上海通用别克凯越维修后不能着车故障诊断与排除

(成都汽车职业技术学校 四川 成都 610100)

一、故障现象

车型：上海通用别克凯越；年款：2007款；行驶里程：73720km。

VIN：LSGJT52U97H061100；

发动机型号：F16D3型、L91、理论排量1.598L、L4、DOHC、MPFI汽油机。

故障现象：该车为事故车，为了进行钣金作业修复车身，曾吊装过发动机总成；发动机本身除更换进气管前段、排气管前后段总成、发动机的悬挂支撑装置等项目外并没有进行进一步的维修。但是却出现了钣金修复后发动机总成装车复原即出现曲轴可以转动、但打不着车的故障现象。经初步检查故障灯未亮，ECM无DTC故障码。

二、发动机基本情况

该车为上海通用汽车公司2007款别克凯越轿车，该款轿车装备了2款发动机，即1.6L的F16D和1.8L的T18S发动机。这两款发动机都是由澳大利亚霍顿(Holden)公司生产的TWIN-TCH DOHC 16V双顶置凸轮轴发动机，具有低转速高扭矩、高转速高功率的特点，其废气排放符合欧洲Ⅲ号标准。凯越轿车的发动机电子控制系统由多点燃油喷射、点火和排放控制等系统组成。

三、故障诊断与排除

根据发动机的工作原理可知，发动机要启动正常工作必需同时具备以下三个条件：1.具有足够数量、合适空燃比的可燃混合气；2.具有正确点火正时和足够能量的高压电火花；3.汽缸内具有足够的压缩压力。

一般把这些条件归纳为：“油”、“电”、“机”三要素。

只要满足所有这些条件，发动机就能正常运行。如果这三个要素有一项以上达不到要求，发动机就有各种各样的故障，如不能启动、启动困难、怠速不稳、动力不足、加速不良、排放超标、运行不稳等等。所有故障都可以从这三个方向进行故障分析。

在打马达时发动机曲轴旋转强劲有力，故蓄电池容量充足，起动机状态正常；检查火花塞工作情况，各缸火花塞跳火正常；启动状态点火正时正常；测量燃油系统工作压力，为320kPa(正常为284～325千帕)，属于正常；各缸的气缸压缩压力基本保持在1.1MPa左右(正常压力要求为>0.689MPa)，也属于正常。

根据上述检查结果，结合该车故障现象，认为故障产生的原因有以下方面：防盗系统或ECM有故障；燃油品质异常；点火正时异常，使得喷油与点火不同步；曲轴位置信号异常；进气系统或MAP(进气歧管绝对压力)异常。

接着按照上述思路进行进一步的诊断检查。因该车在此故障前状态正常，所以首先排除燃油品质有问题的可能性，即使燃油品质有轻微的问题也不至于毫无着车迹象；其次，该车的防盗系统指示灯在发动机起动过程中没有出现点亮或闪烁现象，说明防盗系统正常；并且用TECH2也没有调出任何故障代码。

随后通过TECH2对ECM进行了数据流检测，结果发现节气门位置传感器(以下简称TPS)在节气门处于全关闭位置时，检测仪TPS开度竟然显示为98%、而TPS传感器电压却为4.94伏(见图1-a所示)，而对比该车正常数据应该是：TPS开度显示为0%、TPS传感器电压为0V(见图1-b所示)。于是进一步具体检查节气门位置传感器TPS(原理图见图3)，检查测量如下：TPS传感器5V参考信号电压2线、接地线1线、信号线3线正常。尝试与同款车型对换TPS、ECM模块，故障依旧。

图2 节气门位置传感器的数据流

对于上述两个不同寻常数据流反映，随即在检查ACP线路外观时发现，ACP传感器与TPS传感器的插头外型、大小是相同的(外包保护线线略有不同，情形如图2-a所示)，而且这两个插头距离靠得很近，在一般装配复原操作中很容易调错。与同类车型对比这两个插头的装配特征，初步判断故障车的两个插头在安装时被对调了(图2-b)。深入对这两个传感器以及线路端子进行仔细的检测，证实故障发动机的节气门位置传感器与空调压力传感器连接端子在安装时被插反了。

尝试将空调压力传感器ACP与TPS传感器的插头复原后，ECM数据流灰复正常，随即试着打马达启动发动机，随着有力的转速声，发动机传出正常着车特有的声响，发动机启动，怠速稳定，故障解决。

图2 节气门位置传感器与空调压力传感器接线的对比

四、故障总结

当发动机启动时，节气门位置传感器TPSC-B脚为节气门位置输出信号(0V)；对应ACP传感器的1-3脚，1脚为5.0V工作电压，3脚在发动机起动时处于低压断开状态，电压为0.5V左右，则1-3脚电压为4.5～5.0V左右。所以ACP传感器与TPS传感器的插头装反后，导致TPS至ECM的信号数据达到98%(4.98V)，使ECM误以为节气门处在全开的状态，故起动时ECM进入清除溢流模式(注：当TPS开度超过85%，起动发动机时ECM会进入清除溢流模式，以清除汽缸内多余的燃油，避免出现淹缸的现象)，停止喷油，从而造成打不着车。

06款凯越轿车的ACP传感器与TPS传感器的插头处型大小是相同的，而且这两个插头距离很近，装配时很容易搞错。ACP传感器与TPS传感器的插头装反后，导致TPS数据显示节气门处在全开状态，起动时ECM进入清除溢流模式，停止喷油，从而造成打不着车。类似的结构也出现在上海通用雪佛兰景程轿车和东风轿车，建议厂家重新设计这两个传感器插头的其中一个，使其形状有差异，避免出现上述低级错误。