智能网联到底带来哪些机会？

Erik Jonnaert

汽车工业发展百余年来，面临新的系列挑战。但我相信，我们同时能够看到两大趋势，其一是科技大潮颠覆传统的汽车工业，其二就是指智能网联，包括更加广泛的电气化。

首先看一下智能网联汽车方面有哪些机会。

第一，道路安全可以得到改进。一直以来，当我们谈到智能网联汽车的时候，通常会只谈技术，但是技术并不是终点，道路安全很重要，这是第一条。

第二，交通效率可以改善。在大都市，比如说北京这样的地方，或者是柏林，或者是巴黎，或者是伦敦，人口众多，车辆也多，道路复杂，不断地提高交通效率非常重要，尤其帮助一些老年人和残障人士，增加他们的出行机会。因此，我们要提供一个多模式的交通运输解决方案，即创新的出行解决方案，这就要依赖新的技术了，減少碳排放，同时便利人们的出行。

第三，资源利用的效率提高。我们看欧洲汽车工业发展注重三个方面，第一是协同性的智能网联系统，第二是网联车辆，第三就叫自动驾驶车辆。将来这三者将会不断融合，当然，也会面临一些挑战。

面对机遇，欧汽协是如何行动的呢？我们在竭尽全力推出一个一体化的方案，让大多数成员国接受。这样有利于我们能够打造一个协同式的生态，建立清晰的目标，最终是实现零道路死亡事故、零排放、零拥堵，增强高效绿色出行能力。

那么，我们在欧洲有什么样的时间表呢？乘用车和卡车，到2020年我们希望实现初步自动驾驶。2022年，则是要加快让车辆接入互联网，不光在车辆彼此之间，而且在车与环境之间能够进行直接的通信。2030年，希望迈向全自动化的出行阶段。以上就是我们设定的几个环节步骤。

为此，在欧洲设立有一个CCAM平台，由欧委会发起、部署和实施，可以说这是公共和私营部门一起合作起来打造的平台，用来进行自动驾驶的开放道路测试，重点关注安全数据、环境通信和感知数据，因为这些都能够给我们带来非常大的挑战。

未来，我们将重点关注网联化的挑战，还有自动化出行的挑战，具体表现在以下三个方面。

其一，在技术上，应该去开发多类型的技术，涵盖短距离和长距离通信方面的技术，比如说5G。

其二，如何实现车辆数据的经济效益，在网联车辆阶段，车辆之间能够实现交互，实现数据共享，那么，如何挖掘这些数据的深层价值？目前，我们汽车行业组织和28个成员国一起来合作，讨论怎么样通过交流、交换数据来实现实质性的进展。

实际上，大家都非常关注车内数据交换，但现阶段还没有相关的法规来进行规范，而道路的运营商、城市的主管部门已经表现出了兴趣，第三方服务商更加希望直接获取车内数据。但欧洲很多人在讨论车内的数据要不要直接提供给第三方，而且车辆数据的接口越多，黑客越容易进行攻击，这就是很大的风险。我们在行业里采取了一个方法，我把它称为扩展式的方式，就是把相应的数据放到云上，每一家厂商都有一个服务器，第三方也拥有这样的服务器，通过相应的安全手段，可以进行数据的交换，这样避免了可靠性方面的风险。

其三，网络安全问题，这并不是一个局部的挑战，这是一个全球的挑战，所以我们要找到一个全球化的应对方法，现在有很多法规和标准，一些机构和组织也提出了相应的倡议，国际层面和国家层面都有很多的努力。现在的问题是如何把这些整合起来，协调起来，各国如何更密切地合作，来找到应对网络安全的正确对策。

（本文根据世界智能网联汽车大会速记整理，未经本人审阅）