基于预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析

2019-12-19郑世生

商品与质量 2019年7期

郑世生

辽宁顺鑫公路工程有限责任公司辽宁本溪 117000

1 预应力施工技术基本概述

预应力施工技术是指进一步改善原有结构的功能，在实际施工中，增加原有结构的压力，采用不同的方法将结构投入使用，承受负荷的偏差承受的数量，从而改善建筑结构的强度和提高结构的质量。目前，大多数预应力技术使用混凝土结构来防止裂缝[1]。目前，在公路桥梁工程施工中，必须在使用前对路桥施加适当的压力，以改善桥梁的微观结构，使道路和桥梁在施工前承受相应的压力。使用，从而提高道路和桥梁本身的稳定性。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用不仅可以节省施工成本，而且可以提高桥梁的跨度，具有很大的经济价值和实用性。

2 当前预应力施工技术应用现状分析

从公路桥梁施工现状来看，预应力技术在公路桥梁施工中的有效应用对我国城市化和交通运输的发展起着重要作用。但是，该技术受各种因素的影响，实际使用过程中仍存在许多问题。这不仅限制了施工质量的提高，而且容易引起更大的安全问题。施工部门要高度重视这项技术，采取有效措施及时解决。目前，预应力施工技术的主要问题是波纹管堵塞问题。当波纹管堵塞时，钢绞线的实际伸长率不能满足施工设计要求，从而延误了施工期，造成了巨大的经济损失。波纹管堵塞的主要原因是施工单位不能完全控制施工过程，使施工人员不能按规定操作，从而影响预应力技术的有效应用。目前，随着社会经济的快速发展，道路和桥梁的实际交通流量不断扩大，桥梁结构更加复杂，实际预应力施工位置不能准确定位，也会造成波纹管堵塞。针对这一问题，施工人员应严格按照设计要求进行操作，提高波纹管的质量控制，保证波纹管的实际强度。加强施工现场管理，确保安装正确[2]。另外，在实际施工过程中，许多道路和桥梁工程在施工过程中对各种作业缺乏明确规划，对各种结构缺乏控制，导致施工质量下降。施工单位需要根据道路和桥梁的实际施工情况完善施工规划，选择更多的专业人员，选择更精确的测量设备，确保设备能满足施工要求。此外，有关部门还需要进一步加强施工现场的管理，控制各种影响因素，为公路桥梁施工的安全稳定提供保障。

3 基于预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析

3.1 锚固和锚具处理

在预应力施工工艺中，墩顶导向槽、锚固端部横梁等是预应力钢绞线的锚固位置。由于墩顶导向槽极容易出现偏折现象，因此，对锚固端部横梁部位的锚垫板提出了较高的要求。同时，在制作转向横肋和墩顶导向槽过程中，要严格规范图纸内容，确保弯折部位曲率半径数据具有较高的精确度，并且要对转向横肋、墩顶导向槽端部进行打磨处理，保证其平滑性，从而避免在张拉施工过程中出现钢绞线挤压现象，影响张拉效果。

3.2 对张拉时间进行有效控制

具体施工过程中，为了从根本上提高预应力在桥梁工程施工建设中的应用，需要从早期提高桥梁强度和预应力。其中最方便快捷的方法就是在早期桥梁施工过程中添加早强剂。早强剂一般在混凝土施工结束三天后进行，早强剂添加后，需静置放置3d，3d后继续进行下一步张拉。张拉过程中，只有有效控制张拉时间，才能最大限度保障混凝土性能，提高预应力的实际使用效果，从而保障整体效果的质量。

3.3 防控管道堵塞问题

在具体操作施工过程中，混凝土浇筑环节，如果不能准确控制时间，则可能出现管道堵塞的问题，管道一旦出现堵塞情况，可能对实际操作带来严重不良影响。导致张拉预应力钢筋无法直接顺利通过管道，或者张拉性能达不到施工需要要求，因此，在处理这些问题时，需要根据施工规范，严格操作步骤，保证每一步操作都按照实际需要处理。同时，在施工过程中，如果出现漏浆情况，需要及时做好现场控制，减少不必要的风险的发生，降低管道堵塞概率[3]。

3.4 张拉力控制

预应力技术在桥梁公路作业中的应用，已有较长时间，但我国在这方面起步晚，技术发展仍有较大的进步空间，在实际操作施工过程中也没有明确规范步骤，因此，施工要求标准较低，施工不严格，在通常情况下，很多施工单位采取的方法都是采用1.5级的油压表作为施工计量工具，但是在实际施工过程中，由于施工技术人员的素质水平较低，没有控制好张拉幅度，使最终得出的数值与实际需要的数值相差甚远，而且由于张拉力在不同阶段出现较大差异，因此导致混凝土环境整体下降，结构强度较低。所以，在张拉力控制方面，需要不断明确操作规范，提高攻克技术难题的能力，不断提升设备的质量。

3.5 做好受力分析

预应力技术在公路桥梁施工中的有效应用需要做好应力分析，使应力分析具有理想的精度效果，能够有效地解决可能形成的各种不适当的预应力现象。在具体预应力之前还需要明确。为了有效地实施力分析，有必要确定道路和桥梁工程的具体建筑目标和目标，以便能够围绕力情的各个方面分析和掌握相应的施工对象，以及为加入预应力技术提供参考。在预应力大小的分析和处理中，有必要掌握预测工作，准确预测未来道路和桥梁工程可承受的外部载荷，以便能够以匹配的方式设定预应力，使其具有强大的抵消效果，提高道路和桥梁工程应用的耐久性价值[4-5]。