CRH380B型动车组辅助变流器

包丽静

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132200）

自2007年动车组正式上线运行以来，我国动车组发展速度惊人，从第一批动车组到380系列动车组，动车组不仅在速度上给大家带来全新的体验，乘坐舒适性也得到了广泛认可。车厢内温度、湿度、方便乘客的各种信息提示则需要电气电子设备，动车组列车车厢内电气电子设备的应用是普通列车的数倍。而为其提供电源的是辅助变流器、充电机和蓄电池。

1 辅助变流器功能及结构

辅助变流器是动车组辅助供电系统供电设备之一，主要为辅助电气设备提供三相交流电源。辅助变流器从牵引变流器工作的中间直流环节取电，经过内部功能模块将直流电转换成三相交流电，供给列车的三相交流母线和充电机。其内部结构如图1所示。由主控制器K1，预充电电阻R11，变压器T2，滤波电感R1，耦合断路器Q10，脉宽调制逆变器T1，内置风扇M1，主风扇M30和电容V30组成。

主控制器与列车中央控制系统CCU配合完成信息的上传下达，控制和调节不同类型和功率的变流器。预充电电阻保护辅助变流器主工作回路，限制浪涌电流，实现辅助变流器的软启动。变压器T2调节电压，保证电压符合输出要求。滤波电感与电容共同完成滤波作用。耦合断路器为系统总开关，必要时断开防止辅助变流器损坏。脉宽调制逆变器是辅助变流器主工作回路，通过三相逆变电路将直流电逆变成三相交流电。为保证各器件不因温度过高影响使用性能，辅助变流器由内置风扇和主风扇配合实现冷却。

辅助变流器外部结构如图2所示。外部主要为各功能接线端，直流输入接口为X1：1-4，两个口为一个直流源，有两路直流源为辅助变流器供电，互为冗余。X12X：1-3及X10：1-3是三相交流输出接口，X12为本车供电，X10为相邻车辆供电。X4接口为控制信号输入输出接口。X5是MVB总线的接口，将运行该数据通过MVB总线传输至中央控制系统。X6为服务接口，连接测试计算机，完成辅助变流器功能诊断。

图1 辅助变流器内部结构

图2 辅助变流器外部结构

2 辅助变流器基本原理

单辅助变流器直接连到牵引变流器的中间电路上，输入标称电压为3000V，当单辅助变流器满足下列两个条件，辅助变流器接通。①单辅助变流器从中央控制系统收到触发信号。②输入电压在有效电压范围内（2700V-3600V）。满足以上条件，辅助变流器接通。则直流输入电压经滤波电容、主接触器和预充电电阻接触器给脉宽调制逆变器模块（PWMI），PWMI接通并启动。

3 辅助变流器的日常维护

辅助变流器的日常维护工作按照动车组的检修修程特点，主要分为车上维护和地面维护两大类。车上维护主要针对运用检修修程不拆分的状态下对辅助变流器进行维护。作业为无电作业，要求作业过程中注意防止触电和防止溜车两大防护。作业主要成箱体裂纹、凹陷，密封状态，线路连接状态，线路是否老化，电子元件性能检查等内容。地面维护对应高级检修动车组用辅助变流器，检修作业内容在车上维护作业的基础上还要增加辅助变流器整体性能测试。

4 结 语

辅助供电系统是整个动车组的心脏，源源不断地为动车组列车提供电能，供动车组列成正常运行使用，辅助变流器就是提供三相交流电源的唯一设备。辅助变流器通过多个内部功能模块将来自牵引变流器的中间直流电转换成三相交流电输出，其主要工作模块为PWMI脉宽调制逆变器。辅助变流器日常维护分为车上维护和地面维护两类，分别对应动车组检修的运用修程与高级修程。