智慧化物流园区管理系统——以马钢物流为例

文/陈颖，重庆交通大学经济与管理学院

1 概述

物流园区实现智慧化管理已经是现代物流管理发展的趋势，黄雪芬针对智慧物流中有关于车辆路径优化规划问题进行了研究；侯强从供应链角度分析我国钢铁行业的物流和仓储现状并提出了创新仓储模式等改进措施；申亮提出从整合各企业不确定运力入手，提供平台服务，降低企业自身保有运力比例。本文针对马钢物流实际情况进行了物流园区的智慧化管理设计。

2 马钢物流智慧化物流园区管理系统设计

2.1 马钢物流原有物流园区运作模式及其存在的问题

马钢物流目前开展的是以“钢材电子交易+ 加工配送”为主要特征的钢铁业务，所有的客户到园区都是自取货物。虽然目前的自取业务模式，运用了信息化手段来帮忙，但是仍然存在着一些严重的问题。比如排队等货现象已经有很长一段时间了，客户每天早上很早就得来服务大厅排队，队伍还很长，无形中就浪费了人力、物力。另外，堆场效率问题也没有得到更好的解决，堆场自从运作以来，工作时间从未停歇过，每天也运作繁忙，但是车辆在仓库内流转和装载效率并不高。究其原因，还是因为资源、信息的整合不到位，以及内外部资源的管理和整合没有做好。为了达到以上目的并且加强管理，就必须改变原有的自取式运行模式，由此本方案提出了物流园区新的送货式商业模式。

2.2 基于送货制的物流园区运作模式

新商业模式从原来的自提式改为送货式，旨在整合企业的内外部信息、资源，对配送和物流园区进行统一管理。首先是对客户和订单进行整合以及线路的规划。其次是内部车队与外部运力的整合，以此减少和统一安排来物流园区提货的车辆。最后根据装车要求、出货需求等需求优化目前仓库货物安排，从而提高仓库的运行效率和服务水平，并且，也可以从中获得额外的收益。具体描述图1所示：

图1 物流园区送货式新业务模式

要实现这个新的商业模式，必须要达到以下几个目标：

①进行客户管理与订单管理的整合，根据客户的位置和订单的情况进行配送线路以及配送顺序的规划。

②进行内部车队管理和外部运力管理的整合，根据实际车辆情况，安排运输车辆。

③进行仓库管理，使运输车辆拣货、装车更有效率。

图2 智慧化仓储管理系统决策流程图

马钢物流智慧化物流园区管理系统运作需要有钢铁信息、客户信息、车队信息等数据的输入；运力整合、仓库优化以及配送规划等系统处理过程；运输车辆安排等结果输出，具体流程如图2所示：对于钢铁终端需求的企业，原来自有运输车队的，需要花费大量的人力，物力来运营和维护，若改成送货上门，企业可以削减它的运营成本和管理成本，可以更关注于主要业务的生产和服务。在各个客户目的地之间，往往会有多条路线，首先要确定这些路线中的最优路线，运用下列公式确定两点之间的最优路线及其运输成本。

其中，Vn 表示通过第n 条路线配送的运输成本；Vn1 表示运输过程中的显性成本（包括燃油费、工资、车辆折旧、保险费等）；V n2表示隐性成本（由配送延误等非正常事件引起的成本）；v 表示配送过程中车辆的正常运输速度；Smin 是指所有路线中最小里程的路线；tn是指第n 条路线的运输时间；k 为常数，其值取决于配送时效的重要性程度。在两点之间的各条路线中，Vn值最小的路线就是最优路线，最小值Vn即其运输成本。

3 结束语

新的商业模式与旧的商业的区别就在于从自提式变为了送货式，由此可以整合马钢物流原有的四大业务板块中的汽运业务板块，目前汽运业务板块的其它业务发展较好，但在内部服务还有所欠缺，经过此改动，可以使其充分服务于整个企业，提高服务水平。