基于取消省界收费站代替物理收费站的ETC门架选点探讨

陆玉雪 苏利荣

(贵州理工学院交通工程学院，贵州 贵阳 550003)

0 引言

“ETC门架系统是一种类似交通探头的设施，架设在高速公路上方，替代原有的省界收费站的功能，实现快速、不停车通过；同时该系统也是取消高速省界收费站后的一项必备的硬件设施，是对原有省界收费站物理拆除后的必要补充”[1]。从2018年下半年开始，随着试点取消高速公路省界收费站业务的推进，省界物理收费站逐步被省界虚拟收费站即ETC门架收费站替代，原有以省界收费站ETC车道为主要监测对象的ETC运行监测系统面临调整，如何做好取消省界收费站背景下的省级ETC运行监测系统，更好地服务于日常运营，便利广大ETC用户，成为摆在各地高速公路业务主管部门面前的重要课题。ETC门架系统通过射频装置读取车载ETC的信息，实现对车辆行驶路径的精准记录，而车辆通过时完全不必放慢速度。在确保快速不停车通过的同时实现精准计费，而不是单纯从“驶入站”到“驶出站”间的最短路径。

1 ETC门架收费站基本情况

1.1 ETC门架系统

“ETC门架系统是深化收费公路制度改革，取消全国高速公路省界收费站，实现车辆分段计费的重要设施，具备通过5.8GHz专用短程通讯读取车载OBU或CPC卡的信息，实现车辆分段计费、车辆路径标识、流量调查、视频监控、超速筛查等功能，是对原有省界收费站物理拆除后计费的必要补充，并省去了通过省界收费站刷卡过站的流程，极大的地提升通行效率”[2]。ETC门架示例如图1所示。

图1 ETC门架设置示例

1.2 ETC门架系统安装路段及识别功能

“除了取消省界收费站将安装ETC门架系统，交通流发生变化(如入/出口匝道、互通立交)前的路段区间也将设置ETC门架系统，实现车辆路径标识和分段计费功能，同时为全面推广高速公路差异化收费，引导拥堵路段、时段车辆科学分流，进一步提升高速公路通行效率奠定基础”[2]。

“取消高速公路省界收费站后，通过人工车道驶入的车辆领取的是CPC卡，ETC门架系统能将路径标识信息和累加计费信息写入CPC卡内相应位置，并形成CPC卡通行记录，将CPC卡通行记录、图像流水记录及时上传至部、省两级联网中心，从而实现车辆路径标识和分段计费功能，所以没装ETC的车辆，ETC门架系统也是可以精准识别的”[2]。

2 ETC门架收费站国内发展状况

截止2019年7月29日，我国共有29个省份均已开工建设改造ETC门架系统。目前全国ETC用户累计达到9 780.43万，完成发行总任务的51.25%。根据剩余发行任务计算，2019年剩余的155天平均每天需要发行60.03万。

据悉，全国ETC门架系统建设改造总计划数为25 594套，已完工1 836套(含试点省份)、在建7 011套，其中江苏、浙江、四川、广东、山东完工数位居前五名。全国ETC车道建设改造总计划数为51 366条，已完工464条、在建2 117条，其中贵州、北京、河南、山东、江苏完工数位居前五名。

全国高速公路省界收费站正线改造总计划数为500个，已完工25个、开工19个。全国高速公路入口不停车称重检测系统建设总计划数为10 591个，已完工3 949个、在建799个，其中四川、陕西、山西已完成所有建设任务，贵州完成95.2%、宁夏完成93.9%、湖南完成90.8%、青海完成83.1%、黑龙江完成76.8%。

在ETC发行方面，按累计发行进度排名，北京、陕西、江西、甘肃、广东位居前五名;按月发行量排名，浙江、山东、湖北、广东、江苏位居前五名；按月进度排名，江西、北京、湖北、贵州、青海位居前五名。在高速公路入口ETC使用率方面，甘肃、北京、河南、福建、浙江位居前五名。

3 ETC门架收费站实际选点方法

ETC门架选点需结合地形地貌、道路使用者的方便性以及施工效益等多方考虑进行选取，其中不能设置在隧道、桥、挖方和弯道较大的位置，尽可能的选取直线路段(一般选取130m-150m的直行)、填方路段、距离匝道收费站最短的位置。

3.1 道路设计图纸选点法

道路设计图纸选点法是根据各道路设计图纸结合选点要求在每两个互通或立交选取适合设置ETC门架的地点，根据设计图纸计算出门架选点位置到离门架设置点最近的收费站的距离，也就是最短匝道长度。选点完成之后利用Excel表格将所选数据进行汇总进行下一步参考。道路设计图纸如图2所示，Excel表格示例如表1所示。

图2 道路设计图纸示例

表1 数据汇总(参考示例)

3.2 奥维地图选点法

奥维地图选点法是指根据奥维地图Google卫星混合图以及百度地图进行结合选点，要求在每两个互通或立交选取适合设置ETC门架的地点，根据奥维地图上的“测距”工具量取门架选点位置到离门架设置点最近的收费站的距离(也就是最短匝道长度)并截图保存，然后用AutoCAD编辑最短匝道长度如图3所示，奥维地图示例如图4所示。在选取过程中，需要会识别奥维地图，识别隧道、挖填方、桥梁等重要路段，一般情况下，如果此处是桥梁，则下方必有阴影。

图3 最短匝道长度示例

图4 奥维地图示例

3.3 图纸结合奥维地图法

分别使用图纸选点法和奥维地图选点法之后将两套方案进行比较，相比之下差别大的方案可以将道路图纸与奥维地图具体实景的道路图进行比较，推断原因并进行相应的修正，选取最优方案，最后形成施工组进行ETC门架设置时的参考。

3.4 实地勘测法

实地勘测法是将图纸结合奥维地图法所选出的最优方案到实地进行勘测，从选点的适宜性、经济效益性以及是否易于施工等方面情况进行勘测核实，再次对方案进行修订，最后得出最终方案。

4 结语

本文从道路设计图纸法、奥维地图法以及道路设计图纸结合奥维地图法选取ETC门架设置点，再结合地形地貌、道路使用者的方便性以及施工效益等方面进行最终确定，通常尽可能的选取直线路段(一般选取130m-150m的直行)、填方路段、距离匝道收费站最短的位置。不宜设置在隧道、桥、挖方和弯道较大等的路段。继取消省界收费站后，代替物理收费站的ETC收费站在不久的将来将成为一种必然的趋势。