老牌航展的新创意

彭静宇

2019年8月27日至9月1日，第14届莫斯科国际航空航天展览会（以下简称“莫斯科航展”）在茹科夫斯基市举行，来自33个国家的827家公司参展，总统普京再次亲临现场助阵，多款明星产品首次亮相并受到外界关注。本届航展，中国首次作为主宾国以“中国馆”形式联合参展，土耳其总统作为特邀嘉宾，与俄罗斯总统普京一起参加开幕式并致辞。因此有不少媒体指出，本届莫斯科航展不仅是俄罗斯展示近年来航空业发展成果的重要平台，同时航展这个平台也成为了俄罗斯拓展对外合作圈的重要窗口。

老牌航展有新意

莫斯科航展自1993年起每两年举办一届，是全球五大航展之一。即便在遭受西方经济、外交制裁的情况下，本届航展仍维持在近900家参展商的规模。航展期间，俄总统普京、总理梅德韦杰夫等纷纷亮相，并在不同展厅推介产品。

本届航展俄方除在产品等内容展示方面精心布置外，还邀请中国担任史上首个主宾国。中国展团室内展出区域总面积约3000平方米，室外展出区约420平方米，共有17家单位参展。展品包括CR929中俄远程宽体客机、AG600大型水陆两栖飞机、“翼龙”系列无人机系统、长征七号和长征十一号运载火箭及火星探测器、朱雀二号中型商业运载火箭、快速机动变轨微小卫星平台等。俄媒体评论称，这表明中俄战略合作伙伴关系已“渗透”各个领域，中国的技术、资金优势与莫斯科航展的传统魅力、影响力相得益彰。

德国、意大利、法国、美国等也派出代表团参展。与前几届普遍“唱衰”姿态不同，西方媒体对本届航展予以肯定，认为“部分航空技术和产品已达到甚至超过欧洲国家水平，欧洲应考虑与俄罗斯开展航空技术合作”。德国参展代表团负责人表示：“在这里见到了西方航展上难得一见的制造商和研发人员，希望与俄罗斯建立合作，不断开拓新项目。”美国媒体也称，俄罗斯展示了最新技术成果，并表现出“乐于与各国合作的姿态”。

吸睛的CR929

中俄联手研制的远程宽体客机CR929被誉为“航展中的大手笔”，俄方称其“被寄予厚望打破波音与空客双头垄断的格局”。本届航展，普京也亲自登上CR929展示样机为其“站台”。

展示样机是CR929远程宽体客机研制发展阶段的一项重要内容，主要是实物展现飞机形象和三舱布局，为市场开发打下基础，为客户体验提供平台。此次航展展示的这架1：1比例的展示样机，是CR929展示样机首次亮相莫斯科航展，也是其首次在海外展出。展示样机全长22米，高6.5米，宽5.9米，样机客舱共布置2排头等舱、3排公务舱、4排经济舱，包括先进时尚的娱乐系统和中俄元素的特色内饰。

前沿探索是飞机制造商自身实力的重要体现，和普通的展示样机相比，CR929展示样机更注重飞机系统本身与参观者的交互体验，各项极具科技感的设计并不只停留在设想阶段，而是参观者们能切实感受到的交互功能。

登上过CR929展示样机的人，几乎都惊叹于它的精致。在有限的舱室空间内，处处可见设计师们的匠心及巧意。柔和的曲线形天花板设计，寓意着中俄“一带一路”的美好未来；客舱顶部采用投影式照明系统，可以模拟多种情景，极具科技感；头等舱采用包厢式设计，配以32寸超大曲面屏，给人以沉浸式的舒适享受……兼具美感及舒适性的设计，让CR929展示样机宛如一件熠熠生辉的艺术品，即使是不了解工业设计的人，也会在登机体验中被它深深吸引。

走进CR929飞机展示样机驾驶舱，坐上飞行员座椅，展现在参观者面前的飞行操作画面、飞行演示画面几乎做到与真机操作效果1：1的真实还原，显示屏可以根据参观者的不同操作如实还原出真机显示的效果。

而在客舱，参观者也能充分感受到智能化技术在客舱控制系统及机载娱乐系统上的运用。与传统客机运用窗口遮光板不同，CR929展示样机采用智能舷窗设计，可以由乘务员控制调节玻璃明暗；头等舱及公务舱采用无线充电方式及手机投屏功能，为参观者提供多方面的交互体验。

CR929遠程宽体客机是在中俄全面战略协作伙伴关系深入发展背景下，两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。目前，CR929远程宽体客机项目已完成联合概念定义阶段工作，正在开展供应商选择，G3阶段各项工作正在稳步推进。中俄双方团队将进一步密切合作，全面推进CR929远程宽体客机项目研制工作。

主宾国的体系化亮相

除了CR929之外，中国航空工业集团公司作为我国重要的航空制造企业，在本届莫斯科航展上则围绕着军机、民机、航电系统、航空复合材料等四条主线共组织10大类15项重点航空产品和专业装备系统亮相，集中展示了其创新科技、产品和服务能力。

自2009年首次参加莫斯科航展，中国航空工业已连续第六次参展，距今已有10个年头。10年来，中国航空工业在莫斯科航展的展示规模不断扩大，展出的产品种类更多、谱系更全。

