O2O模式下货运共享平台研究

王 彪，王晓立，吴 警，曾航宇，孙君敏，魏媛媛

（武汉轻工大学 经济与管理学院，湖北 武汉 430023）

1 我国货运O2O发展概述

1.1 我国货运O2O发展背景

中国进入经济发展的新时代，互联网＋与共享经济激起了资本市场的一次次浪潮。贴上“互联网＋”和“共享经济”的货运O2O，成为了又一个资本家和投资者眼中的巨大蛋糕，短短几年便涌入大量资本。

近年来，公路货运的空车行驶率仍在持续上升。空车行驶总量与实车行驶总量的比率是一项衡量货运物流效率非常重要的指标。研究分析发现，我国的货运行业虽然在资本的涌入下有了很大的发展，但是我国货运行业仍然相对传统，货运运作方式发展仍较为缓慢。货物闲置，货车空载率高，导致货运周转率下降，资金大量占用，大大提高了物流成本。货运行业由于货源的不稳定性，所以市场上经常出现货运公司价格难以确定的问题。

总体而言，我国的公路货运行业因为入行门槛低，行业呈现出个体经营者居多，专业化水平低、组织规模小，并且信息相对闭塞，资源难以整合，空载现象严重的现象。

1.2 我国主流货运平台分析

目前国内出现了不少以信息共享为主的互联网服务平台。其核心是利用互联网技术进行实时的信息交换、传递和处理，为公路货运双方提供信息服务。其中货运共享的领头企业包括货车帮、福佑卡车、云鸟配送等。

货车帮货主和司机都有专属的APP，司机在进行实名认证后可以查询货主发布的货运信息，货主在输入运输需求后也可直接寻找合适的运力。货车帮公布司机和货主的联系电话，车货两头可进行联系协商达成交易。该模式提升了货运效率，同时也降低了返程车空载率。另外，货车帮积极拓展货车后市场。

云鸟配送是在吸引以及整合了大量社会配送车辆资源的基础上，采取在云鸟平台公开竞价招投标的方式，让客户拥有自行选择的权利，同时为客户提供大量优化的配送解决方案。而且云鸟自主研发的鸟眼系统和百灵引擎极大地促进了同城配送的发展。

福佑卡车是采用经纪人竞价模式。首先货主发布运输需求，接着福佑平台会自动匹配多个经纪人，他们进行匿名竞价，然后货主从中选择最合适、最满意的运力，再由经纪人安排车辆运货。另外，福佑研发的图灵报价系统可以实现5分钟快速报价，这是货运行业很大的突破。

2 我国货运O2O面临的问题

2.1 车货两端的需求未标准化

司机找货要结合货主要求的运输时效、装货地点、卸货地点等多种信息进行考虑，货主找车也要结合车型、载重、运价等多种信息综合选择，同时货运种类的不同会导致运输方式以及车型的选择不同，车货匹配时需要结合多维度、多方面的需求进行综合考虑。目前，车货两端的需求未能标准化，实现直接线上的“一拍即合”相当有难度，所以车主和货主经常还要进行多次沟通才能达成交易。

2.2 平台宣传推广难进行

货运O2O平台最重要的工作就是通过宣传推广尽可能多的发展用户，但吸引用户需要大量资金的投入，货运平台企业大部分所获得的融资都未运用到平台的宣传推广中去。其次，直接对接司机和货主的模式对传统货运利益格局造成了一定的影响，中介的利益大大受损，不少平台的推广均遭遇到传统货运行业既得利益者的阻挠，因此，平台宣传推广很难顺利进行。

2.3 诚信体系尚未完善

车货两端借助互联网完成对接对彼此现实的情况并不完全了解。由于缺乏完善的诚信机制，目前货运平台运行的过程中信誉问题层出不穷。对货主来说如果把货交给了司机，会担心在运输途中司机把货弄丢及损坏等问题。对司机来说如果货主下了单，会担心货主突然改变主意不再有运输需求，空跑一趟。另外，目前运营中存在货损纠纷难以解决的问题，货品在运输途中发生损坏，而承运人的承担能力达不到货主提出的索赔额度，因而承运人外逃。货运平台的诚信机制亟待建立。

2.4 平台信息挖掘能力较弱

虽然目前货运平台整合了海量车货资源，确保了司机时刻有货可运以及货主能够快速找车运货，初步实现了货运信息共享，但这仍然处于货运O2O的初级阶段，还不能真正体现货运O2O 的价值。同时也暴露出平台信息挖掘不充分的问题，货主与司机并不只是简单的信息匹配问题，而是包括运价是否合理化、货物送达时效要求、运输线路、运输安全等一系列问题。目前货运O2O平台才刚成长为共享经济的一个雏形，未来应快速提高平台信息挖掘能力，使信息价值得到进一步发挥。

2.5 信息主体不完善

据调查，目前国内的货运共享APP 信息主体只局限于司机、货主，未重视司机之间的交流所能产生的价值。货运司机对于货运行业拥有较多的经验和想法，应通过司机相互间的信息共享，进一步发挥司机们的能动性。信息主体的完善可进一步节约货运成本，减少空载率，提升货运质量。

3 优化措施

3.1 信息采集及分类

信息在提高货物的流通方面起着决定性作用。在货物信息共享过程中，商品的包装标准化、科学化、合理化需要商品的信息充足，可采用算法对商品的包装进行规划，进而分配相应的车辆，规划最优路线，解决货物信息在共享中的指派问题、装载问题。通过进行信息采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、回溯等活动，达到对货物流通过程的控制、提高效率、降低成本。

