简析职业院校路桥工程专业教学的若干问题

2019-12-19周晓岩

商品与质量 2019年36期

周晓岩

吉林省城市建设学校吉林吉林 132002

1 中职学校路桥专业科研团队建设的意义

1.1 服务交通强国建设的迫切需要

中共党的“十九大”会议指出，创新是建设现代化经济体系的重要支撑，也是引领发展的第一驱动力。会议对加快我国建设创新型国家的战略方针做出了明确部署，其中就涉及到建设交通强国的战略目标，建设交通强国的战略目标指出了交通类中职学校的发展方向，并对交通类中职学校路桥专业建设及高水准科研团队建设提出了较高的要求。产学研联合是提高交通类中职学校办学水平和社会服务水平的有效途径，而科研创新团队是产学研联合的重要载体。因此，交通类中职学校科研创新团队建设应符合中职特点，在路桥专业科研创新团队实际建设中，中职学校应该结合团队教师专业特点和自身实际情况，确立以服务路桥养护类企业为宗旨，尽量发挥中职学校教师队伍稳定、硬件设施先进和理论基础扎实等优点，并紧跟路桥养护行业前沿，确保科研工作与实际应用有机结合[1]。

1.2 推动校企协同育人的需要

中职教育是高等教育的组成部分，具有培养人才、传授知识、创新技术和服务社会的作用，在协同创新体系中具有独特作用。中职学校的教学理念具有很强的开放性和多样性，与社会的联动比较密切，教学具有职业特性，中职学校科研团队建设可以与社会相融合，因此，中职教育的特殊性使其具备了协同创新优势。中职学校科研团队建设要利用科学方法，针对性探索订单培养和校企合作等多方面经验，推动科学技术研发和应用，并注重实用性，在重点领域取得代表性和重要性科技成果，通过探索路桥专业科研团队建设路径，可以推动高水平科研实践活动，为促进产教融合和推动校企协同育人发挥积极作用。

1.3 推进自身可持续发展的需要

随着中职学校科研制度的改革，教师的科研任务加大，在新形势下，要求中职教师能够充分认识到科研团队这一新型组织的重要性。当前受到多种因素制约，在中职学校中建设一支高水平科研团队的难度很大。中职学校路桥专业科研团队分为平台型和项目型两种，当前在实际科研团队建设中有着较多问题，例如：拼凑起来的应付性团队较多，具备真正科研实力的团队少；有名无实的科研团队多，将科研团队与教学团队划等号的情况多。同时，科研团队普遍存在发展封闭的问题，无法形成科研凝聚力。此外，科研团队存在管理松散、考核制度模糊和科研环境不良等现象，导致无法形成高水平科研成果。因此，中职学校路桥专业科研团队建设是推进自身可持续发展的迫切需要，通过探索高水准科研团队建设的规律、模式和内涵等，探索出一条路桥专业高水准科研团队建设的有效途径，从而实现团队的可持续发展[2]。

2 路桥专业教学的现状

2.1 课程设置缺少灵活性

通常的路桥专业教育按照逐渐递进的方式开展，从公共课程到基础专业课程，从深度专业课程到专业课程实践阶梯式推进。这样循序渐进的教学当然有其值得肯定的一面，但是其缺少灵活性不能满足学生个性化学习需要。而且有可能出现理论与实践“两张皮”的情况，学生难以对所学理论进行恰当运用。在互联网+背景下，如何革新路桥专业以符合市场需求，需要对新的教学模式进行探讨与实践。

2.2 实验项目单一、不够创新

中职学校基础性实现设备一般比较齐全，能够满足初步训练需要，然而大多数是学生在教师的指导下进行固定、程式的学习与实验。虽然学生得到了一定程度的训练，但是实验内容不够丰富化，缺少多方面能力的训练。此外，实验项目单一，综合性项目缺乏，师生互动不够充分，挫伤了学生参与实验的积极性，影响了学生创新性培养。

2.3 社会实践开展不够扎实

虽然学校在寒暑假或者学习结束会对学生提出社会实践要求，或者安排学生深入社会进行专业训练，以期提升学生学以致用的能力，为走向工作岗位打基础。但是，实践效果的最终检查与检验方式是提交社会综合实践报告。这种方式的考核难以对学生的具体实践效果进行监督管理，导致社会实践效果不理想，出现“走过场”的情况，学生往往以完成报告或心得为目的应付考核。

