浅析风管通道模板台车在地铁车站的技术运用

王振峰，颜巍，蒋忠全，刘文博，张鹏鹏

（中铁隧道集团三处有限公司，广东 深圳 518000）

1 前言

目前地铁车站的地下狭窄空间结构施工，为了保证地下结构的稳定、安全，都是通过快速施工完成主体整体框架结构，减少其他附属结构与主体结构同时施工中的产生干扰，使其主体结构快速成型稳定，这样会缩短风险期，待结构成型未定，再施工其附属功能性结构。

风管通道其中就是主体的主要附属功能性结构之一。当主体结构成型后，受空间结构的限制，常规的风管通道结构混凝土施工，通常采用钢管脚手架或盘扣脚手架作为支撑体系，铺设模板。虽然与主体结构施工干涉相对很小，但是每个循环的搭建与拆卸时间长，工序烦琐，作业人员也多，人员相互之间的干扰大，费工费时。在空间狭小下，人工搭建与拆卸时，不可控安全因素多，风险高，管理难度大。

为此，发明实施一种新型地下狭窄空间风管通道施工的模板台车，快速简捷地施工，用予解决现有技术中，由于每循环的人工铺设、拆卸模板的时间长，工序烦琐等问题。同时方便操作人员在钢筋绑扎、避免空间狭小内的无法直立行走，半蹲式或者蹲式作业，提高工率。

2 工程概况

深圳市城市轨道交通10 号线冬瓜岭站。冬瓜岭车站为一岛一侧式地下双层车站。车站全长467.5m，标准段宽27.6m，深约17 ～19m，采用明挖法施工。冬瓜岭站共有7个出入口，其中3 个为物业出入口，2 个风亭组，1 个消防疏散口。

车站有效站台中心里程：DK6+617.664，车站起点里程：ZDK6+389.6，车站终点里程：ZDK6+857.1，全长467.5m，本站覆土厚度3.2 ～4.9m。

车站侧墙与围护结构为复合结构，车站结构顶板厚为900mm（1000mm），结构中板厚400mm；底板厚为1000mm（1100mm），侧墙厚为700mm（800mm）；

风管通道在车站负二层顶板下沿车站方向纵向延伸，板厚为200mm，截面为凹型与中板、中纵梁组成一个,内空口型容腔；容腔高度800mm,宽3050、3350、3550、5000mm,多个断面变化。其中，与中纵梁连接的一端侧墙高度为200mm。

3 常规施工方法

图1 冬瓜岭站标准断面图

常规的轨顶风管通道模板采用15mm 厚竹胶板，由钢管脚手架支撑，支撑墙模板设Φ14 对拉螺栓固定，模板支架搭设体系满足满堂红脚手架安全体系要求。

4 风管通道模板台车施工的特点

采用新型混凝土风管通道模板台车代替脚手架施工，外模板必须能自动脱模。在钢筋安做时，能增高作业人员在狭小的断面里，进行钢筋铺设的作业高度，使之操作方便。台车自动前行走就位，外模板采用液压脱模，其中外摸板中的底模板能根据风道截面宽度要求，进行大小进行调整变化。风道内部模板由于内部空间过于狭窄，操作人员需要在内部进行绑扎钢筋等，无法设立复杂的支撑体系和机械行走，只能采用15mm 厚竹胶板与外模板进行对拉固定，人工模板安置与拆卸。

5 风道模板台车设计

（1）风管通道模板台车根据风管通道的结构关系，将模板分为在风管通道内部管腔紧贴为竖直内模板，风管通道外部紧贴的为竖直外模板，底部为底模板。

（2）竖直内模板由左、右两组模板，一边高度为800mm高模板在中板结构下面，另一边在结构纵梁下高度200mm 矮模板。

（3）外模板分为左、中、右竖向侧模板、全部采用液压油缸脱模，同时矮模板具有多种长度组合形式，用以调节纵向长度，以避开不同间距立柱需要。

（4）侧墙底部模板、底部模板分别与台车门架连接，利用门架上油缸的举升带动其脱模、就位。

（5）底部模板分左、右块模板，采用螺栓连接，中间可以增加小模板来满足底模板的宽度变化。

（6）门架上油缸的举升行程不小于1000mm，这样使底部模板与车站结构中板之间的空间大于1800mm。

（7）上部作业平台，单侧竖向外模板外设有人员行走通道，靠近中立住这一侧由于与中立柱干涉固，不设行走过道。

（8）门架最下部的门架空间，满足人员行走，小型机具通过。

（9）风管通道模板台车的具有自动电机行走系统。

（10）风管通道模板台车的上部结构台架带动模板还具有平移的功能，用于对正其位置。

通过以上结构一系列特殊结构设计，其目的就是保证施工风管通道的顺利进行。

图2 风管通道模板台车示意图

6 模板台车拼装

（1）风管通道模板台车轨道安装。安装在车站井口的底板上，以中立柱为基准测量放线，设立风管通道模板台车两条行走轨道。

（2）风管通道模板台车安装。在井口的位置，通过车站的龙门吊对模板台车分部件进行组装。严格按照《风管通道模板台车安装说明书》实施。

（3）模板安装要求。模板与模板连接接缝错台不大于2mm；模板就位连接后几何尺寸误差不大于15mm；单件模板形位公差平面度误差不大于3mm。安装完成后，进行一次模板台车的外形尺寸验收。

