公路桥梁施工中预应力技术探讨

2019-12-21李进

商品与质量 2019年4期

李进

山西省公路局运城分局山西运城 044000

随着经济的不断发展，公路桥梁工程越来越多。在公路桥梁工程中，通过预应力技术的运用，可以在很大程度上提升公路桥梁的稳定性。预应力混凝土具有抗裂性和高强度特点，通过预应力技术运用，可以对公路桥梁工程的社会效益的提升具有积极作用。

1 预应力技术在公路桥梁施工中的重要性

预应力技术在公路桥梁施工中的应用情况在现价段来说即使这样的技术在实际的公路桥梁施工领域中所应用的时间不长但是它的应用范围却是十分的广泛并且还在不断的呈现着快速增长的趋势。对于预应力技术来说现在所应用的地方一般都是公路桥梁施工中的主体部分，但是现在随着科学技术的不断发展预应力技术在现阶段也逐渐的被应用在公路桥梁的边坡锚固之中。这样的一个发展不但对公路桥梁施工时候的经济成本进行有效的降低同时对施工原材料的使用量上也在很大程度上减少，而且在有效的减少了公路桥梁中主拉应力的同时也增加了抗滑抗渗以及抗裂方面的综合能力。预应力技术在公路桥梁施工中的应用最主要的还是对其自身的重量有效的减少并且对它的可负载重量也间接的进行了增加，所以预应力技术有效的应用在公路桥梁的施工中是十分具有必要性的[1]。

2 应用要点分析

2.1 混凝土振捣作业

对于路桥施工而言，混凝土部分是较为关键的环节，在预应力施工期间应严格遵循混凝土施工标准开展振捣作业。期间振捣棒应始终维持垂直作业状态，应注意振捣棒插入速度不要太慢，而拔出时则不要太快。振捣作业期间注意观察振捣效果，为防止出现气泡可考虑二次振捣。此外应针对振捣施工作业做好相应的应急预案，防止施工期间因意外因素影响导致振捣间断。

2.2 加固作业

为巩固路桥载荷性能，施工过程中应采取必要的加固处理措施。加固作业一般以优化构件结构以及构件补强为基础，只有保证加固作业质量，才能从根本上确保路桥项目应用的稳定性与安全性。补强构件与优化结构性能均可有效提高路桥项目的承载力，延长工程使用寿命。应注意的是，补强构件固然可以改善桥梁承载力，但施工过程中可能导致结构内部出现内应力，这对桥梁稳固性产生了一定的负面影响。所以在路桥项目加固施工环节，施工人员一般会通过卸载结构的方式对工程主体进行加固，具体原理是将桥梁施工项目中构件初始应变来实现稳固效果，即对桥梁主体施加一定的预应力，作用于混凝土体上并促使受压部位出现拉应变效应，提高载荷并优化工程主体受力体系[2]。

2.3 受弯构件中应用

受弯构件是路桥项目施工中应用比较广泛的一种构件，其材质通常以碳纤维为主，强度较高、操作简单而且便于运载。从力学载荷处理方面来看，碳纤维受弯构件优势极为突出，能够充分解决混凝土载荷设计需求。但是碳纤维用量过大难以避免地引起结构内部应力问题，如果混凝土的初始应力高于碳纤维，那么路桥构件结构就会受损，碳纤维也难以充分发挥出应有的性能优势。故在加固受弯构件的施工过程中，构件内部出现压应变以及拉应变，受弯矩与剪力的影响，混凝土受压区承受载荷较大，最大受压部位抗压强度效应促使土体内钢筋屈服强度得到进一步增强，工程整体稳固性、安全性以及可靠性随之提升。

2.4 预制箱梁施工应用

路桥施工过程中应对预应力施工各环节和各道工序予以严格控制，尤其是箱梁结构施工环节，对路桥工程项目整体质量有重要影响。应确保该环节预应力施工水平，混凝土浇筑作业应持续进行，中途不可停工。施工过程中按照施工工艺和相关规范进行振捣，避免出现漏振、过振等问题，提高箱梁施工水平和外观质量。完成箱梁混凝土模块的浇筑作业后，等待混凝土收浆并覆盖保护物，定期洒水养护。后期拆模时注意不可野蛮拆除，而是尽量以匀速动作缓慢进行，不可重击踩踏。压浆过程中所用水泥颗粒必须要细，凝结成块者一律弃用。出浆口部位应过筛，防止无法顺利进入孔道。此外还应加入膨胀剂，确保压浆过程中管道内部密实度。完成压浆工序后注意测定水泥浆强度达到预定值后方可移梁，水泥浆符合设计强度数值后方可出台座[3]。