2.4 校企合作不够深入

新时期，不少中职学校与企业开展联合培养，实现学习理论学习与实践应用的对接，既能提升教学质量和就业率，又能为企业和社会经济发展提供人才供给。然而，在实际的校外学习基地或联合培养点地学习中，或因企业追逐经济效益，多把学生看作临时工，重复基础性操作，忽视了学生创新能力的增强；或因投资成本较高，长期才能看到效果，企业不注重对实习学生的培养，导致联合培养基地建设质量不高，影响了学生实践技能的增强。

3 中职学校路桥专业科研团队建设的措施

3.1 加强与科研机构及企业合作

中职学校应加大支持力度，有力促进路桥专业科研团队与相关科研单位及企业的协同合作，从各个方面为路桥专业科研团队与科研单位及企业的协同合作提供政策、资源和资金支持。同时，中职学校可以为协同合作搭建桥梁和发挥牵头引导作用。中职学校可以从社会企业中挑选出一批具有一定实力的企业作为试点，实现科研团队与经济实体的联合，在协同合作的过程中，既可以利用科研成果解决实际问题，也能通过实践提炼科研成果，达到两者相互促进的目的。

3.2 优化科研团队人才类型及学缘结构

协同创新下科研团队的建设除了需要学术带头人和专业骨干人才外，还需要多种类型的人才，例如：开拓型人才、实干型人才和交际型人才等。通常在中职学校中交际型人才尤为缺乏，但是交际型人才的作用又非常重要，很多科研团队的带头人和骨干成员均是专门学术研究出身，不擅长与企业进行联系交流，对协同创新科研团队的建设形成了阻碍，导致科研团队出现“闭门造车”的尴尬情况。因此，中职学校应不断优化科研团队人才类型，广泛吸收各方面优秀人才。此外，针对中职学校中科研团队“近亲繁殖”导致科研成果创新性差的问题，中职学校应重视学缘结构的优化，科研团队应从国内外高校中聘用优秀教师来改善学缘结构，提升科研团队的创新能力，推动学术领域整体发展[3]。

3.3 提升高校原始创新能力

中职学校应将提升原始创新能力作为一项重要目标，充分发挥中职学校多种学科和人才汇聚的优势，加强跨学科和突破性科学研究，紧紧围绕国家战略需求，紧跟国际科研前沿开展深入研究。同时，国家教育主管部门和中职学校要不断优化教育计划和科研资源配置，重视优秀中青年人才培养，着力培养复合型科研团队，积极引导科研团队将科研工作与国家战略紧密融合，争取为解决社会现实问题发挥作用，争取在国际相关科研领域取得突破。此外，中职学校要优化创新科研团队管理机制，优化科研工作评价和激励制度，为协同创新的科研团队营造良好的学术研究环境，从而为协同创新的科研团队建设奠定坚实的基础。

3.4 制定准确的科研团队定位

中职学校路桥专业科研团队自身定位准确与否，决定了最终科研成果是否能够达到预期目标。在现实中，很多中职学校路桥专业科研团队对自身的定位过低，不敢去制定比较高的目标，容易满足于现有的科研成果，科研团队长期处在停滞不前和发展缓慢的状态中。有些中职学校路桥专业科研具备比较充沛的资源支持，人员、物力和资金等方面均有较强保障，但是科研团队害怕承担失败的风险，在真正的学科前沿领域研究得少，导致科研团队整体缺乏创新能力，始终处在低水平平稳运行的状态。有些中职学校路桥专业科研团队缺乏远见，没有确定稳定的科研方向，也没有做出系统和长远的科研规划，在实际项目科研时，主要着眼于当前的热点问题，在当前热点问题被攻克后，科研团队的科研目标也会相应发生变化，科研团队的科研实力和科研水平难以得到真正的提升。因此，中职学校路桥专业科研团队的建设必须与学校自身的实际科研能力和资源支持等紧密结合，制定出一个稳定和长远的科研路线规划，从而不断提高科研团队的创新能力，逐渐建立起一支高水平的中职学校路桥专业科研团队。