船舶防火材料敷设常见问题及处理

CCS浙江分社台州办事处 李劲勇

船舶防火材料的敷设是船舶建造过程中一项重要的环节，防火材料敷设的好坏关系着船舶安全及船上人员的生命安全，对船舶的消防来说有着非常重要的意义，现行公约和法规对船舶的消防安全措施均有着严格的规定。防火材料的敷设涉及面广，船舶常常因为在建造过程中防火材料的敷设不完整，导致不满足公约、法规的要求而被安检人员提出缺陷。本文主要就船舶建造施工过程中容易遗漏和不便于施工的几处地方进行分析、归纳和总结，并给出相应的处理措施。

防火分隔敷设的总体要求

船舶结构防火的要求主要体现在以下几个方面：1）用耐火分隔将船舶划分若干个区域；2）用耐火分隔将起居处所与失火危险性大的处所隔开；3）在有各种开口和贯穿件的情况下，有效地保持耐火分隔的完整性；4）限制可燃材料的使用；5）保护脱险通道。船上防火材料的敷设关键点是保证船舶结构防火的完整性，将火灾遏制在火源处所内，防止火灾的蔓延，为了将火灾控制在已经发生的处所区域内，就必须采用具有“耐火完整性”的舱壁或甲板将船舶分隔成若干区域。“耐火完整性”是指火情发生后，这种舱壁或甲板形成的分隔界面在一定的失火时间内要具备结构的完整性和耐热性，即将背火一面的平均温升和局部点的最高温升控制在要求范围内。主管机关在对结构防火的细节进行认可时，通常考虑到所要求隔热物的接头处和终止点的热传递危险，对于钢或铝结构的甲板或舱壁，其隔热应至少延伸至超过贯穿处、接头处或终止点450mm。如果由“A”级标准的甲板或舱壁分隔的处所有不同的隔热等级，等级高的隔热应在隔热等级低的甲板或舱壁上至少延伸450mm。

根据SOLAS公约要求，敷设防火材料的甲板和舱壁时，遇到与之相交的甲板或舱壁，所敷设的绝缘均需延伸450mm。对于此延伸，船上通过以下4种方式来实现：1）舱壁向甲板的延伸；2）舱壁向舱壁的延伸；3）甲板向舱壁的延伸；4）舱壁或甲板上贯穿件等的延伸。一般要求耐火隔热材料在结构交接点和终止点延伸450mm，具体延伸细节详见图1。

当舱壁为A60级时，需向上方的甲板敷设450mm的陶瓷棉延伸，向舱壁下方的甲板敷设450mm的A60级甲板敷料延伸，对于其它情况均可以采用敷设450mm的A60级陶瓷棉来延伸。

建造过程常见不完整情况及处理措施

1、甲板上管路、电缆贯穿件的防火材料敷设

当甲板上敷设有A60级甲板敷料时，由于某些舱室里面的管路、电缆贯穿件需穿过甲板，从防火分隔的完整性考虑，破坏了该处甲板的防火完整性，不满足公约的要求，根据公约要求，在结构交接点处需延伸450mm，故管路、电缆管等需沿甲板向上延伸450mm，通常通过向上敷设450mm的A60级陶瓷棉来实现。该区域主要涉及主甲板管弄间，电弄间等需要管路、电缆贯穿甲板的舱室。舱壁上的贯穿件防火材料的敷设同样处理，如该处舱壁需满足A60级分隔，则管路、电缆贯穿舱壁需延伸450mm，采用敷设450mm的A60级陶瓷棉来满足公约的要求，详见图2和图3中结构交接点的延伸。

图2 主甲板管弄间的延伸

图3 管路穿过A60级舱壁进行延伸

2、驾驶室、CO2室、应急发电机室等舱室设备底座的敷设

驾驶室、CO2室以及应急发电机室由于设有安装设备的底座，底座需要与甲板直接焊接，则焊接点存在着传热点，无法满足结构防火完整性的要求，不满足公约的要求，甲板上敷设甲板敷料后，由于底座的存在，该处通常是无法进行A60级甲板敷料敷设的，故通常只能从甲板反面敷设A60级陶瓷棉来隔绝传热点，注意传热点四周需进行450mm延伸，这样就满足了公约的要求，详见图4、图5和图6机座反面敷设陶瓷棉。

