共享汽车使用意愿研究

卿三东　唐敏

摘 要：本文基于城市出行者需求设计了共享汽车使用意愿问卷，开展了问卷调查探索城市居民共享汽车使用意愿，对个人社会经济属性、出行相关属性及受访者反馈等方面进行了详细的统计分析，并提出了共享汽车平台改进建议，为共享汽车行业研究提供参考数据。

关键词：共享汽车;使用意愿;问卷调查

1 引言

近年来，随着汽车保有量急剧上升，道路交通拥堵、交通事故及尾气污染成为了主要问题，城市交通面临巨大挑战[1]。城市居民出行个性化需求急剧上升促使城市交通行业快速发展，基于此，共享出行应运而生。共享汽车的出现在理论上将在一定程度上缓解城市汽车尾气污染，满足城市居民个性化出行需求。因此，研究城市居民对共享汽车的使用意愿具有重要意义[2]。

2 问卷调查及数据分析

2.1 问卷设计

本文研究目的是探索城市居民对共享汽车的使用意愿，在此基础上需要提取共享汽车的使用者特征并且从共享汽车使用者角度讨论目前共享汽车存在的问题，为共享汽车未来发展提供建议。基于此，选定调查对象为城市居民，采用简单随机抽样方法，选择RP（Revealed Preference，RP）与SP（Stated Preference，SP）相结合的调查方法，调查内容主要包括：个人社会经济属性（性别、年龄、职业、收入、驾龄及是否拥有私家车）、出行相关属性（出行人数、出行时段、出行距离及出行费用）、共享汽车相关属性（车辆品牌及推广渠道）以及问题反馈（待优化项目）[3]。根据问卷内容为了使调查顺利进行采用纸质问卷进行现场访问的方式进行数据收集，调查人员为经过集体培训交通工程专业本科学生及硕士研究生，调查时间为2019年4月至6月，调查地点为成都市金牛区，共回收340份问卷，通过筛选保留300份有效问卷。

2.2 数据分析

在本次被调查的人群当中，男性所占比例为67.33%，女性为32.67%，受访者主要年龄分布于24-35岁，占比达到47.33%，16-24岁年龄段的居民次之，占比为27.00%。在职业方面，各职业分布均匀，私企职员占比25.33%，事业单位和公务员的占比25.00%，学生占比19.33%自由职业者占比18.00%，服务业人员的居民占比为8.67%，公司高层占比为3.33%。此外，拥有私家车的受访者占比为37.33%，未拥有私家车的受访者占比为62.67%。在月收入方面，被调查人群整体收入处于中等水平，月收入为3000-6000元的受访者占比最高，为44.33%，月收入为6000-8000元的受访者占比为24.67%，月收入为3000以下的居民占比为18.33%，月收入为8000以上的居民占比为12.67%。此外，受访者整体驾龄较低，驾龄为3-6年的占比最高，占比为37.00%，驾龄为0-3年的居民占比为29.33%，驾龄为6-9年的居民占比为21.33%，驾龄为9年以上的居民占比为12.33%。在个人社会经济属性的统计基础上，本文还统计了受访者使用共享汽车的频率，其中未使用过共享汽车的人所占比例最大，占比为47.33%，偶尔使用的占23.33%，一周使用1次至3次占16.00%，一周3次至6次占5.67%，一周使用6次以上的占7.67%。此外，通过对个人社会经济属性与使用共享汽车的频率进行联合分析，发现男性，24-35岁，自有职业者，未拥有私家车，月收入3000-6000元，驾龄为3-6年的受访者是共享汽车使用频率最高的群体。相反的是，45岁以上，女性，公司高层，拥有私家车，月收入8000以上，驾龄为9年以上的受访者使用共享汽车的频率最低。