（4）验收合格后，风管通道模板台车沿轨道行走置，需要进行混凝土灌注的位置。

（5）举升门架上油缸，使一侧模板上升顶住中板，一侧模板顶住车站纵梁。如出现两边高差不同，进行调整。同时标出举升油缸的最高形成位置。

（6）通过调整门架上的水平油缸，使模板对正左、右竖向侧墙位置。同时调整脱模油缸使侧墙模板保持竖向垂直，旋紧侧向支撑丝杆固定。

7 钢筋施工

将风管通道模板台车降至最低点，操作人员在底板上绑扎钢筋。

（1）底板钢筋在垫层上绑扎，施工时，在模板与主筋之间加设垫块，确保钢筋保护层厚度。预留通风窗的位置不绑扎钢筋。

图3 风管通道模板台车就位

（2）钢筋加工的形状，尺寸符合设计要求，所有受力钢筋采用焊接形式，钢筋焊接采用搭接焊，满足施工规范及设计要求，焊接长度：单面焊≥10d，双面焊≥5d。

（3）在绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上设置重物。

（4）施工缝处预留的钢筋搭接一定规定错开。

（5）钢筋设置在同一构件内的焊接接头相互错开，侧墙钢筋同一根不得有2 个接头，焊接接头距钢筋弯折处不小于钢筋直径的10 倍。

（6）底板钢筋绑扎完成后，将分管模板台车举升到位。侧墙钢筋与中板、纵梁下预埋得钢筋进行连接。

8 内模板安装、预留孔洞施工

（1）内模板用15mm 厚竹胶板，采用对拉钢筋与外模板固定，对应在中板、纵梁预留的灌注口位置，留有可以孔打开的窗口，以便分送底板的砼。

（2）预留孔洞施工前应反复核实设计图纸，进行技术交底。

（3）在砼浇注、振捣时，特别是砼底板分送不得碰撞预留孔洞模板框架，必要时先裁加盖竹胶板。如发现预留孔洞模板框架变形或位移问题，立即停止砼灌注，进行模型加固牢靠后才准继续灌注。

9 混凝土施工

（1）结构底板砼灌注，通过顶板、中板、纵梁上预留的灌注孔，从孔中砼滑送下来、打开内模板窗口，人工分送的至底板，并分段对称连续浇注，底板砼灌注拟采用竖向分层，每层厚30cm；每大层内又分两小层，厚15cm，纵向采用斜面分层浇注。

（2）底板与侧墙交接部位分层浇注，加强振捣，确保砼浇注质量。

（3）侧墙砼灌注时，采用插入式捣鼓器进行捣鼓。

（4）底板采用蓄水养护。

（5）侧墙采用水幕养护法，在风管通道结构底板上架设水管，在水管上间距250mm 钻孔，定时散开式得喷洒在侧墙上。

图4 风管通道模板台车砼灌注

10 模板台车脱模

当混凝土砼达到脱模强度后，模板台车脱模按以下几步进行：

（1）拆掉堵头板和内外模板对拉螺栓，拆除内模板。

（2）拆掉侧向模板千斤顶一端销子。脱离那段模板拆那段模板的千斤销，不脱的模板销子不拆。保证模板台车进行分段脱模。

（3）操作液压站回收油缸，控制模板脱离衬砌面，完全脱离。

（4）收进竖向基础千斤，操作液压站回收举升油缸，使风管通道模板台车的底模板脱离衬砌面，并下降到最低位置。

（5）油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次性强制脱模。

（6）预留孔模型拆模时要小心谨慎，先拆框架的支承杆，再拆卸框架模板。脱模后及时复核，发现误差超出规范要求的尽早修复，后对预留孔用木板堵盖，防止棱角破坏。

（7）风管通道模板台车行走前，先用水平油缸平移上部台架，使外侧模与立柱之间留有空间。

风管通道模板台车行走前至下一个循环位置。

11 结语

打破地铁车站施工传统工艺方法，提供出地下车站狭窄空间的风管通道施工新方法、新思路、新理念。

加快了施工进度，节省人工搭建脚手架时间。最重要的是解决了操作人员在狭窄空间内钢筋绑扎由半蹲式、蹲式行走的方式改变为直立行走，操作方便，人性化的体贴，工效加快，安全有效。