玫瑰静悄悄地开：节能道路项目ROSE进展顺利

文 | 本刊编译

全球道路建设的最新进展包括开发气候友好型沥青（Climate-friendly Asphalt），它降低了轮胎的滚动阻力，并减少了二氧化碳排放。

但是，什么是气候友好型沥青？它如何影响沥青路面的建设和使用？会带来什么样的社会经济影响？不久前在丹麦哥本哈根举办的ROSE项目研讨会探讨了这些问题。

经验法则表明，降低滚动阻力可以减少能源消耗——一辆汽车大约需要使用25%的能量来克服滚动阻力。ROSE项目即节能道路（Roads Saving Energy）项目，获得了丹麦创新基金1 000万丹麦克朗（约134万欧元）的资助，旨在设计一种可以将滚动阻力降低5%的耐用的沥青路面。

这意味着什么？丹麦道路管理局的专家Christian Axelsen说，仅丹麦一国，将滚动阻力降低4%，到2035年全面实施时，将节省约5 700万升燃料，二氧化碳排放量也将大幅减少。

丹麦能源、公用事业和气候部宣布，到2020年，国家公路网将铺设气候友好型沥青；丹麦将在2050年之前实现碳中和。

ROSE项目建立在几个关于滚动阻力的项目的基础上。回溯近10年，丹麦道路管理局的Bjarne Schmidt当时负责MIRIAM项目，该项目调查并验证了国际道路部门对低滚动阻力道路的需求以及实施这些道路的可能性。

在研讨会上，来自瑞典国家道路与运输研究所的Ulf Sandberg在仔细检查了MIRIAM以及其他相应项目的结果之后，说：“这些项目成功地找到了路表构造和滚动阻力之间的相互关系，并且指出了一系列适合作为气候友好型沥青的候选者。”

至于实施低滚动阻力路面带来的社会经济影响，丹麦道路管理局的Christian Axelsen称：“如今，欧盟委员会要求交通运输部门设法减少二氧化碳排放。节能道路的主要好处是降低燃料消耗和颗粒排放，额外的好处则包括降低噪音。我们的模型可以准确地描述降噪沥青的影响，包括交通量、噪音和定价。当我们把滚动阻力应用于该模型时，可以看到非常明显的效果，特别是与其他减排方案相比的结果。”

在像沥青材料这样成熟的领域进行创新，需要做大量的基础研究。幸运的是，ROSE项目能够利用各方的经验和成就。在哥本哈根的研讨会上，那些昔日在幕后默默地努力的研究者向与会人员介绍了先进的数学模型、新的测试方法和高科技的测量设备。例如，来自罗斯基勒大学的Morten Lau Larsen和Tina Hecksher建立了一个实验室，它被用于测量滚动阻力，并研究路表构造和滚动阻力之间的相关性。

在开发新沥青的过程中，来自国际力量的贡献起到了至关重要的作用，毕竟该产品日后也将满足国际市场的需求。通过与法国研究机构IFSTTAR和德国轮胎制造商大陆集团（Continental）合作，ROSE项目受益匪浅。正如欧洲公路研究实验室论坛（FEHRL）秘书长Thierry Goger博士明确指出，减少二氧化碳排放确实是一个国际问题和优先事项。

根据ROSE项目的官网，2018年5月，气候友好型沥青在哥本哈根至赫尔辛格高速公路完成了全球首秀。这条500 m长的路段的滚动阻力、耐久性和安全性，将在未来几年受到密切的监控。

在接下来的几个月里，丹麦道路管理局继续在更多的路段应用这种新沥青。截至2018年底，该国一共有50 km公路铺筑了气候友好型沥青。丹麦创新基金与丹麦能源、公用事业和气候部为研究和部署提供了赞助。

合作，是ROSE项目成功背后的一个关键词。正如道路基础设施是现代社会不可或缺的一部分，许多参与者也是如此。

“我很高兴我们取得了成功，”ROSE项目经理、罗斯基勒大学的Jeppe Dyre博士说，“气候友好型沥青已经在几十公里的公路上发挥作用，我们的计划是在丹麦加铺4 000 km。”