铁路既有线顶进桥涵施工论述

2019-12-21张瑞

商品与质量 2019年4期

张瑞

中铁十局第八工程公司天津 300380

随着城市人口出行要求的增加，铁路交通网络得到了快速发展。铁路的有序、安全运行需要既有线顶技术对桥涵施工的支持。在实际施工过程中，为了保证顶进桥涵中各项设施稳步运行，需要做好施工前的准备，并且要合理选择施工技术，才能确保铁路横跨建设工程的顺利开展。

1 施工前的准备工作

由于桥涵工程运用的施工技术对施工环境有特殊要求，需要在工程前做好周密的准备工作。首先，要对施工地点周边的地形地貌、水文地质、交通网络以及周边的建筑物进行调查和测量[1]。其次，要依据调查的信息和数据进行顶进方案的设计和施工组织计划安排，在设计过程中要结合所用设备的实际能力情况。最后，在一切准备工作完成之后可以降水和开工。

2 施工中技术操作

2.1 工作坑施工

在顶进桥涵施工中，既有线顶技术的实施需要强有力的支撑，因此要先挖掘工作坑，为接下来的支撑工作做准备。首先，要清理工作坑附近的障碍物，并设置临时排水设施。其次，工作坑的挖掘要考虑工程整体项目规划，进行有重点、科学的工程推进，使各项施工任务之间可以相互协调促进[2]。工作坑的尺寸要全面考虑箱身及后背大小、工作净空以及标准高度，选择科学的施工方案和与之匹配的技术。再次，为了满足模板支撑的需要，需保留一定的间隔，例如箱身底板前、箱的两侧、后背与箱身之间。最后，模板支撑需要相对平整紧实的坑底，且要依据基底预制桥涵节的负荷量计算与之匹配的承载力。如果基底的承载力不足需要加固措施进行保护。此外，在桥涵设计中还要定位工作坑并复测线桩和标准水准点，进行适当的保护。

2.2 操作钢筋

首先，钢筋要选择有出场质检证明的材料，并对钢筋的质量进行抽样检查，未通过的不能使用，验收之后还要对钢筋是否合格进行标注。其次，为了节约材料并未其他工序做准备，要对钢筋进行一系列处理，包括冷拉、剪切、弯曲、绑扎、调直、除锈、焊接等。在对钢筋进行焊接时要对纵向接头采取闪光对焊，并双面进行电弧焊。焊缝长度要根据实际焊接的面而定，单面焊一般要大于10d，双面焊一般大于5d。在焊接过程中要保证接头满足验收要求。最后，要进行钢筋的绑扎工作。在每个四周两行钢筋交叉点进行牢固绑扎，中间交叉部位可以采取相隔交错扎法，对双向主筋的钢筋网要将全部钢筋相交点绑扎，使钢筋在受力时不会发生移动。

2.3 模板工程

模板安装是一件非常重要且具有一定危险性的工作，操作的工作人员要做好作业前的安全防护工作，戴好安全帽，更换硬底鞋和有跟鞋。为了确保工程结构稳固，有足够的负重能力和抗测压性，要使构件的形状、尺寸以及相互位置精准匹配。模板之间的连接处不要漏浆，模板与混凝土之间要进行隔离剂隔离。如果是木模板要在湿润的前提下才能进行混凝土浇筑，在浇水的过程中不要使模板内部积水。

2.4 预制框架

框架涵预制工艺流程为：测量放线→绑扎底板钢筋→关底板外模-浇筑底板砼-绑扎边墙及顶板钢筋-关内膜及边模-浇筑边墙及顶板混凝土-拆模养护-做防水层。框架预制外模采用组合钢膜，整个框架直面和封膜端型采用拼装模板或大块木板，内侧的四个倾斜转角和端头模采用自制定型角膜，施工前要做好内膜分块布置，以保证外观质量。框架砼一般分二次浇注施工，第一次浇至底板倒角以上10公分，当砼强度达到50%时，在绑扎钢筋，立模浇注边墙及顶板混凝土，施工缝采用台阶接缝处理，浇注底板混凝土时，在放置顶镐处预埋钢板，保证顶进时底板均匀受力，在框架前段设置5%-10%的船头坡，以便顶进时将高出框架底的土体压实，增加承载力。预制时要按照顶进方向，在工作滑床板上设置导向墩和高程控制点，保证框架预制中心线与工作坑滑板中线和桥涵中线一致。

2.5 后期维护

混凝土浇筑功成之后的12小时之内要进行湿麻布或草帘掩护，保证混凝土处在湿润状态。洒水工作一般根据工作而定，常温状态下要多于7日夜，随着温度升高增加洒水工作日夜次数[3]。

3 铁路既有线顶桥涵施工注意事项

3.1 框架顶进标准作业

在坑底板上进行框架顶进时要以轴线为基准，一旦出现前端吃土情况，要加快速度将土挖出，在工程安排上制定三班倒形式，使箱身一直处于顶进状态。如果迫不得已要暂停顶进工作，需要间隔顶动箱身，减轻其受到的阻力。

3.2 规范顶进交接工作

在顶进交接过程中，要仔细检查千斤顶、顶铁、油泵液压系统、后背、顶柱设备状态是否正常，再按照箱身处于的高程和方向进行后续的顶进工作。在顶进交接班过程中相关人员要做好记录，并保持沟通，为后续工作提供参照，使箱身处于正常顶进过程。

3.3 保证过往车辆安全通行

为了保证顶进作业质量，要在列车经过时段停止作业，保证车辆安全通过。施工作业的过程中如果有轨道车和其他轻型非机动车辆的需要要提前报备，并需要设置安全警示标志，保证线路上车辆安全通过，防止有人误入到作业区域给经济造成损失，甚至给人员的生命安全带来严重威胁。在铁路既有线临近施工要经过有关铁路有关部门审批，签订安全协议，按现场施工要求进行临近施工和封锁要点施工审批。顶进桥涵过程中，为了保证既有线铁路安全通行，需要提前进行施工编制以及选择科学合理的技术保障措施和安全施工方案，保证在出现紧急状况时能够及时处理，取得封闭慢行审批之后才能够进行施工作业安排。施工中如果需要跨过既有铁路进行作业需要提前与铁路部门取得联系采取暂时平交道口的安排，作业经过铁路部门批准之后才能进行平交道口使用。为了保证邻近铁路安全经过，在钢轨、轨枕、木材、道岔、道碴、钢材等材料卸车之后要保证整齐稳固堆放。在卸车过程中如果有遗留在线路上的路料要及时进行清理，避免侵占既有铁路造成安全事故。