高速公路路基沉陷注浆施工技术研究

2019-12-29陈志良山东省滨州公路工程总公司

门窗 2019年12期

陈志良山东省滨州公路工程总公司

1 引言

高速公路建设一直都是我国经济发展中的基础性工程，因为只有不断发展交通，才能够打通经济，进而实现经济交流和发展，所以，高速公路建设本身就有着重要意义，在我国经济发展中占据重要地位，所以，对高速公路路基沉陷注浆施工技术展开研究和讨论是十分必要的，保证高速公路施工质量是促进经济发展的重要保障。高速公路路基沉陷问题对我国高速公路的运行发展造成重要影响，而注浆施工技术的出现则有效的解决了这个问题。在高速公路建设工作中，一定要保证施工质量，在沉陷路基的施工过程中，要有效应用注浆施工技术，解决高速公路沉降段路基中存在的问题，力求高速公路建设能够促进交通和经济不断发展。

2 高速公路路基出现沉陷问题的主要原因

2.1 存在裂缝

在施工过程中，可能随时会受到一切外力因素的影响，或者是由于施工人员的疏忽而出现施工质量问题，这些原因都可能导致路基出现裂缝问题，同时，在高速公路正式投入使用期间，交通压力的不断增大，也使得高速公路的路基不堪重负，并最终出现裂缝现象，长此以往，裂缝会越来越多，并导致严重的路基沉陷问题。

2.2 台背填土方面出现的问题

台背填土是高速公路建设中最常见的一个环节，也是十分关键的一个环节，但是，台背填土的工作难度较大，且施工环节较为复杂，同时也涉及到许多的施工技术，所以，一旦其中的一个因素失控，都会对高速公路建设造成严重的影响，并影响到高速公路路基的稳固性。台背填土涉及到许多施工项目，每一个小环节都可能会受到一些影响，进而影响到整个项目的施工质量，就会导致沉降现象的发生。例如，有些高速公路的台背土施工图不详细，工程技术交底不到位，没能科学的选择填料，导致台背土填料的透水性不足，填料中的有机物或者杂质多过。

2.3 结构设计不合理

就目前我国高速公路工程的建设情况而言，高速公路的基本建筑模式都是以钢筋混凝土建设完成的，并且在建设的过程中不断增加钢筋数量来的增强高速公路本身的承重力和施工质量，进而提升高速公路路基的建设质量。但是，增加钢筋数量来提升高速公路承重力的方法仅限于提升整体高速公路工程的建设质量，并不能够改善高速公路沉降段路基路面的施工质量，在高速公路的后续使用过程中，仍然会由于高速公路路基路面的施工质量问题而出现跳车现象，由此表明，目前高速公路沉降段路基的施工技术和结构设计中仍然存在许多不合理的地方。

2.4 高速公路沉降段路基路面在软土地基中的问题

高速公路出现路基沉陷问题很大一部分原因来源于软土地基，软土地基抗压性能较弱，稳固性较低，在路基施工过程中必须采取相关的施工技术对其进行处理，如果出现质量问题，就会影响到正常的交通运输秩序，甚至可能会造成严重的交通事故。之所以会出现这样的问题，就是因为许多高速公路发生沉陷问题的路基的施工地基是软土地基，而施工人员在沉降段路基路面施工过程中，并没有意识到处理软土地基工作的重要性，在高速公路施工过程中，施工人员只是对软土地基进行了简答处理，并没有对其进行加固处理，或者做出一些具体的处置工作，这都为高速公路路基沉陷问题的发生埋下了隐患，最终引发了交通安全事故。

3 关于对路基沉陷进行注浆处治的措施详解

3.1 注浆处治的一般施工特点

对公路台背的沉陷进行注浆处理时，普遍采用能够进行冲钻成孔作业的XY-I型号的百米钻机。所使用的水泥浆材料用砂浆搅拌机进行充分的搅拌。注浆技术工期较短，施工安全，可操作性强。

3.2 注浆技术的具体实施过程

（1）注浆前准备工作。对需要注浆的地方进行开裂和回填范围的掌握，钻孔一般设置在通道台背两侧10m的范围内。在注浆实施上，先对施工路段进行整体的空位画线，然后利用已备好的潜孔钻机进行钻孔施工。钻孔结束进行孔尺寸的校验，在钻孔符合标准后进行注浆浆液的加工，最后再进行孔内的压力注浆施工。注浆结束即可进行封孔操作。

（2）浆液制作注意事项。不管是采用的SYB50/50还是HB-80注浆机，注浆泵压应该控制在0.2m～0.5m，每分钟的浆液流量控制在20L～50L范围内。浆液中水和灰的配比应该为1：2～3：5范围内。

（3）浆液注入。浆液注入过程中，对一个孔位进行注浆时，要对周围相邻的浆孔进行堵封。通过压力控制注浆时间为5min，注浆程度符合要求后即可进行终止。在进入下一个注浆阶段前，要确保封孔装置和设备的性能正常。