主要信息采集包括：

（1）用户信息。货主：上传有效的身份证件，并及时更新，为防止假借他人证件，实行动态人脸信息收集；针对个人经营用户等需上传相应的营业执照、相应商品的许可证明书等其他必要信息，并定时更新信息。车主：上传有效的身份证信息，并进行动态的人脸信息收集；上传有效的驾驶证、行驶证、车辆合格证书、车型、驾龄等相关信息。

（2）货物信息。为能充分利用车厢空间，降低货损率，需要对货物进行标准化、科学化、合理化、绿色化的包装。针对不同的货物需要进行不同的包装，货物信息在上传至平台时要详细，并进行细致分类。例如，易燃易爆商品、易腐蚀商品、防压商品、液体商品等都要详细，并且商品的大小规格、重量体积、相应的产品合格证明等信息应如实上传。

（3）车辆信息。特殊商品需要特殊的车辆，车主需要详细上传关于车型、车的容积等信息；为防止因车辆自身问题导致货损，车辆的质量合格证书、改装车辆的合格证明书等其他信息也需同时上传。

（4）路线信息。货主每次发布信息，都需要将始发点、终点详细上传，精确到点，并通过平台将相应的定位信息上传，方便平台给车主提供优化的运输路线方案。

在用户上传相应的信息后，平台便可将货物信息按照区域进行分类，针对车主可接受的周边货源推荐并规划线路以及计算本程利润，按照距离最近优先或者利润最高的原则提供匹配方案。

车主也可通过共享平台查找货源，自主安排规划线路，如：①距当前位置自定义范围内的货源，可实现随时随地接货；②货运终点位置自定义范围内的货源，可实现提前接货，进行规划；③当前路线上的货源，可实现拼车，提高装载率。

3.2 车与货匹配机制及策略

现今，大数据、物联网、GPS 定位、云计算等技术已经在物流货运行业广泛应用。通过这些技术可以实现相关的信息匹配、路线规划以及利润核算。无论车到哪里，周围的货源都可以察看，同时货主可以随时关注自己的货所在位置，当发生货物损失时，可对索赔提供有效的证据，使得货主放心，提高其用户体验。司机可以通过使用平台推荐的线路来实现利润最大化或者自主规划线路。

车与货匹配时，主要涉及的就是指派问题、配载问题、路线优化。在匹配过程中，对车主的选择需优先根据货主的要求，然后把货主的货物信息推荐给附近或者即将到达此处通过算法得出的符合货主要求的车主，同时每一位车主都可以看到目前此货源有多少车主符合条件，多少人正在关注准备抢单。平台也将对货主上架商品的信息进行区域分类，并且时时更新；车主根据平台分类自行寻找货源，也可以直接接受平台推荐的货源。当多人抢单时，可以依竞价等其他方式进行抢单。在抢单完成后，由货主车主自行商议价格，并在平台输入与支付，然后由货主确认，支付完成。

3.3 信誉评价体系的建立

（1）保证信息可靠，严防虚假信息。如今，货运平台对用户的注册都十分严格，需要人工审核才能通过，甚至一些平台还需要上传营业执照，以杜绝虚假信息进入网络平台。通过相应的人工审核，并将每一笔历史交易记录公布在平台上让货主们参考。这样可以有效地保证信息的真实可靠性，很大程度上保证了货主、司机和货运公司的财产安全。

（2）采用严格措施，规范货运运营。据相关统计与调查，在深圳至少20家企业的货运平台中，审查某些平台的公路货物运输许可证时发现，大部分的司机和车辆是未获得公路货物运输资格的。对此，深圳市相关执法部门多次约谈部分网络货运平台负责人，并在查验客户信息、货物安全检查等方面提出监管要求，在尽快处理行业经营许可、清除无工作资格的运输人员、平台上实名登记注册司机信息等方面提出了具体的合法经营要求。深圳市相关部门不断加大对各货运网络经营平台的执法监督力度，一旦发现违规行为，就依法惩处，并报告诚信管理部门。

（3）平台信息透明，实行双方互评。在以前的货运网络中，货主或司机可靠与否，很大程度上依赖于熟人关系，货运信用体系是非常缺乏的。而现在，几乎所有货运O2O平台上都会提供用户的痕迹作为参考，整合有效信息，深入整个交易环节。这些有效信息可以让下一个货主迅速确定货运司机并顺利完成交易，也保障了货物的安全。除此之外，司机可以通过货运网络平台的预留信息联系未被提货的货主，货主则通过平台的GPS 功能查看驾驶员在运输过程中的位置。在完成交易后，货主与司机双方对彼此的交易服务进行如实评价，对服务极差者在核实两方信息后进行封号处理。这样的一套信用体系，同时评价了货主、司机，为双方提供了可靠的财产保障，有效提高了双方使用平台的积极性。

4 结束语

近几年来，随着“互联网+”和“共享经济”的发展，货运O2O也发展迅猛，每年的公路货运需求都在节节攀升，资本家和投资者向其投入大量资金。然而，我国公路货运行业仍处于初级阶段，资源利用率低，货运运作方式发展滞后，货运共享经济遇到瓶颈。市场实践证明，仅依靠投资是无法使货运O2O持续发展的。货运公司要着重解决车货双方需求信息标准化，做好货运平台宣传工作，完善诚信体系，杜绝私下交易，深入挖掘平台信息价值，借助现代互联网技术实现信息共享和有效减少货物空载率，最大化降低物流成本。抓住货运行业痛点并加以重视，逐个突破，才能形成高效、实用的货运平台，才能为我国共享物流经济的发展作出重要贡献。