图4 CO2室机座反面敷设的陶瓷棉

图5 应急发电机室机座反面敷设的陶瓷棉

图6 驾控台机座反面敷设的陶瓷棉

图7 防火区域划分图

图8 机舱附壁风管反面的敷设

3、机舱附壁风管上防火材料的敷设

某些船舶机舱通风导管与起居处所共面，也就是通常所说的机舱附壁风管，详见图7图纸，如果施工时全部在机舱棚的外围敷设防火材料，则能满足防火完整性的要求。通常有些船厂考虑到外围壁需安装一些设备或支架等，影响敷设的连续性，将防火材料敷设在机舱棚内侧，由于是附壁风管，图7中红色标记的面在内侧无空间进行敷设，仅能沿着风管外侧敷设，由于机舱风管与梯道、起居处所等仍存在传热面，机舱风管直通机舱，不满足公约关于机舱与梯道和起居处所A60级分隔的要求。

正确的敷设方式如下：

（1）防火材料敷设在整个机舱棚的外侧，同时注意防火材料敷设的完整性。

（2）防火材料敷设在整个机舱棚的内侧，在附壁风管外侧的两个面需要进行陶瓷棉包裹，同时向两边延伸450mm，舱顶及下方甲板也需要做450mm的延伸，舱顶部位的延伸采用陶瓷棉包裹，甲板的延伸采用A60甲板敷料敷设，详见图8，需要注意的是有些图纸不会完全反映机舱附壁风管的布置，需要现场去查看和核对所处的位置和风管的数量。

4、机舱应急逃生通道的敷设

机舱应急逃生通道内安装有钢质直梯，根据SOLAS公约要求钢梯的安装方式应使热量不致通过未隔热固定点传入通道环围内。通常，船上有2种敷设方式，一是将隔热材料敷设在环围外侧，即隔热材料敷设在向火面，这种敷设方式很容易满足公约的要求，但应注意防火绝缘与底部的连接过渡，注意敷设的完整性。另外一种是将隔热材料敷设在环围内侧，由于船厂考虑施工的方便性，一般采用第2种方式的较多，脱险通道环围内侧敷设隔热材料，直梯安装在通道内侧，支点直接焊接在围壁上，因直梯固定点处隔热材料未延伸450mm，且在脱险通道外侧钢梯固定点处也未敷设隔热材料，导致外部热量将能通过固定点将热量传递到环围内侧（钢梯布置在不需要敷设防火材料的一面除外），影响通道内逃生人员的安全，不满足公约的要求。

图9 固定点反面敷设450x450mm范围的防火材料

图10 Z字型梯脚

应急逃生通道内正确的防火材料敷设型式一般如下：

（1）如果在脱险通道内的平台开口和门的开口允许的前提下，把钢梯固定点安装到不需要敷设防火材料的围壁上，一般优先选用此种方式。

（2）钢梯安装在脱险通道内侧，防火材料敷设在脱险通道的外侧，注意交叉点的延伸敷设。

（3）钢梯安装在脱险通道内侧，防火材料敷设在脱险通道的内侧，在钢梯固定点处的脱险通道围壁外侧沿固定点敷设450x450mm范围的防火材料，详见图9，或者由于外侧不方便敷设，则采用加长撑脚（固定点）至450mm的方式，如图10中的Z字型，在撑脚（固定点）敷设防火材料。

（4）如钢梯固定点安装在平台上：a）如该安装平台位于环围通道的底层，则在该平台下方敷设A60的防火材料并以钢梯固定点为起点延伸450mm；b）如平台设置在环围通道中部，在该平台相连的环围围壁外侧敷设A60级防火材料并延伸450mm。