考虑到莫斯科航展对独联体地区的强大辐射力，中航工业本次参展展品均为某一领域处于技术领先、具有国际市场前景的产品，这也充分显示了中航工业对于独联体地区乃至整个中亚市场的重视和信心。在军机方面，围绕战斗机、教练机、无人机、军用运输机等产品系列展出重点军贸产品，其中包括中巴双方共同投资开发的多用途轻型战斗机“枭龙”、代表中国航空工业中高端无人机的“翼龙”无人机系统，这也是“翼龙”无人机首次成系列出现在航展静展区，引发众多关注。

在民机领域，中航工业重点展示了我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600和包括“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700、AC312E、运12E和运12F等在内的具有市场潜力的产品。

同时，中航工业还展示了代表未来民机先进航电概念的座舱实物，展示新一代大型商用飞机航电系统设计与综合能力，并在现场通过多媒体的形式向外界展示了我国在民机机体转包生产、民机机载系统集成、民机客舱系统集成、机场建设、航空复合材料研制等方面的能力，并全面展示了我国航空工业多业务协同发展的能力。此外，中航工业还专门展出了碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、石英纤维及织物的高性能预浸料，以及芳纶纸蜂窝、PMI泡沫产品等航空复合材料产品，展示了民机复合材料先进的设计与生产能力。

抢尽风头的东道主

尽管在本届航展上，空客带来了A350，巴航工业也带来了“工程狮”涂装的E190-E2，但俄罗斯本土的企业及其产品依旧是主角，借助航展的平台，俄罗斯向业界展示了大量的先进航空装备与技术，同时也向外界传达了其重振航空产业雄风的决心。

在商用飞机产品推广方面，MC-21成为了重点推介对象。本届航展，俄罗斯联合飞机制造公司共带来了3架MC-21原型机参展，其中一架进行了飞行表演，两架进行静态展示的飞机中有一架已经安装了客舱系统。目前，MC-21飞机正处于取证阶段，已有3架飞机投入试飞，根据计划，首架机的交付时间在2021年下半年左右。俄罗斯商业银行也已与伊尔库特公司签订协议，未来将为MC-21的量产提供100亿卢布的资金支持。航展期间，MC-21共获得了15架意向订单，其中10架来自哈萨克斯坦的Bek Air公司，5架来自雅库特公司。

已经投入商业运营的支线飞机SSJ-100在本屆航展也收获了新订单。雅库特航空公司签订了10架飞机的租赁协议，预计飞机交付期在2020年到2021年；乌兹别克斯坦航空公司Qanot Sharq航空签订了3架飞机的意向合同。此外，Azimut航空公司和国家运输租赁公司（GTLK）达成了租赁两架SSJ-100的协议。

此外，值得一提的是，伊尔114-300涡桨客机引起了多家地方航空公司的兴趣，航展期间获得了16架采购意向协议。其中，极地航空公司计划采购3架伊尔114-300。考虑到极地的特殊气候，极地公司的飞机将不采用68座常规布局，而是采用52座布局并增大行李舱空间。

除了整机的展示之外，本届莫斯科航展上俄罗斯还集中展示了其近年来航空技术的发展成果。

茹科夫斯基中央气动和流体力学研究院（TsAGI）展示了超声速公务机（SDS）的大型模型，参观者可清楚地看到沿着机身长度方向厚度变化的大V形原始机翼布局，发动机进气道则位于飞机后部的上表面。

全俄航空材料研究院（VIAM）展示了增材制造研究成果，包括使用复合材料增材制造技术制造的双发无人机模型，带有保护和增强涂层的燃气涡轮发动机工作叶片的样品，以及用作制造发动机短舱和飞机机体结构部件的预浸料和碳纤维织物。

阿维兹玛公司是波音、空客等飞机制造商的重要材料供应商，本届航展该公司展示了钛管、棒材、板材和板材，以及采用机加工起落架和飞机结构冲压件，展台上还有各种各样的发动机零部件。

在电推进领域，中央航空发动机研究院（TsIAM）与俄罗斯科学院化学物理问题研究所等机构合作实施了两个项目：一是开发用于轻型双座飞机的基于氢燃料电池的60千瓦全电动力装置的演示验证机；二是验证用于支线飞机的混合动力装置，其中电动机功率为500千瓦。预计未来将在雅克40飞机上进行飞行试验。

在航空电子领域，俄罗斯电子公司在航展上公布了70多个航空航天开发项目的最新进展，包括机场的综合安全解决方案、通信设备以及新型卫星电子器件等。此外，空基/天基雷达系统和卫星通信的组件，如功率放大器、行波管、有源相控阵模块等产品也参加了展示。

可以说，过去10年，通过对航空业大刀阔斧的改革，俄罗斯航空产业，尤其是商用航空产业的发展已经重回正轨，但复杂的国际环境以及近年来俄罗斯国内经济发展速度明显放缓等因素，也为俄罗斯航空产业的发展蒙上了一层阴影。

以MC-21飞机的研制为例，由于受到美方的制裁，当前这款飞机设备关键系统的进口替代计划仍在持续实施，供电系统单元和部件、驾驶室内照明设备、客舱内部设备、经济和公务舱座椅都开始使用国产产品。但目前MC-21正处于取证的关键时期，用于机身制造的碳纤维材料却遭到西方禁运，虽然俄罗斯国内正在推进国产化产品替代，但这同样需要资金的支持，同时飞机的取证和交付时间也有可能因此延迟。同时，国内经济发展速度放缓也为包括MC-21、SSJ-100在内的飞机的市场需求打上了一个问号。因此，从这个角度来说，航展的热闹过后，俄罗斯航空产业的发展依旧任重道远。