浅析影响机车周转时间的因素及对策

张青春

摘 要：机车运用管理工作是铁路运输组织工作的重要组成部分，在铁路运输体系中机车运用占有重要地位，作为主要动力构成，我们研究如何有效、正确的使用机车，对于节约能源同时提升运输效率是有着重要的意义的！根据我在实际工作中的经验，立足于运输指标体系之上，对于机车周转运用进行良好的管控，找出一些能够缩短机车周转时间提高机车运用效率的方法。

关键词：机车;指标;运输效率;周转时间

中图分类号：U292.62 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）20-0196-02

0 引言

机车作为铁路体系的主要牵引动力，通过机车来完成铁路的各种调车作业及运输任务，机车的使用效率对于完成铁路工作任务的质量及效率有着直接的联系，通过每天或一个时段的运用指标可以反映机车的合理利用时间的效率。

1 机车运用指标及其含义

机车运用效率指标是反映机车运用效率，从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况两个方面进行考核的，分为客运机车运用指标和货运机车运用指标，我们讨论的是货运机车运用指标。

1.1 机车平均牵引总重

机车平均牵引总重为每台机车平均牵引列车的总重量。计算方法为：

当区段内运行的列车没有补机和重联机车时，机车平均。牵引总重和列车平均总重是相同的（列车平均总重=总重吨公里÷本务机车走行公里），当区段内有补机或重联机车时，则应按照补机和重联机车的规定比率分劈牵引质量，因此多数情况下机车平均牵引总重低于列车平均总重。

1.2 机车日车公里

机车日车公里是指每台机车在一昼夜内走行的公里数。计算方法为：

公式中，沿线走行公里=本务走行公里+单机走行公里+重联机车走行公里。机车日车公里是从时间上反映机车流动程度的指标，反映了机车平均每天完成的工作量。日车公里反映的是运用机车台数对运输量的适应情况，为提高总体效益，应该控制运用机车配给台数提高机车效率。

1.3 机车台日产量

机车台日产量是指平均每台该运种机车在一昼夜内所生产的总重吨公里。计算方法为：

或机车台日产量=机车日车公里（1-单机率）×机车平均牵引总重。

为了综合考核机车的运用效率，机车日产量指标包括小运转部分。它是从时间和牵引力两个方面来反映机车运用效率的综合指标。

1.4 旅行速度

旅行速度是指列车在区段内平均每小时走行的公里数。计算方法为：

旅行速度包括机车在区间纯运行时间和区段中各个车站的停留时间，既反映机车牵引功率的发挥和机车操纵的水平，同时也反映调度指挥的水平和列车运行计划的编制水平。

1.5 技术速度

技术速度是指本务机车在区间内平均每小时走行的公里数。计算方法为：

纯运转时间是本务机车在区间内实际走行时间总和，机车运缓、退行、机车故障、列车车辆故障、施工列车慢行、信号机外停车等占用区间的时间均列入纯运行时间。

1.6 机车使用系数

机车使用系数是指牵引一对列车所需的的机车台日数。

在日常生活中，机车运用人员常用机车使用系数作为一面镜子来评价所制定的机车周转图质量，机车使用系数能够比较直观地反映机车运用效率。

计算方法为：

或

1.7 平均全周转时间

机车全周转时间是指在制定的交路区段内，每完成一次周转所消耗的时间。

机车全周转时间由六部分时间组成：（1）本段停留时间。（2）本段所在站停留时间。（3）机车纯运转时间。（4）中间站停留时间。（5）折返段所在站停留时间。（6）折返段停留时间。

计算方法为：

（1）全周转时间=t本段+t本站+t纯运转+t中时+t折站+t折段。（2）全周转时间=机车本次出库时间-上次出库时间。（3）全周转时间=机车使用系数×24。

2 包神铁路集团公司机车运用概况

国家能源集团包神铁路集团公司支配机车109台，其中电力机车63台、内燃机车46台。

集团公司下辖包神、甘泉、新准、塔韩4条铁路线，营业里程730.8公里、复线里程174.6公里、电气化铁路运营里程397.6公里、正线延展里程约917公里。

集团管内设东胜机务本段，金泉机务折返所、万水泉南机务折返所、乌兰木伦机务折返所、海勒斯壕南机务折返所。

包神线配属交路电力机车32台、调车机车31台，万南～东胜段单机牵引，半循环机车交路，乌兰木伦～东胜段双机牵引，环形运转机车交路;东胜～朱盖塔间单机牵引，环形运转机车交路。

甘泉线配属内燃机车13台，甘其毛都～万水泉南段双机牵引，双肩回机车交路。

塔韩线配属电力机车4台，塔然高勒-东胜段双机牵引，半循环机车交路。

新准线配属电力机车29台，海勒斯壕南～神池南段双机牵引，单肩回机车交路，海勒斯壕南～点岱溝段双机牵引，半循环机车交路，巴图塔～海勒斯壕南段双机牵引，实行环形运转机车交路。

3 新准铁路影响机车周转时间因素

根据机车全周转时间的各个时间节点，找到机车运用在总体组织中存在的问题，对应制定缩短周转时间的措施，提高机车使用效率进而提高车流组织指挥的效率水平。

包神集团管内机车交路形式多样，其中新准铁路公司海勒斯壕南站-神池南站间机车交路最具代表性，交路里程达409公里，为“准”长交路，其跨及新准铁路公司、准能集团公司、朔黄铁路公司，以下我们重点分析影响海勒斯壕南站-神池南站间机车周转各项因素。

