长假影响市场运价先抑后扬2019年10月中国出口集装箱运输市场分析

本月，中国出口集装箱运输市场运输需求受长假影响，总体呈现先抑后扬走势。多数航线运价于月初走低，此后随着运输需求的快速回升而获得不同程度反弹，运价水平总体略有下滑。10月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为784.22点，较上月平均下跌4.6%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为737.06点，较上月平均下跌3.8%。

船舶租金水平持续攀高

多数船型租金水平延续此前走势继续攀高，仅小部分船型小幅回落。据克拉克松统计，10月份各船型多数保持上升，其中6800TEU和3500TEU船型租金涨幅均超10%，仅1700TEU船型租金小幅回落1.7%。

欧地航线持续回落

欧洲航线，月初，运输需求明显回落，部分装载率较低的航商小幅降价揽货。中旬，运力过剩情况略有加剧，多数航商取消月中运价上涨计划。月末，圣诞货源逐步涌现，欧洲航线运价总体小幅上升并结束此前连续8期的下跌走势。地中海航线表现稍弱，连续9期下跌。10月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为923.03点、1050.84点，较上月平均分别下跌6.8%、11.2%。

北美市场先抑后扬

北美航线，长假前后市场货量表现不佳，运力过剩情况较为显著，运价走低。随着中美贸易磋商释放积极信号，即期市场运价小幅反弹。进入下旬，美西、美东航线表现略有分化：美西航线不同航班订舱价格互有涨跌，总体小幅下行；美东航线舱位略偏紧，航商持续提价，即期市场运价继续反弹。10月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为672.00点、862.98点，分别较上月平均下跌2.4%、2.5%。

澳新运价持续上升

澳新航线，在良好的需求表现和航商持续的运力控制措施下，航线运力长期处于偏紧态势，即期市场运价逐周上涨。至月末，澳新航线运价已连续18期上涨，累计涨幅367.5%，并创2018年3月以来新高。10月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为773.83点，较上月平均上涨6.4%。

南美市场运价震荡

南美航线，市场运输需求时有波动，总体保持在高位。航商按计划对自月中和下月初起出运的船舶订舱价格征收旺季附加费，但受需求波动以及航商策略分化影响，涨后运价未能企稳，即期市场运价涨跌频繁。10月，中国出口至南美航线运价指数平均值为601.70点，较上月平均下跌5.4%。

日本航线基本稳定

日本航线，市场供需基本平稳，市场运价总体稳定。10月，中国出口至日本航线运价指数平均值为732.97点，较上月平均微升0.2%。