基于轨道运输的城市配送系统研究

2019-12-06范瀚文何立

商情 2019年48期

关键词：结点换乘沈阳市

范瀚文　何立

【摘要】本文对沈阳市地下轨道网络规划布局进行建模分析，以苏宁浑南物流中心至苏宁快递园区为例进行经济性分析，比较得出采取地铁运输的经济性，并提出运行的保障措施。

【关键词】城市配送轨道运输

随着近年来快递以及零售等业务的兴起，在有限的交通条件下，道路车辆保有量不断增加，造成的交通堵塞以及环境污染问题也不可忽视。传统的城市道路运输方式已无法满足城市综合配送运输需求[1]。

1. 沈阳市城市配送

沈阳市配送企业呈现“商户多样化、规模小型化、布局分散化”的特點，虽然在市区内从事城市配送的服务型企业较多，但是缺乏具备竞争力的大型企业。而且多数企业的地理位置没有出现聚集性的经济圈，规模效益弱。

2. 基于轨道运输的城市配送网络

沈阳市目前开通并营运的线路一共有三条。如图1所示，太原街、南市场、怀远门同属于轨道一号线，是普通车站;青年大街站即属于一号线，又属于二号线，乘客可以进行站内换乘满足交通需求，因此青年大街站是换乘车站。普通车站可以满足运输企业暂存和运输的需求，换乘站点除了满足普通站点的作用以外，还可以满足换乘路线的需求，是运输网络中的关键结点。

3. 基于轨道运输的城市配送模型

以沈阳市轨道交通系统作为参考对象，选取部分普通车站以及换乘车站进行分析，通过轨道一号线、二号线、十号线三条线路的路段构建模型，如图2所示，结点为1-11，并标识路段权重。

其中结点集合为V={1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11}，路段集合，路线集合为line={1，2，10}，换乘结点集合为Transport={3，7，6，10}。

网络图中的赋权矩阵如下：

所得归并信息表如表1所示：

从上述中可以看出，沈阳市城市轨道运输系统具备城市配送的网络通道，可以便捷实现站点与站点之间的通过。

4.经济性分析

以苏宁浑南运输中心至苏宁快递园区为例，现分析两种运输方式的运输费用。

（1）公路-轨道-公路，苏宁快递园区→辽宁大学站→营盘街站→苏宁浑南物流中心。

（2）公路，苏宁快递园区→苏宁浑南物流中心。

设有一车货物重量为12960kg，容积为200立方米。轨道运营车辆以A型号车厢为例，容积为250.8立方米，最大载荷量为12960kg。最高运营速度为80-100km/h。类比2015年国家发改委关于调整铁路运输货运单价的数据进行分析比较，零担货运单价为0.028元/kg/公里，附加费用为0.00155元/kg/公里。若采用载重量为3t的小型货车进行货物运输，成本为0.005元/kg/公里。

（1）采取第一种运输方式的成本总额为：

需要的车辆数T=12960/3000=4.32≈5辆。

需要的轨道节数为N=12960/12960=1节。

成本总额为S1=[4×12960×0.005+24.3×（0.028+0.000155）×12960] =1145.72元。

（2）采取第二种运输方式的成本总额为：

S2=48.8×0.005×12960=3162.24元。

故采取公路-轨道-公路的运输方式，从运输时间的角度分析，可以节省57%的时间，提高了运输服务质量，缩短了货物运输的时间; 从运输成本的角度分析，可以节约63%的经济成本，有利于企业进一步降低运输成本，提升运输企业的经济能力。

5 沈阳市利用轨道运输开展城市配送的保障措施

5.1 政府指导规划

在城市交通布局初期，政府应该有意识的做好规划以及布局，将货物运输所需要的设施、设备、场地纳入考虑范围内[2]。并与城市主要的商圈、商品集贸区、主要的站点进行接驳。

5.2 构建政府指导、企业联盟的运营体系

在整个运输运营体系的构建中，政府应该合理规划区域内物流企业分布，建设共同配送中心，推进城市轨道运输的基础建设，合理划分共同配送中心以及运输线路，保证城市配送系统的顺利通行[3]。