诺奖得主：自动驾驶已无声掀起交通革命

温昕

10月22日，在2019世界智能网联汽车大会开幕式上，诺贝尔经济学奖得主、英国科学院院士克里斯托弗·皮萨里德斯（Christopher A.Pissarides）以“自动驾驶汽车对经济影响”为题发表了精彩演讲。

作为一名经济学家，克里斯托弗从经济学的角度对智能网联汽车产业进行了分析，尤其是智能网联汽车技术对于经济、市场的影响。他也提醒我们，要警惕随智能网联汽车汽车技术而来的经济风险。

“自动驾驶汽车有它的优点和缺点，把它称之为交通革命也好，或者别的也好，确实现在的交通情况跟10年前不一样了，我们也听到别的演讲者提到过交通重要性，应该强调这一点。可以说社会非常需要交通革命，为人民出行造福是非常关键的。”克里斯托弗说。

他指出，技术的能力、技术带来的好处，是现在讨论的热门。但关于实施这些技术还需要哪些有利的社会经济条件的支持却少有人谈起。

社会应为交通革命做好准备

克里斯托弗认为，社会为交通革命做好准备至关重要。首先，要打造技术能力，改进自动汽车、自动驾驶技术，这是交通革命的前提。

其次，社会需要没有汽车所有权的交通模式。现在有一种对良好交通的呼吁，几十年前，人们的梦想是获得一辆轿车。而今天，我们的目标是避免交通堵塞、减少污染，减少在交通事故当中浪费的时间。

今天，城镇化发展非常快，在一些大城市里，很多人都想远离化学原料汽车。他们已经准备好了，他们希望获得更安全、更清洁，并且显著优于传统车辆的车辆。

因此技术发展和社会偏好都在向智能网联汽车革命靠拢，也就是说我们应该关注的不是革命是否已经降临，而是在于革命的进展有多快，在这个前提之下才能去研究怎么应对，也许新的技术很快就会被采纳，如同新能源汽车受到欢迎一样。

自动驾驶汽车的优势

克里斯托弗将自动驾驶汽车的优势概括为五点。第一点，更加安全。据估计，2016年全球范围内有135万人死于交通事故，其中大概90%事故的原因是由于人为操作失误，这就是现在为什么研究智能驾驶汽车不能完全依赖人类操作的原因，是为了提高安全性。

第二点，更加清洁的能源。全球气候变化、环境污染都是不容忽视的问题，而电动汽车能够减少污染。

第三点，自动驾驶汽车能提供更好的物流，减少更多的交通拥堵，带来更好的货运服务。

第四点，带来效率更高的公共交通和乘车服务。

最后一点也与公共交通有关，但不像传统的公共交通需要固定住址和站点，它是更为个性化的上门服务，非常灵活，以一种随时应需的方式满足出行需求。

这一切还依赖于当地主管部门配合和创新，对整个社会来说，减少堵塞，加快出行效率，使用清洁能源车辆的需求非常迫切。

下列风险不容忽视

克里斯托弗指出，我们应关注自动驾驶带来的一些风险。

一是自动驾驶技术的应用会给劳动力市场带来巨大变化，不仅仅是司机，总体劳动力需求也会大大减少。

二是需要新的基础设施，像加油站、服务站、大型停车场，停车和等待空间的充电站，这些基础设施应该得到建立，因为现在其中一个制约电动汽车发展的因素就是充电设施的充足性。

三是需要重新考虑设定保险业务。无人驾驶汽车制造商是否需要对事故负责，需要仔细考虑写入法律法规。因为将来从法律角度这些都会成为非常头痛的问题。如果一切发生改变，必定有人会失去工作，应该提前适应这种业态发展，提前应对挑战，学會适应新的市场。

带来哪些经济影响？

克里斯托弗继续分析自动驾驶技术对经济产生的影响。从宏观的角度来看，运输成本会降低，涉及到经济的活动，无论是人的流动，还是商品的流通、交易都会受益，减少买卖双方在产品或劳动力市场的匹配成本，从这个角度来说市场的“摩擦”应该会减少。

利用互联网办公已经成为当今趋势，在家里办公，能够大幅提高效率，节约成本。自动驾驶能加快交货的速度，成本降低以后，这种趋势会进一步扩展，带来新的经济前景。

对于交通部门的影响，首先驾驶员会减少。然后加油站大幅减少，如果未来这些加油站都改成了充电站，其人员配置也会减少。警察也会减少，如果自动驾驶能够降低事故率，就不需要那么多交警来指挥交通，这些都是非常大的挑战。

对于城市空间的利用，城市当中的汽车非常多，相关设施都需要占用空间，但有了新的汽车之后，最直接的就是加油站和维修站所需空间减少，停车场面积减少。汽车的共用意味着闲散时间减少，更多汽车会跑在路上。再有就是留给道路的空间减少。

就目前的发展情况，以英国为例。在英国，现在年轻人申请驾照的数量越来越少，因为越来越多的新技术出现，搭车或者共享的情况越来越普遍。汽车共享最大的两家公司——滴滴和优步，市值已经超过了戴姆勒·奔驰和宝马。越来越多的企业并不是生产整车或其他固定产品，而是通过APP方式改变传统行业。同时我们还要考虑新技术带来的新福利，可能不会遍及到所有人。

毕马威会计事务所（KPMG）今年发布的自动驾驶汽车成熟度指数报告（Autonomous Vehicles Readiness Index），基于政策法规、技术与创新是否成熟、基础设施、消费者接受程度四个指标对各个国家的自动驾驶汽车成熟度进行打分。

根据统计结果，中国的位置现在稍微有点落后。克里斯托弗表示，中国土地十分辽阔，而中国各地区的发展情况又是不一样的，就得分来说，中国目前可能并没有做好准备。与美国相比，中国在很多地方还需进一步发展。在中国的得分情况中，消费者接受度排名较高，政策法规排在第20名。可以看出，对于新的业态，中国消费者的接受度还是比较高的。

克里斯托弗认为，近期的发展更加促进了车辆在物流和机动性方面的进步，在行业当中面临不同的挑战，我们必须做好准备接受新的技术和业态带来的挑战。

（本文根据世界智能网联汽车大会速记整理，未经本人审阅）