铣刨台阶法在路面加宽施工中的应用

王建华

摘要：本文介绍了在旧路面加宽过程中采用铣刨机将旧路面铣刨台阶，提高旧路面加宽施工的工效与质量。为路面的加宽改扩建施工，积累了一定经验。

Abstract：  In this paper， the working efficiency and quality of the old road surface widening construction are improved by using the milling-planing machine in the old road widening process. It has accumulated some experience for widening and expanding the road surface.

关键词：铣刨;台阶;路面加宽;施工

Key words： milling-planing;step;pavement widening;construction

中图分类号：U416                                          文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2019）33-0175-02

0  引言

随着区内高速公路改扩建及地方道路的加宽改造全面展开，旧路面的加宽拼接，成为近些年路面施工及质量控制的重点。路面加宽拼接处，处理不好，轻则会影响路面平整度及行车舒适性，严重则会导致路面沉降、裂缝甚至塌陷。旧路面加宽拼接的关键技术，在于旧路面的台阶界面处理及新旧路面的结合。目前区最常用的方法是利用破碎设备破除旧路面面层及基层，然后整修台阶，该方法对旧路面整体结构破坏严重且效率低，不能满足大规模的施工需要。再就是采用大型切割机切缝后采用挖掘机挖除，该方法虽然能避免对旧路面整体结构的破坏，但效率低（每台切割机每台班切割150m）、费用高（每米的拆除费用大概60元左右），不利于工程量较大的项目实施。

采用铣刨机法，不但可以保证铣刨后，台阶线形直顺、密实，且铣刨面铣刨纹理粗糙，能更好的与新路面密切贴合。铣刨机可以连续作业，工效高且费用经济合理。G309线固原至西吉公路在与福银高速公路相接处采用此施工工艺，工效显著。本文重点总结施工工艺、质量控制措施及安全措施，为后续区内路面改扩建施工提供成熟工艺借鉴。

1  工程概述

G309线固原至西吉公路路面B1项目部实施的黎家堡互通立交，部分路面与福银高速公路相接。新旧路面衔接长度3.8km。为了确保路面拼接部位的施工质量，进行了多种拼接施工方案的对比，最终确定采用铣刨台阶法进行旧路面的接茬处理。该施工工艺采用铣刨机按照G309线固原至西吉公路的路面设计厚度将旧路面的面层、底基层、基层铣刨成台阶，在接缝处铺筑聚酯玻纤土工格栅，然后铺筑加宽段底基层、基层、沥青面层。

2  铣刨施工流程及操作要点

2.1 施工流程

2.2 铣刨操作要点

2.2.1 放样、划线确定铣刨宽度

由于，福银高速公路车流量大，为了保证福银高速的顺畅通行，项目部与固原路政大队及高速交警八大队协商，采取交通管制方案对紧急停车道进行单车道全封闭的交通管制。为了不影响主线通行，项目部与设计院协商优化，确定铣刨宽度从紧急停车道内侧标线往外50cm处进行铣刨，并划线标注，上面层铣刨宽度为2.5m，下面层铣刨宽度1m，基层铣刨宽度50cm，底基层分两层两次铣刨，铣刨宽度各为50cm。

2.2.2 结构层铣刨

铣刨按照从上到下的顺序进行銑刨。首先铣刨4cm上面层，铣刨宽度为2.5m。然后铣刨下面层，铣刨深度8cm，铣刨宽度为1m。由于基层结构层厚度较厚，铣刨下面层后，铣刨机铣刨宽度受限，需将铣刨机的外侧行走轮进行抬高支垫，确保铣刨机两侧行走轮平衡受力，保证铣刨面平整。基层铣刨深度为18cm，铣刨宽度为50cm。底基层分两层铣刨，铣刨厚度为每层18cm，铣刨宽度各为25cm。铣刨要求：线形顺直，临空面平整密实，呈层叠状。

