的模式进行扩张，独立后市场领域目前仍处于不规范竞争阶段，CQS汽车贸易公司的国企背景在此类竞争中不占优势；如何在同质化竞争中脱颖而出，将是对CQS汽车贸易公司最大的考验。

五、存量客户受新店开业、服务质量等因素影响，存在较高的流失率

六、随着竞争持续加剧，CQS汽车贸易公司各个业务板块的业务精细化管理水平仍需提高，各项业务成本的控制仍需加强

七、管理模式与机制活力不足

CQS汽车贸易公司是国内汽车经销商集团中为数不多的国有企业之一。纵观国内排名前100名的汽车经销上发展历程，可以发现汽车行业内部去国有化明显，其原因在于国有体制、机制的僵化不适应充分竞争的汽车行业。作为国企本身，CQS汽车贸易公司所面对的业绩考核压力也是巨大的：一方面在市场整体下滑的大环境下，仍要保持业绩的高速发展，从纯经营的角度看是不现实的；另一方面企业要发展，要推进新项目必须承担相应的时间成本、资金成本。