海勒斯壕南站-神池南站间机车周转环节有以下几个因素：海勒斯壕南站-神池南机车交路周转作业环节由海勒斯壕南机务折返所停留时间、海勒斯壕南站停留时间、区段纯运转时间、中间站停留时间、神池南站停留时间组成。

3.1 海勒斯壕南机务折返所停留时间

缩短机车在海勒斯壕南折返所库内的停留时间，主要方法是在库停时间内提高作业效率，减少作业时间：（1）库内作业采用平行作业的方法，最大限度的利用庫内空间，实现流水线式作业，减少作业时间。（2）乘务员要认真执行一次乘务作业标准，做到对口交接，交班不交活，杜绝由于作业不细，责任心不强造成的接班后机车临修或迟拨，影响机车正点出库。（3）检修人员要提高自身的业务素质和故障判断能力，加快机车抢修速度，提高机车整备质量。（4）运用工程师要准确掌握段备机车的情况，按计划检修机车，根据车流工作计划合理确定运用机车，及时段备机车保证运用台日符合图定指标。

3.2 海勒斯壕南站停留时间

缩短机车在海勒斯壕南站内的停留时间，主要方法是精准实现车流计划、提高作业效率，减少站内作业时间：（1）调度指挥中心合理铺画阶段车流计划，做到机车与车流衔接紧密，尽量减少无谓的等待工作时间。（2）海勒斯壕南站要积极和行车调度员及相邻车站进行联系，掌握站内股道使用情况，合理安排作业顺序，节省作业时间。（3）充分利用地面试风装置，优化列检作业程序，普通列车到达不安排技检作业，编组成万吨列车后列车检查与制动机试验一次性完成，据测算每列车可以节省技检作业时间45分钟。（4）海勒斯壕南站提高全局意识，合理编制调车计划，减少本务机车调车作业次数，压缩站停时间。（5）乘务人员要积极配合车站进行列车试风、出发等工作，双方密切配合，提高站内作业效率。

3.3 区段纯运转时间

缩短纯运转时间，主要方法是提高机车运用质量、提高技术速度、减少机外停车来缩短。（1）机务分公司切实提高机车运用质量，机车定期修和状态修要密切配合，消灭机故和机破。（2）要求乘务员对线路纵断面熟记于心，熟悉机车机型、列车车型、牵引吨位之间的牵引特性，统一提高乘务员操纵水平，提高技术速度缩短区间运行时间。（3）提高货车运用质量，列检作业场要增强人工检查和动态检查的结合作业能力，定检到、过期车辆及时扣车，消灭列车车辆故障，强化列车运行质量。（4）调度指挥中心提高列车指挥水平，科学编制站内作业，减少列车机外停车，缩短列车区间运行时间。

3.4 中间站停留时间

缩短中间站停留时间，主要方法是配备专门调车设备、列车合理会让等。（1）为编组站和大型中间站配备专门的调车机，全面负责调车作业。（2）为调车作业较多的中间站配备平面调车设备，提高调车效率。（3）加强行车组织提高调度水平，缩短列车到达和发车的等待时间。（4）海勒斯壕南-神池南机车交路延伸三个铁路公司，跨及准能集团公司、朔黄铁路公司，通过写实摸清管外中间站停车等线等规律，针对性联系邻局，及时汇报运营管理中心运输处给予协调，缩短中间站停留时间。

3.5 神池南站停留时间

神池南站属朔黄铁路公司管内，地处准池线、朔黄线、神朔线交汇点，影响海勒斯壕南-神池南交路机车在神池南站停留时间因素较多。（1）制定机车管外运行汇报制度，交路机车在神池南站等挂空车底超2小时，乘务员及时汇报包神调度指挥中心给予协调。（2）制定机车乘务员换班制度，规定到达机班要了解折返空车车体情况，机车连挂下行空车底后准予交班，特殊情况及时汇报。（3）包神公司调度指挥中心掌握车流规律，加强与运营管理中心运输处、相邻铁路公司的联系协调，缩短机车管外运行时间。

铁路是一个大联动机，做好机车组织运用工作，需要各个方面协同动作，各个部门协同联动，调度部门要科学安排机车交路、减少单机走行、确定合理的支配机车数量，机务部门要增强车机联控、加强信息互控、强化机车检修整备、提升乘务人员操作水平，车务部门要合理组织站内调车、加强车站作业减少列车到达出发时间等等，据测算，海勒斯壕南-神池南交路机车周转时间，每增加3小时需要增加投入1组交路机车，缩短机车周转时间对于控制运输成本投入有着十分重要的意义。

随着铁路生产力布局的调整，机务段配属机车增加，担当交路扩大，研究影响机车运用的各方面因素，调整机车运用方案，整合铁路运输资源，压缩作业时间等措施，不断提高机车运用效率，多快好省地完成铁路运输任务，具有重要的现实指导意义。

4 结语

目前，铁路运输的发展处于一个迅猛的阶段，包神铁路集团运量完成逐年递增，机车设备型号屡次更新换代，如何来提升机车的运输效率是值得研究的课题，从整体上来优化机车运用组织方案，最大程度的来激发机车的运输潜能，提高运输的效率，在有限的机力配给条件下创造更多的运用价值，更好的为包神铁路集团运输事业做出贡献，不断地发掘运输潜力，用相对少的资源消耗来完成更多的运输任务。

参考文献

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