3  加宽段底基层及基层摊铺施工要点

底基层摊铺前先对验收合格的路床进行精平，然后洒水碾压，进行下底基层摊铺。摊铺底基层时重点对旧路面的铣刨面进行处理，扫除松散颗粒，涂刷水泥浆，在接缝位置铺筑1m宽聚酯纤维格栅，格栅采用水泥钉固定于下承层表面。下底基层铺筑完成后，洒布水泥浆，铺筑上底基层，洒布细料对接缝处进行精细处理。接缝处比正常段略高1cm，碾压时首次采用3吨小型振动压路机着重对接缝处碾压，全断面采用22B振动压路机进行碾压，终压采用胶轮压路机，着重碾压接缝部位，尔后进行全断面碾压。基层摊铺工艺同底基层。

4  沥青面层加宽段施工要点

①基层施工完成后，洒布透层，摊铺稀浆封层。

②养生4天后，进行沥青下面层施工。

③沥青面层施工前重点对旧路铣刨面进行精细化处理，清除松散颗粒用高压水枪进行冲洗，晾干后洒布粘层油，对接缝部位的侧面采用人工涂抹的方式进行。粘层洒布较正常段落加大0.2L/m2，接缝部位涂刷乳化沥青均匀一致，无流淌。

④下面层摊铺在原沥青路面上搭设5cm厚，6m长铝合金标尺作基准面进行摊铺。摊铺过程应连续匀速，以保证加宽段平整度及行车舒适性。

⑤接缝处虚铺厚度较正常断面略厚5mm，碾压时采用3吨小型振动压路机对接缝处碾压;复压采用胶轮压路机着重对接缝处进行揉搓碾压;终压采用13吨双钢轮压路机进行全断面碾压收面，消除轮迹。

⑥上面层施工流程同下面层，复压前采用1cm方孔筛筛取细料着重对接缝处进行精细处理，最终达到成品路面表面平整密实，接缝顺直平整密实。

5  加宽施工主要机械设备

6  质量检测

①施工过程中重点检测底基层、基层、面层平整度、横坡及横坡与旧路面的一致性。②底基层及基层养生结束后，以接缝为中心钻芯取样，对芯样完整性及接缝质量进行综合评价，接缝密实，粘结良好即为合格，否则不合格采取返工处理。③沥青面层重点检测上面层接缝处渗水系数，对渗水系数不符合规范要求的部位，进行标记并采用乳化沥青涂抹封水的方式，进行处理。④在沥青面层接缝部位取芯，检测芯样厚度、压实度、密实性及完整性。

7  安全措施

①施工路段沿紧急停车带标线处全部采用防撞水马无缝隔离，在保证车辆通行顺畅的前提下，确保作业区域的施工安全。②在距离施工现场2公里处，设置安全警示标牌及爆闪警示灯，提醒来往车辆注意减速慢行。分别在1km、500m、300m、200m、100m处设置前方1km、500m、300m、200m、100m施工减速慢行的警示牌。在施工现场设立爆闪警示灯，警示过往车辆，减速慢行。③在现场设立3名专职安全员对现场施工人员进行安全监控，采取不间断巡逻的方式对现场的隔离措施进行检查。④如发现司机因困倦或大意导致车辆行驶线路可疑时立即用警示哨通知现场作业人员避让，必要时进行迅速紧急撤离。⑤及时联系固原高速公路路政大队及高速交警八大队相关人员，对施工现场安全防范工作给予专业指导。

8  结语

通过在G309线固原至西吉公路实施该施工方法，大大缩短了施工工期，较原预定工期节省20多天，不但节省工程成本支出。在安全管理方面由于缩短工期，减少了高风险作业天数，大大降低风险发生概率，同时减少了采用了大型设备切割引起的作業人员的风险增加。采用该施工方法环保高效，减少了因切割破碎，引起对周围环境植被的影响。施工完成的路面通过设立沉降观测点，截止目前共检测117天，监控测量四次，加宽段基本没有沉降变化。经对加宽段通车路面外观检查，表面平整密实，无明显裂缝等病害发生。后续跟踪观测评估，截止目前通车四年后，路面拼宽处无裂缝，路面整体性好，平整度好，行车舒适性好。

参考文献：

[1]JTJ D50—2006，公路沥青路面设计规范[S].

[2]JTG F40-2006，公路工程沥青路面施工技术规范[S].

[3]JTG/T F20-2015，公路工程路面基层施工技术细则[S].

[4]谭乐军.分析高速公路加宽路基路面的设计方法[J].城市建设理论研究（电子版），2013（9）.