基于一带一路的跨境物流发展研究

李富

摘要：通过一带一路产生的背景和情况的介绍，发现跨境物流发展存在的问题，找到跨境物流制约一带一路发展的问题点。结合国内有关学者的研究成果，提出对一带一路背景下的跨境物流发展的一些思考和建議。

关键词：一带一路;跨境物流;区块链

中图分类号：F250文献标识码：A

0引言

2013年9月和10月，习近平总书记分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。2015年3月28日发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景和行动》中明确指出，依托中原城市群，打造内陆开放型经济高地，支持内陆城市建设航空港、国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通过合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。根据“一带一路网”数据显示，截至2018年底，中国已累计同122个国家、29个国际组织签署了170份政府间合作文件，“一带一路”遍布亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、拉丁美洲。2013年至2018年，中国与“一带一路”沿线国家进出口总额达64691.9亿美元。这些成绩的取得，与跨境物流的协同发展密不可分。

1发展现状

1.1跨境物流概述

跨境物流作为物流的一个特殊分支，就是跨越关境的物流活动，具体是指位于不同关境的交易主体通过一定的方式达成交易并完成支付结算后，将交易商品由一个关境区域，运送到买家所属的关境区域，且送达买家的一系列的物流活动。

在一带一路的倡导下，目前已发展为“四条丝绸之路”。即陆上丝绸之路、空中丝绸之路、海上丝绸之路、网上丝绸之路。陆上丝绸之路主要是以中欧班列和国际陆港为依托。空中丝绸之路借助于国家自贸区和航空港区建设而迅速发展。海上丝绸之路通过内陆港口建立，实现内陆城市直接出海港口。网上丝绸之路则主要是指跨境电子商务。

目前，跨境物流的运作模式主要有五种。第一种是基于邮政体系的邮政包裹;第二种是国际快递，如DHL、TNT、REDEX、UPS等;第三种是国内快递开拓出的派生业务，如EMS、顺丰、“四通一达”等;第四种是专线物流模式，如上述的四条丝绸之路;第五种就是海外仓储模式。

1.2目前国内研究成果

在概念上，学术界普遍认为跨境物流并非新生事物，而是从国际物流派生出来的。因此，国内研究趋于三个方面：跨境电商与跨境物流的协同、跨境物流的技术变革及跨境物流的基础设施建设。跨境电商与跨境物流协同方面，丁珏通过构建层次分析结构模型，进行定量评价分析;魏配配进行对接平台的设计和实现研究;张瑛杰从成本控制方面提出自己的研究成果。跨境物流的技术变革方面，主要集中在区块链技术的研究。马佳瑞从区块链技术的应用进行分析;李海波区块链技术引入到商品溯源电子标签。跨境物流的基础设施建设方面，徐莹等运用实证分析法，分析了“一带一路”背景下宁波港拓展中西部腹地的各种优势;刘德智m等从信息平台功能及架构方面，分析国际陆港跨境物流。

2存在问题

尽管一带一路背景下，国内跨境物流的发展一路高歌猛进，但是其中仍然存在诸多问题，需要进行认真的研究分析，才能保障跨境物流的持续健康发展。

2.1政策支持保障力度不够

跨境物流的载体离不开跨境电商。在政策上，海关、检验检疫、税务和收付汇体制、政策和法规方面还是无法满足跨境电商发展要求;通关方面，还存在一系列繁琐的手续及费用的支出，无法满足跨境电商交易频次高、单次交易体量小、品种多的特点;目前的税收政策和技术，使得很多跨境电商的买家没有办法缴税也享受不到出口退税的优惠。跨境物流主要存在配送时间长、包裹无法全程追踪、不支持退换货的问题，甚至会出现清关障碍和破损甚至丢包的情况，满足不了消费者所希望的完全透明度和问责制。

2.2基础设施建设薄弱

近些年，全国的自贸区、航空港、国际陆港、内陆港、综合保税区等建设如火如荼。但是，这些还基本上属于试点，运营能力不足，通航能力较差，配送时间较长，都严重制约着跨境物流的发展。

2.3新技术应用不足

在一带一路沿线国家，我国与其他国家在个人信息的保护上有不同的认知和理解。在国内，个人包裹的信息是可以公开透明的。但是，在国外，这种信息处理方式就可能设计侵犯别人隐私，是不被允许的。如此，就造成了在国内的包裹是可以被追踪，而到了国外就无法被追踪，致使包裹无法全程追踪。影响顾客购物体验的同时，还对包裹破损甚至丢包情况的处理增加麻烦。

