关于路基路面工程平整度检测技术的研究

曹晓雷

（通辽市交通工程局，内蒙古 通辽 028000）

一般而言，路面的平整度是指存在于道路表面的纵向不均匀量的偏差的数值。该值可以有效地实现由高速公路轮廓形成的轮廓曲线中反映的平坦度。它是工程验收的一个非常重要的评估指标。在评估时，如果路面具有相对大的截面波动，则意味着平坦度相对较差；如果纵向反映出是平滑的曲线，则表明路面是相对平坦的。

1 平整度试验检测技术理论

从理论视角而言，“平整度试验检测”是指共面度测试或正面度测试。作为高速公路工程等质量问题检测试验的主要技术方式，平整度试验检测技术实施的主要作用在于通过技术试验检测，判断、分析高速公路工程的路基路面表层纵向凹凸程度。从现实意义视角而言，平整度试验检测有助于提高道路质量，保证道路使用安全，提升后续行车稳定性与安全性。因此，在高速公路路基路面施工中，加强平整度试验检测至关重要。

2 路基路面工程平整度检测技术的应用价值

路基路面工程的平整度检测具体是对道路表面纵向凹凸量偏差值进行检测，根据现行公路质量检验规程，平整度指标是路基路面工程验收的重要指标之一。通过开展平整度检测，可以反映出路面纵断面的曲线平整性，如果其相对平滑，代表路面较为平整，相反，则说明路面平整度较差。路基路面工程的平整度指标对公路服务性能有直接影响，具体影响车辆动力特性、驾驶质量和公路使用寿命等。如果路面平整度不足，会增加车辆行驶阻力，在行驶过程中产生附加振动，影响行车舒适性，甚至引发交通事故。而且路面平整度不足，会加剧汽车轮胎与路面的磨损，还会增加汽车耗油量。在雨水天气，平整度较差的路面更容易产生积水现象，增加路面损坏几率。开展平整度检测工作，采用标准化的检测技术方法，并对路基路面工程的平整度作出量化评价，可以提前发现路基路面工程质量问题，从根本上对上述公路病害问题作出控制。

3 路基路面工程平整度检测技术

3.1 连续式平整度仪检测技术

采用连续式平整度仪检测方法，可以克服3m 直尺检测技术的缺陷。在其测试过程中，通过在待测路段起始桩号位置布置连续式平整度仪，并沿道路纵向方向测量，牵引测试车，通过位移传感器直接对路面凹凸差异绝对值进行测量，将平整度标准差作为其衡量指标。在该方法的应用过程中，首先根据检测要求确定测试路段和地点，通常将行车道一侧的车轮轮迹带作为测定标准位置，如果对旧路面进行测量，则选取车辙中间位置，测定位置与车道标线的距离应为80～100mm。在测试前应检查路面清洁度，做好路面清扫工作。然后对检测仪器和设备进行检查，确保接线正确，安装好记录设备。测试过程中，测试车随牵引汽车匀速运行，利用连续式平整度检测仪自动检测和记录测量数据，行进速度应保持5km/h，不能超过12km/h。在短距离测试过程中，也可采取人力拖动方式，同样需要保持匀速前进。

3.2 三米直尺法

标尺方法主要包括测量最大间隙和进行等距距离连续测量的两个方面的测试要求。这种方法在我国公路建设早期，建设等级低的公路有着十分广泛的适用范围，随着实践方法的不断深入和技术层面的不断进步，工程技术人员逐渐发现这种测试方法有着比较低的检测速度和精度，同时也需要工作人员进行长时间大量的低头弯腰的工作，这就会给工作人员带来比较大的体力劳动，所以该方法现在仅仅用于施工过程质量控制为主的环节中。进行直尺检测的时候，如果施工过程中需要进行质量检查则根据具体的施工地点情况来使用单杆检测。如果是需要进行路基路面方面的质量验收以及路况评价，则需要测量首尾相连的十尺长度。同时，如果没有特殊要求，车道一侧的车轮轨迹应作为连续测量的标准。如果在旧路面上形成了车辙，则应选择车辙的中间位置作为用粉笔测量的标准位置。此外，如果在施工过程中需要进行路面检查，则需要根据试验路面上的试验方向设置尺子。目视检查标尺底面与路面之间的间隙，确定间隙的最大位置。使用带有高度刻度的塞尺放置在间隙中以记录最大间隙高度。按照国家规范规定来对每一处进行连续十次直尺测量来记录十个最大间隙。

4 结语

采用适合的路基路面平整度的检测方法对保证公路工程建设质量具有重要的意义。常规检测方法设备简单、技术成熟，相关检测规程中有着完整的操作流程。激光平整度检测装置可以快速准确地检测路基路面平整度，同时也能够自动的对结果进行分析，这种方法不会受到车辆移动速度的影响和限制因而有着准确的检测结果。经过了实践我们可以看到这一系统可以充分应用在我国对于公路的竣工验收和进一步的质量评价当中，有时候也可以使用在高等级公路的平整度检测过程当中，进而能够提高公路检测的水平，值得加以推广。