铁路货车轴承外圈外观检查及手工修磨辅助装置

张虎

摘  要：轴承作为铁路车辆的重要组成部分，其结构质量与运行状况对车辆的安全有绝对性的影响，一直被交通管理人员和铁路工程技术人员所关注。在铁路货车的众多组成结构中，货车轴承发挥着不可替代的重要作用，其制造质量的好坏和运行稳定性的高低对铁路货车的安全性有直接的影响，因此为了实现铁路货车稳定安全的运行，就必须保证轴承的质量和工艺。在此背景下，文章就铁路货车轴承一般检修中外圈外观检查以及手工修磨辅助装置进行了探索和研究，希望能够给相关技术人员一定的借鉴，从而共同促进我国铁路运输事业的健康稳定发展。

关键词：铁路货车;轴承;外圈;外观检查;手工修磨;装置

中图分类号：U279          文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）35-0102-02

Abstract： Bearing as an important part of railway vehicles， its structural quality and operating conditions have an absolute impact on the safety of vehicles， has been concerned by traffic managers and railway engineers and technicians. Among the many composition structures of railway freight cars， freight car bearings play an irreplaceable role， and their manufacturing quality and operation stability have a direct impact on the safety of railway freight cars. Therefore， in order to achieve the stable and safe operation of railway freight cars， it is necessary to ensure the quality and technology of bearings. In this context， this paper explores and studies the outer ring appearance inspection and manual grinding auxiliary device of railway freight car bearing （general maintenance）， so as to give some reference to the relevant technical personnel. Thus， we can jointly promote the healthy and stable development of railway transportation in our country.

Keywords： railway freight car; bearing; outer ring; appearance inspection; manual grinding; device

1 概述

近年來，我国铁路事业迅速发展，铁路货运在交通运输行业的地位呈逐年上升的趋势，据不完全统计，截至2018年，我国铁路货车数量约为89万辆，其中60吨重载货车占到全部货车数量的一半以上，70吨货车占有比例达到45%，80吨及以上货车也达到了5%的保有量，由此可见重载铁路货车已成为当前乃至未来一段时间内铁路货运界的中坚力量。随着货运铁路使用频率和使用年限的增加，其安全运行问题也成为人们重点关注的问题之一，在铁路货车的众多组成结构中，货车轴承发挥着不可替代的重要作用，其中轴承密封质量的好坏对铁路货车的安全性有直接的影响，因此为了实现铁路货车稳定安全的运行，对轴承的密封装置进行研究显得十分必要。铁路货车轴承在使用过程中为维护轴承技术性能，对轴承进行一般检修，一般检修工序包括轴承清洗及分解、编号、轴承外圈除锈、磁粉探伤和清洗、零件外观检查及手工修磨、尺寸检测、清洗组装。其中零件外观检查及手工修磨工序为纯手工作业，本文将对它们进行简要的介绍。

我国既有的铁路货车轴承具有代表性的可以分为：21t轴重的352226X2-2RZ型轴承，25t轴重的353130B型轴承。1978年，我国引进日本轴承生产技术，生产出了型号为197726型轴承并于1980年在国内铁路货车中大范围使用。通过使用效果和数据记录分析，197726型轴承由于使用了钢保持架，当温度升高时，钢保持架极易出现熔化甚至断裂事故，因此当时这种轴承的使用寿命较低，一般使用寿命为四年或者40万千米。1998年，国内铁路轴承制造公司在197726型轴承制造基础上进行了升级和改进，使用了塑钢保持架和滚子圆弧全凸度，并将升级改进后的轴承更名为SKF197726型轴承，1999年技术人员又将SKF197726轴承的密封装置该为接触式密封装置，升级改进后的货车轴承使用寿命得到了大幅度的提高，平均可以使用八年或者80万千米。2001年，在197726型轴承设计和使用经验基础上，四方所完成了352226X2-2RZ型轴承的设计和生产，这种轴承采用迷宫式油封装置，在后期保持架也由钢保持架替换为塑钢保持架，这种轴承使用稳定性和寿命都有较好的保障，因此至今仍在铁路货车中广泛应用。

2 一般检修零件外观检查常见故障分析

2.1 密封罩存在故障

铁路轴承密封罩是为了防止润滑油从轴承的间隙中漏出而设计的结构零件，现阶段我国多数铁路货车轴承使用的密封为非接触式密封，具有良好的防杂质措施，是一种使用效果较好的密封装置。在密封罩小端面的外部，存在一层硬质橡胶，有效的提升了橡胶的强度，在其内圈端面处装有塑钢隔圈，降低了后档与内圈之间的摩擦，在给轴承提供一定密封性的同时也增强了对轴承的防护作。根据统计可知，密封罩常见的故障如下：第一，密封罩压装存在的问题。轴承密封罩在压装过程中经常发生密封罩凸台损坏现象，导致这一现象的原因主要包括以下两点：第一，轴承零件在制造过程中尺寸不符合规定，例如密封罩圆度尺寸超限或者外圈牙口部位倒角过小都是导致密封罩在压装过程中出现损坏的原因。第三，密封罩与轴承的外圈不同心，在压装过程中，这种不同心情况会导致牙口凸台在进入轴承外圈时产生一定量的剪切力，这种剪切力会给密封罩凸台造成较大的影响。第二，扭矩检测过程中出现的问题。密封罩在进行扭矩检测时，扭矩检测机的夹持力过大也会对密封罩造成损伤。通常情况下，完成密封罩压装后必须对其进行扭矩检测，保证密封罩在合理扭矩范围内不会出现松动现象，随着工业科技的不断发展，现阶段在对密封罩扭矩进行检测时多使用专业检测设备，其中扭矩检测设备与密封罩相接触的部分材质结构多为金属材料，如果夹持力过大，就会在密封罩表面留下微小的隐形形变，降低了轴承外圈与其配合程度，这也是导致密封罩出现损坏和故障的原因之一。