2012款大众朗逸车行驶异响

江门职业技术学院 林澜春，陈 凡

故障现象一辆累计行驶里程约为9万km的2012款大众朗逸车（装备1.6 L CPJ发动机和MQ200手动变速器），车主反映，该车在行驶中，能听到从车头传来的“锣锣”的声响，偶尔还会出现挂挡困难的情况，但将车停下后重新起步，挂挡困难的故障会暂时消失，而异响依然存在。根据车主的描述，该故障已经出现一段时间，起初异响的声音不是太大，就未重视，但最近异响声越来越大。该车出现该故障后曾经在其他修理厂维修过，但效果不太明显。

故障诊断接车后，首先试车验证故障现象，故障确如车主所述，该车无论是在怠速、中速还是高速行驶时，车头均会传来“锣锣”的异响，且该声音随发动机转速的提高而增大。故障现象确定后，笔者对该车异响故障诊断如下。

（1）确定异响位置。发动机起动后怠速运转时，“锣锣”的声响就若隐若现，当慢慢提高发动机转速时，“锣锣”的声响明显增大，踩下离合器踏板时声音消失。由此可以确定该车产生异响的部位不在发动机部分，而是变速器或离合器。根据故障现象分析，导致故障的可能原因有：离合器压盘磨损；离合器摩擦片减振器弹簧配合间隙过大；离合器分离轴承磨损；变速器轮齿磨损，齿侧间隙过大；变速器各种轴的轴承损耗严重等。因此可将故障检查部位确定为变速器内部组件、离合器组件等。笔者初步判断，由于该车怠速和各挡位行驶时均存在异响，且踩下离合器踏板后异响消失，异响最有可能是来自变速器的输入轴部分。

（2）对变速器外围做常规检查，未发现零件脱落等情况；再次路试，发现该车在怠速与加速时踩下离合器踏板，异响会消失，这说明故障与离合器没有直接关系，但并不能完全排除摩擦片与分离轴承出现问题的可能性。由于该车异响是在怠速和加速时出现的，判定很可能是变速器内部的齿轮磨损或变速器内部各轴的轴承损耗严重所致。按此思路，应先排除离合器的故障可能。卸下变速器总成后，对离合器摩擦片进行检查，没有发现异常情况；检查离合器分离轴承（判断离合器分离轴承是否损坏，一般可用一只手抓住离合器分离轴承的外圈，另一只手抓住离合器分离轴承的内圈，并施加轴向负荷，然后来回转动内圈。若离合器分离轴承有刮擦感、转动困难或被卡在个别位置上，则说明离合器分离轴承损坏，必须更换），离合器分离轴表面没有磨损，转动顺畅，说明离合器分离轴承工作正常，说明异响不是出在离合器总成上。检查变速器输入轴的转动情况，用手转动输入轴，发现输入轴在空挡状态下转动时偶尔会出现刮擦感、转动困难等情况，由此判定该车变速器的输入轴轴承很有可能存在故障。对变速器进行拆解检查，变速器各挡位的齿轮没有异常磨损状况，润滑油中也没有出现铁屑等碎片物；继续拆下变速器壳体盖，取出输入轴、输出轴与连体轴承座，发现输入轴端部位置有磨损情况（图1）。使用专用工具拆出连体轴承，检查连体轴承是否损坏，在转动连体轴承时笔者发现有刮擦感及转动困难的情况，并发现该连体轴承在转动时轴承内圈有偏心移位，由此可以推断是因为主轴与从动轴末端的连体轴承内部钢珠出现磨损导致变速器异响的。

图1 变速器输入轴端部有磨损的情况

故障排除换上全新的连体轴承，对输入轴端部位置的磨损进行处理后装复变速器，试车，异响不再出现，1个月后电话跟踪回访，车主反映该车一切正常，故障彻底排除。