2.4平台建设进度迟缓

在国际贸易和跨境物流方面，主要有B2B和B2C两种模式，而B2C对平台的依赖性很强。作为消费者，最关心的交易安全问题和退换货问题。目前国内的交易平台建设参差不齐，经常会出现交易不发货，不支持退换货等问题。由于这些问题的存在，迫使消费者长期以来，不得不求助于代购，但是他们也苦代购久已，却没有相对安全可靠的平台。

2.5跨境物流专业人才匮乏

跨境物流作为一个相对新兴的行业，近些年发展相对较快，主要得益于国家的政策支持。但是想要长期保持快速稳定的发展，人才是关键的制约因素。现有的跨境物流专业人士，主要是从传统物流或者国际贸易行业转过来的。对于传统物流人才，国际贸易知识相对匮乏。而国际贸易人才，对于物流方面的知识知之甚少。但是，他们的知识渗透学习能力较强，通过有效的培训，可将这部分人才培养成为跨境物流专业人才。

3对策分析

3.1各级政府进一步简政放权

河南作为一个相对保守的省份，近些年来，在简政放权方面做到了前所未有的开放。尤其是河南海关，积极响应国家的政策号召，充分利用自贸区先行先试的优势，不做跨境贸易的绊脚石，在传统的9610模式的基础上，创新的开展1210保税模式，将传统的集货模式变成了备货模式。跨境物流就可以做到先行备货到保税区，客户订单下达即可发货，有效地缩短配送时间，并可以方便退换货，提升消费者购物体验。这只是一个鲜活的案例，各级政府应进一步解放思想，简政放权，助力国际贸易和跨境物流飞速发展。

3.2保障一带一路沿线基础设施建设

在自由贸易区建设进程大幅度加快的同时，应将先进的经验向其他城市分享，保证全国范围内跨境物流基础设施建设的同步、高质量进行。在航空港、国际陆港、内陆港、综合保税区等建设方面，应根据不同省市的情况，进行区分对待，结合它们的实际，进行特色性的跨境物流基础设施建设，形成地域标签，并逐步构建网络化。

3.3加快新技术引用步伐

在大数据和人工智能的基础上，跨境物流需要加快区块链技术的引用速度。区块链技术在跨境物流上的应用，可以实现消费者匿名注册;结合GIS和GPS，保证运输全程信息追踪;可以实现多个运输之间的利益分配，建立用户评价反馈机制;数据加盖时间戳，数据不可篡改，防止物流信息造假等。但是，区块链技术发展尚不成熟，无法做到完全去中心化，平台连接不稳固，需要时刻保持联网状态，影响数据交换传输。因此，在加快新技術引用步伐的同时，应该清楚地认识到新技术的不足，合理地弱化甚至避免其带来的不利影响。

3.4打造富有特色的专业平台

以郑州为例，在综合物流保税区，建立了中大门保税直购体验中心。消费者可以在此挑选商品，现货购买，实现秒通关，还可以网上订购，送货上门，退换货方便快捷。真正实现在郑州本地区“买全球、卖全球”。

作为跨境电商平台，亚马逊、速卖通、敦煌、Wish等专业平台都各具自身特色。在跨境物流运作上，大多并非采用单独的运作模式，而是多种模式融合，并结合自身业务特点和企业优势，发展形成了独具一格的核心竞争力。

3.5多层次专业人才培养

高校和企业应该注重跨境物流人才的培养。高校应从研究型、应用型、操作型等多层次、多梯度进行人才培养。在顶层设计、结构搭建、具体操作等层面都有人才补充，形成人才梯队，不断档。作为企业，也应该注重自身专业人才培养工作，使得本企业人才跟得上时代潮流，健康有序地发展。

4结论

跨境物流虽然不是新鲜事务，但是由于我国一带一路政策的深入执行，毕竟与传统的国际物流还有一定的区别性、时代性。因此，跨境物流的研究也就自然形成一股新的热潮。在跨境物流快速发展的同时，应该正视目前客观存在的问题，多方面联合，形成强有力的对策，才能确保整个行业平稳、有序，再到快速、高效地发展。