在出行相关属性方面，受访者出行同行人数为2人的占比最高，占比为43.00%，同行人数为1人占比为30.33%，同行人数为3人的居民占比为22.67%。同行人数为4人及以上占比为4%，从各个出行人数的人群中使用共享汽车的概率来看，出行同行人数为4人时，使用共享汽车的概率最高，出行同行人数越低，此类人群使用共享汽车的概率也及越低。而从人数来看，当同行人数为2人时，样本内使用共享汽车的人数最多，同行人数为1和同行人数为3人时，样本内使用共享汽车基本持平，同行人数为4人时，样本内使用共享汽车的人数最少。在出行时段方面，出行时段为7：00-10：00的占比最高，占比为44.00%，出行时段为10：00-18：00的居民占比为24.33%。出行时段为5：30-7：00的居民占比为16.67%，出行时段为其他情况的居民占比为较少。出行时段7：00-10：00的出行者使用共享汽车出行的样本数最多，而出行时段为10：00-18：00出行的人员使用共享汽车的概率较高，由此可见共享汽车的主要使用群体的出行时段在7：00-10：00，而在出行时段为10：00-18：00的群体中，共享汽车相较于其他出行方式具有很强的竞争力。在出行距离上，出行距离为2km-4km的占比最高，占比为32.00%。出行距离为6km以上的占比为24.33%。出行距离为2km以内的居民占比为22.67%。出行距离为4km-6km的居民占比为21.00%，各个出行距离的样本分布较为均衡。从各个出行距离的人群中使用共享汽车的概率来看，可以看出出行距离为4km-6km时，使用共享汽车的概率最高，且使用共享汽车出行的样本数也最多。根据成都市金牛区的交通发展来看，当距离很近时有共享单车，公交等更为实惠的交通工具，而出行距离较远时，地铁又成了更为快速更为实惠的交通工具，因此共享汽车在成都市金牛区更多被用于中远程的交通出行。在出行费用方面，受访者中有64.67%的人认为共享汽车每小时的租金应该在15元以下，有24.33%的人认为小时租金应该15-20元，有7.33%的人认为小时租金应在20-25元，仅有1.33%的人认为小时租金应在25元以上。从数据上看，绝大多数人都希望共享汽车的小时租金定在20元以下。因此可以推测居民不使用共享汽车的原因可能是由于小时费率太高，要吸引他們使用共享汽车就可以采用降低费率或者加入限时活动等方式。在信用押金方面，押金对居民而言也是越少越好，但由于共享汽车的造价较高，押金相对较高，经历了共享单车退押金难的问题之后，出行者对于押金也更加谨慎，考虑这部分的影响，为了吸引用户，可以积极地推行采用其他的信用方式代替押金的方法，如芝麻信用等[4]。

在受访者所反馈的出行关注重点方面，倾向于关注出行时间的居民占比最高，占比为35.33%。倾向于关注出行价格的居民占比为25.00%。倾向于出行舒适性的居民占比为24.00%。倾向于出行安全性的居民占比却仅为15.67%。由此可见在可接受范围内，居民更加关注出行时间。在共享汽车品牌的选择上，EVCARD使用者远远多余其他品牌的共享汽车，panda用车和GOfun使用人数基本持平，使用苏打出行人数最少。在推广渠道方面，使用过共享汽车的人群中，通过朋友推荐和自己观察了解这两种方式了解共享共享汽车的人最多，且人数基本持平，通过新闻电视报纸及app推荐了解的受访者较少，说明目前共享汽车的推广方式还存在较大问题。此外，受访者反馈中提到共享汽车停车场太少，借还车不方便仍然是最突出的问题。其次剩余电量显示不准确，有部分共享汽车无法正常使用，充电桩太少，充电不方便，实用费用过高，舒适感较差等问题也比较突出。

3 共享汽车平台改进建议

共享汽车的用户中职业为私企职员和学生的居多，因此在大型私企周围和学校附近可以加大共享汽车的投放，投放应避免公共交通过于发达的地区。大部分受访者没有使用过共享汽车的居民是不了解甚至是不知道共享汽车，可见共享汽车的宣传工作存在问题。可以与其他出行app或者驾校等合作，加大共享汽车的选产力度，比如与学校周围的商家合作进行推广，在地铁上显示屏投放广告等。根据现在很多用户的反馈意见，采取其他替代方式减少押金或者替代押金，如芝麻信用等。根据用户反馈共享汽车还存在部分车辆无法使用，剩余电量显示不准确的问题，对车辆进行维护的模式需进行优化。

参考文献：

[1]程苑.汽车共享下的城市交通出行方式博弈研究[D].哈尔滨工业大学，2015.

[2]郭思琪.汽车共享的法律与政策问题研究[D].东南大学，2016.

[3]张咪，文健，刘佳琦，等.南京市浦口区共享单车出行行为选择调查研究[J].时代汽车，2018，（7）：38-39.

[4]蒋步健.共享租赁模式下的汽车供需匹配问题研究[D].合肥工业大学，2017.