A320系列飞机轮速传感器故障分析和处置建议

2019-12-07张洪敏

科技与创新 2019年22期

张洪敏

张洪敏

（四川航空股份有限公司，四川成都 610202）

A320系列飞机轮速传感器（PN：C20105000系列）近几年反馈可靠性较低，年故障率在10起左右。轮速传感器故障一般会触发ECAM警告“BRAKES RELEASED”，给飞机运行造成很大困难。以A320系列飞机的轮速传感器为例，将针对轮速传感器原理做简单介绍，同时结合近年来发生的多起轮速传感器故障特点进行分析整理，总结经验，为今后的排故工作提供帮助，以提高排故的准确率以及效率，并提出了相应的维护和机组操作建议。

A320；轮速传感器；故障分析；处置建议

1 原理分析

A320系列飞机装有4个轮速传感器（19GG、20GG、21GG、22GG），安装在对应的旋转机构组件上，当轮子转动时，转子会产生交流电流，到达线圈组件，频率和电流的振幅对应着相应的轮子速度。4个bayonet销钉式插头对应安装在4个轮速传感器的后部，给3个SEC计算机和BSCU信号。所处的工作环境为高震动区域，因而插头安装不到位或插头本身有缺陷可能使插头因长时间的振动而松脱。并且出现“BRAKES RELEASED”警告和“TACHOMETER （19GG）BSCU（10GG）”、“TACHOMETER（22GG）BSCU（10GG）”故障信息。

2 故障原因分析

根据TFU 32.42.34.053描述，软件版本为L4.9B的BSCU软件设计有缺陷，当BSCU的TROUBLE SHOOTING DATA 对应故障代码：850（1号轮）或853（4号轮）并且之前5个航段没有反映过“BRAKES AUTO BRK FAULT/BRAKES RELEASED”警告且TROUBLSEHOOTING DATA page 1/2上的REFERENCE SPEED需要大于100 KTS，可以基本确定为虚假故障，需要特别说明的是该TFU仅仅对1和4号轮速传感器适用，对2和3号轮速传感器不适用。

轮速传感器插头位于高震动区域，且安装在旋转组件上，频繁换轮以及更换刹车时误转动旋转机构均有可能造成插头处于非锁定或者松脱状态。同样由于不正确的施工可能造成bayonet销钉式插头封严损伤，在进行轮速传感器相关工作时应严格按照AMM和ESPM的标准进行施工，检查插头是否变形、材料是否丢失、插头（移动端）以及插座（固定端）有无杂物，按需清理，最后仔细检查插座上锁定销钉的状态，确保锁定销钉完好无损。

A320系列飞机刹车释放故障警告其90%以上都和轮速传感器故障相关，因此，本文着重分析该传感器故障的相关原因及解决措施。

通过跟踪四川航空股份有限公司A320系列轮速传感器（PN：C20105000系列）的故障送修报告发现，其68%都是由于内部轴承密封老化，如图1所示。轮轴轴承磨损间隙过大，是输出波形信号失真所致。

图1 轮速传感器轴承密封老化

通过统计该传感器可靠性数据，目前四川航空股份有限公司件号C20105000系列轮速传感器的MTBUR为24 000 FH左右，其他航空公司MTBUR数据和四川航空股份有限公司相似，也都在向空客反馈其可靠性低下问题。目前，该部件生产商SAFRAN公司无升级改装措施推出，空客最新TFU 32.42.57.002也在持续跟踪调查分析，未给出有效的终止性解决措施。

3 机组操作建议

FCOM手册在机组不正常操作程序中已明确，刹车释放故障在04和05航段会被抑制，其余航段可允许弹出。如空中出现该故障警告，机组应按应急操作程序采用Ⅱ类着陆构型着陆，FCOM手册未要求返航。最近出现的该起空中返航事件，是由于机组执行高高原航班，考虑高高原机场减性能着陆安全风险所作出的决断。

4 工程推荐解决措施

建议根据四川航空股份有限公司件号C20105000系列轮速传感器，设立软时限定期大修控制。定期拆换检查其内部轴承、线圈和密封圈等部件损伤和老化情况，视情更换相应部件。结合四川航空股份有限公司该系列轮速传感器的可靠性数据，建议将软时限间隔设置在15 000～20 000 FH。通过工程计算，采用该软时限间隔，可降低约60%左右的故障发生率。

建议结合日常维护工作，定期监控轮速传感器的三类故障信息，发现以下CFDS故障信息后，依据TSM task 32-42- 00-810-815/817/819/821进行排故，以提前发现并处理该部件潜在故障，降低机队运行中断率。

TACHOMETER1(19GG) DRIVE MECHANISM

TACHOMETER2(21GG) DRIVE MECHANISM

TACHOMETER3(20GG) DRIVE MECHANISM

TACHOMETER4(22GG) DRIVE MECHANISM

通过查询相关技术资料，如采取日检的间隔，可提前发现约40%的轮速传感器故障；如采取周检间隔，可提前发现约28%的轮速传感器故障；如采取年检间隔，可提前发现约5%的轮速传感器故障。

相关检查间隔、故障探测率和增加的工时如图2所示。

应严格MEL放行程序，降低由于轮速传感器故障造成的运行中断。目前，四川航空股份有限公司整个A320机队BSCU计算机都已升级到最新的L4.10标准（PN：E21327007/E21327107），其对应的MEL手册上已对出现轮速传感器故障的放行标准进行了修订，从NO GO变为GO IF。因此，对于A320系列飞机一个轮速传感器故障且装机的BSCU计算机为L4.10版本，允许在一定限制条件下放行。MEL手册如图3所示。