公路预应力混凝土现浇梁施工技术分析及控制要点

李传武

【摘要】现浇法施工是一种综合性能更好、成本较低、适用范围更广的施工方法，主要应用在现阶段路桥工程施工过程中，特别是高墩、大跨度或不宜预制的异型结构梁。预应力混凝土现浇梁重视的是施工的整体性、连续性，这也与施工技术有着极其紧密的关联，影响施工质量的因素也相对较多，因此要对施工重点工序进行严格把控。

【关键词】公路桥梁;现浇施工;技术要点

1、支架的搭设和预压

1.1地基处理

现浇梁最为普遍的施工方法就是满堂支架施工。在搭设支架前应结合施工现场地质条件情况，并综合考虑现浇梁对地基承载能力的设计要求，对支架范围内的地基进行处理、换填压实，保证基础的平整、密实度。对地质条件相对较差的沟塘来说，首先处理余土，抛石挤淤，接着利用透水性较强的材料分层填换，最后再进行固定。地质条件相对较好的地方，可以直接在原有的地基上进行施工[1]。然后在表面用25cm厚的C20砼做硬化，进而保证基础稳定。对于排水不畅的部位还应施作纵向临时排水沟，以防止积水对地基的浸泡。

1.2支架搭设

满堂支架多采用碗扣式脚手架，在施工方案中应按照承受能力对横杆和立杆之间的距离进行详细的测量和计算，保证支架立杆横纵向间距及合理搭设步距，箱梁腹板等重点受力部位应适度加密至60cm左右间距。对支架底座的螺帽进行一定的调整使整个底座面应保证水平，并且与基础面贴合良好，保证整体的受力稳定。因支架顶托位置是支架与模板接触面，所以要严格按照设计标高施工。支架横、纵及水平方向必须按照设计要求设置相应的剪刀撑[2]，保证其与地面的倾斜角度。顶、底部位置设置水平剪刀撑，控制纵向高度距离，保持支架整体的平衡性。

1.3支架预压

为清除支架非弹性变形和基础沉降等对后期混凝土结构施工的影响，在支架搭设、模板安装完成后一定要对支架进行预压处理。高速公路施工中普遍采用砂袋加载预压，加载时应逐层分段进行，每层对称施压，预压的承受能力应为设计梁体重量的1.2倍。预压过程应做好沉降观测记录，每两个小时对变形状况进行观察检测，在加载到120%之后一定要进行两天的持续观察和检测，保证沉降变形值趋于稳定并在规定范围之内后，就可进行逐层卸载，且在分层卸载以及加载的过程中一定要对结果进行相应的测量和计算，了解弹性变形和非弹性变形以及荷载之间的相互关联[3]。

2、模板的安装

对于现浇梁来说，侧模和底模有着非常高的质量要求，普通现浇梁宜采用15mm厚度竹胶板作为模板材料，特殊部位可按设计要求专门定制。安装前一定要确保模板尺寸准确、表面规整无变形、转角光滑，接缝处密合且连接良好。预先调整好方木的标高，应用精准计算的预拱度，加大模板与垫底方木的接触面积，使得模板整体更加整齐、牢靠。安装时特别要注意的是侧模的线型、底模的宽度，注意固定斜向方木来加固侧模，对于接缝处可采用海绵条等填充，防止混凝土施工过程发生漏浆。

3、混凝土的施工

3.1拌制混凝土

混凝土拌制要严格按照设计配合比进行，在混凝土输送时会产生一定的损失，因此在进行混凝土的施工作业之前，首先要掌握混凝土的坍落度，控制在20-22cm之间，并且混凝土的含气量要约束在4%左右。对混凝土拌合物的温度进行控制，混凝土的初始温度一般都是在5℃-30℃之间，温度的变化会对水泥产生一定作用，进而造成梁体混凝土的温度在同一水平，如果温差过大，就会热胀冷缩从而使梁体混凝土出现裂缝。

3.2混凝土浇筑

混凝土浇筑的过程中，要尽可能的避开高温，冬季则相应采取保温措施。在混凝土浇筑时，保证在施工场地有两辆泵车同时工作，并且这两辆泵车宜位于两侧同时对称浇筑，在对混凝土进行分层浇筑的过程中，需要保证混凝土每层的厚度不要高于30cm。在泵送混凝土时，一定要顺着梁的方向，长度控制在10m之内。对梁体底腹板进行浇筑时，应按顺序先浇底板再浇腹板，并控制好时间间隔，一般浇筑效果以腹板下的底板混凝土不上翻又不初凝为最佳。另外要及时对底板混凝土作业面压光、抹平，对于腹板应该分层、分段均匀浇筑，配合振捣，把握振捣时间和方位，不能影响到事先设置好的模板和预应力管道。二次浇筑顶板混凝土前应先准确定位顶板高程，采用人工抹面与机械振捣相结合的方式，控制好梁体顶面的平整度。

混凝土浇筑和振捣过程中要全程密切关注模板，控制好合理的钢筋保护层厚度，如发生松动或漏浆要做好应急措施，保证混凝土质量和外觀。同时应对支架的变形、位移及地基沉降进行全程监测，如发现超过允许范围应及时采取处理措施。在混凝土浇筑完成之后，在抹面上使用塑料膜遮盖，避免混凝土水分缺失而出现裂缝，此外及时进行混凝土养护，必要时进行保温处理，创造良好的养护环境以保证后期强度。

4、现浇梁预应力及张拉

高速公路预应力桥梁多采用后张法施工，在梁体强度达到设计强度的75%以上，混凝土龄期不少于7天后方可进行张拉，张拉钢束伸长量控制在计算值的±6%。预应力管道和预应力筋应该在梁体钢筋施工时按设计尺寸、位置预先设置完成，管道应符合预应力混凝土管道技术规范，满足压浆密实度条件。要严格控制预应力筋的下料尺寸及铺设顺序，钢束在梁体两端伸出长度应大致相等，由人工自下而上、由内而外、用力均匀穿束，注意孔道及钢束的编号对应。

张拉前应仔细检查管道、锚垫板、连接器等，保证管道内无杂物且钢束可自由滑动，锚口平面与管道垂直，锚口中心线对准管道中心线，以达到张拉力作用要求。检查合格之后，锚具方可连接千斤顶按照设计规定的顺序进行张拉作业。采用应力控制方法张拉时，应校核预应力筋的伸长值，如实际伸长值比计算伸长值过大或过小，应暂停张拉，采取措施予以调整后方可继续张拉。张拉完成后同一管道压浆应该一次性完成，严格控制压浆水灰比及泌水值，不得添加对预应力筋有腐蚀性的外加剂，压浆顺序宜先下后上。如果压浆受阻或中断时间过长，应及时清理管道内残留水泥浆，重新作业。最后封锚时应采用与梁体同标号混凝土，并控制好外露预应力筋的保护层厚度。

结语：

本文是根据个人近年高速公路桥梁施工管理经验做的简要分析，预应力混凝土现浇梁施工目前在高速公路桥梁施工中应用广泛，所以在施工管理中一定要严抓各道工序，保证施工质量，积极总结经验，规范推行预应力混凝土现浇梁施工技术标准化。

参考文献：

[1]杨小龙.现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2017，40（2）：98-99.

[2]王凯.支架现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工控制技术探讨[J].山东农业工程学院学报，2017，34（9）：34-38.

[3]王引仓.现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017（2）：206-209.