Adx,anZtech领悦科技

许晖

一直以来，佳通轮胎品牌活动都始终围绕着产品与用户展开。此次试驾的产品为佳通驾控系列下的Giti Control 288与Giti Control P80两款产品，均搭载了佳通AdvanZtech领悦科技平台下的“虎式稳性技术”，抓地力更强，优势更为突出。佳通希望借助试驾的方式，让参与者能够以更近的距离，全面了解并感受产品的性能优势，提高对佳通高端系列产品的信心，进一步提升驾控系列产品的市场份额。

优势源于自主研发

在市场需求导向为主的今天，投放市场的产品通常难以避免同质化现象的发生。尤其是在竞争极其激烈的轮胎市场。可以说，倘若轮胎企业没有自行研发产品的决心以及耐心，那么充其量只能算人有我有，远算不上人有我优。佳通产品这些年的市场口碑除了性价比以外，更多来自于，敢于对自身产品进行不断检讨与优化。在收集消费者以及专业机构意见的同时，不断加大对科技的投入，本次所体验的佳通驾控系列下，GitiControl 288与Giti Control P80两款产品，正是搭载了整合佳通十余年研发成果所推出的全球一体化研发平台——佳通AdvanZtech领悦科技平台。该技术能满足不同市场用户对静音舒适、绿色节能、安全无忧、优质耐久、精准操控、智能革新等方面独特的驾驶追求。

亲身体验AdvanZtech领悦科技

理论说教永远没有亲身体验来得直接。那么“落场砌翻转”，成为体验Giti Control 288与GitiControl P80两款产品的不二之选。本次体验所选择的车辆颇有意思。配备Giti Control 288的是经典的奔驰C260L，选择这台车的目的不言而喻，对于这台以操控为卖点的前置后驱C260L来说，在赛道上高速通过弯道时，人为制造转向过度的情况，可以检验轮胎的抓地极限能力以及当突破极限之后的操控体验。佳通为了满足车主的驾控乐趣，不断优化轮胎与地面接触的动力学特性，提高起步、加速、转向、制动时的操纵稳定性，在Giti Control 288身上得到了充分的体现。测试期间，当车辆高速进入弯道的时候，我刻意在首次转向操作之后再给了二次转向的动作，同时深踩油门，努力令车辆进入转向过度的状态。轮胎的啸叫其实也代表着其抓地力极限被突破的瞬间，可让人意想不到的是，正是这一瞬间，轮胎居然神奇地迅速恢复了抓地力，而这—过程线性有序，毫无拖泥带水的感觉，可见Giti Control288在极限宽容度以及突破极限后的修复能力都相当不错。原本以为是自己不够狠，可多次体验下来，在与现场同行的沟通之中发现，大家对于Giti Control 288的抓地力与操控精准度感觉大体一致，其均超出了各人原本的预期。

与Giti Control 288主要配套的轿车不同，Giti Control P80所面向的用户群体为高性能的SUV车型。为此全新奥迪Q5L成为了GitiControl P80的试驾车型。众所周知，SUV车型因为自身重心较高，其在赛道上的操控稳定性远不如桥车车型来的好。更容易出现各种因为重心改变所发生的失控情况。为此Giti Control P80的测试先从最为常见，也最容易出现失控的蛇形绕桩开始。也正因为这个项目，Giti Control P80的表现让在场的媒体差点笑出了声。或许是因为这两台Q5L觉得自己太新了，还不应该被用来蹂躏。不少媒体发现每当想给Git Control P80制造点失控睛况，譬如刻意大幅度转向或是未出弯心先行给油等坏招儿。却总是无法等来代表着轮胎失去抓地力所产生的啸叫，反倒是Q5L自身的电子车身稳定系统ESP，即使关闭状态下，也在准备突破极限的一刻重新介入。这就好比在面对极限操控的时候，Gib Control P80大吼一声：“来啊”，可Q5L闷哼一句：“我不干！”。由此可见Giti Contrd P80的操控极限范围已经超越了Q5L自身的容错范围。这在后面的自由跑固项目之中也得到了有力的印证。

结语：

以领悦科技平台为依托，保证了产品的不断更新，从而适应市场日益不断的需求变化，更满足了用户的需求。正是佳通AdvanZtech领悦科技平台，利用前沿技术的创新升级，推动驾乘体验的不断进步，有力彰显出了佳通轮胎专注技术创新与科技进步的品牌实力。

ABT定制化Audi A11 0fl

專精改装奥迪车系的德国改装品牌ABT就赛车手Daniel Abt的想法打造一款“1Of 1”的定制化化Audi A Sportback。这项计划是由德国车手Daniel Abt发起，他目前效力于ABT FE电动方程式车队。在他的建议下Audi Al Sportback披上一袭更凶猛动感的宽体化套件，包含竞技型前下扰流、后下分流器、带有进气孔的碳纤维引擎盖、大型碳纤维尾翼以及19寸的亚光黑ABT ER-F锻造铝圈等。为了配合外观的竞技风格，内装也是十足的性能味，除了桶形赛车座椅及平底式方向盘外，包含仪表板、中控台、车门板、座椅等处都用是大量Alcantara包覆搭配红色缝线点缀，同时在方向盘上缘、冷气出风口、排档座等处包上碳纤维饰板，甚至也加装了赛车用的防滚架。动力方面，ABT将2.OTSI四缸涡轮增压引擎作强化，将最大马力一口气从200hp榨到400hp的境界，搭配管径114mm的碳纤维制排气尾管，带来更悦耳的“放炮”声浪。

Classic Overland打造路虎卫士6x6

改装厂Classic Overland成立于2016年，其最拿手的便是改装Land Rover车型。近日其为一款80年代的卫士6x6打造出全新的“黑曼巴”改装版本，彻底将野兽唤醒。此车前身为于南非Winelands服役的消防车，里程数仅有19000英里，本身便拥有不错的车况，并搭载一个调校过的V8 3.5升引擎，在经过从头到尾的全面修复后，换上—身黑色外装。同时，应户外需求的越野功能同样进了升级，31.5万美元的售价自然也反映出了此车的浩大工程。

倍耐力Collezione收藏系列首次創造世界纪录

2019年9月，专为复古和经典车型打造的倍耐力Collezione收藏系列首次创造了12小时驾驶中发夹弯转弯次数最多的世界纪录。这项纪录在德国马自达汽车有限公司（Mazda Motors GmbH）组织的一次测试中，由经典的第—代马自达MX-5车型在其诞生的30周年之际创造。这项世界纪录的挑战始于2019年7月17日，出发地为奥地利蒂罗尔的考恩台尔冰川（冰川路），全程由德国汉堡纪录院严格监督。赛车手Cyndie Allemann、MX-5杯赛车手Jan Spie、《AutoBild》测试车手StefanNovitzki和拉力赛车手Niki Schelle每小时轮换驾驶。历经12小时，该团队完成了2900个发夹弯，远远超过了1500个发夹弯的纪录。这段奥地利公路全长26公里，包含29个发夹弯，近1500米的海拔落差，通向2750米高的考恩台尔冰川的起点。

三菱Mi-Tech小型混能越野车

不知道是否受帕杰罗的影响，三菱旗下的SUV总让人有一种硬派的感觉。在日本东京车展上，三菱就发布了一款全新概念车名为Mi-Tech。Mi-Tech的尺寸并不大，采用双座小型车紧凑格局，但外型硬朗，越野感极强。同时，有别于一般越野车，Mi-Tech使用混合动力。目前来看，铃木吉姆尼空前的成功印证了小型越野车的庞大市场，如果Mi-Tech确实投产，不知是否能填补大家心中失去帕杰罗的空虚。

阿尔法罗密欧Montreal Vision GT概念车亮相

在1970年代，Alfa Romeo打造了一辆2+2的双门跑车Montreal，而这辆MontrealVision GT概念车就承袭了当日朔B辆经典车款的精神。前方的外型有许多镀铬饰条的点缀，中央的三角型经典水箱护罩造型，除了未来感之外也具侵略性。更重要的Montreal的前方也是由许多横栅造型组成，开启头灯时还会向下翻动让头灯完全露出，相当独特的设计。引擎盖上夸张的线条展现了现代汽车设计之美，利用圆润的曲线来修饰那较长的车头设计，同时在上方还开了一个小孔，同样也是承袭的1970年Montreal的设计，侧面的轮圈是吸引人的第一视线汇集处，除了立体感的设计之外，那闪亮的镀铬材质也是令人惊艳之处，同时在门后方的四条通风口，在当时的Montreal身上也可以看到这样的设计。想必未来Alfa Romeo并不会打造一辆这样的车，因为它看起来并不那么真实，而且也没有Alfa Romeo给人的性感氛围。

Ricardo改装军用级的福特Ranger

Ranger是欧洲最畅销的皮卡，车身尺寸大小能兼具都市与郊外生活圈。英国改装店家Ricardo看准它的潜力，特别为他重新装扮了新造型，以军事化版本亮相于车迷眼前，全方位的设计可做为防御、安全与救援车辆等功能。他们针对悬挂进行了升级，以提供更好的耐用度和更高的行驶高度，并且搭配上坚固且强悍的越野轮胎。车顶有一个开放式的车顶架，附上脱困板以备不时之需，也能安置任何想要放置的物品。货斗则是皮卡车精华之处，改装后与—般皮卡截然不同。如果真要开它上战场，可安置武器系统如机枪，货斗下方安装厚实的装甲，就连玻璃也都换上防弹等级。