揭阳潮汕国际机场能见度特征分析

卢广进

【摘 要】采用线性趋势分析等统计方法分析了揭阳潮汕国际机场（后面简称潮汕机场）2012～2016年建场以来的能见度的变化特征，并分析影响能见度的主要天气现象和能见度的地方性特征。结果表明：潮汕机场近5年来的能见度整体在变好;而且能见度在夏季最佳，春季最差;能见度的日变化特征是在每天早上日出时最低，之后逐渐转好，在下午最好，在晚上凌晨时逐渐转差;大雾跟雨是导致潮汕机场低能见度的主要天气现象，其中雾占了低能见度总日数的86.84%，年平均13.2天;潮汕机场能见度小于1500m的情况的持续时间88.9%在4小时以内，52.8%在1小时以内。

【关键词】国际机场;能见度特征分析

中图分类号： V321.22文献标识码： A文章编号： 2095-2457（2019）31-0219-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.31.105

Analysis of Visibility Characteristics of Jieyang Chaoshan International Airport

LU Guang-jin

（China Civil Aviation Shantou Air Traffic Management Station，Jieyang Guangdong 515558，China）

【Abstract】This paper analyzes the changes in visibility of Jieyang Chaoshan International Airport since its establishment in 2012～2016，and uses statistical methods such as linear trend analysis.Analyze the main weather phenomena that affect visibility and the local characteristics of visibility.The results show that the visibility of Chaoshan Airport has improved in the past five years; the visibility is the best in summer and the worst in spring;the daily variation of visibility is the lowest at sunrise every morning，then gradually better，and the best in the afternoon.Heavy fog and rain are the main weather phenomena that cause low visibility of Chaoshan Airport.Among them，fog accounts for 86.84% of the total number of low visibility days，with an average annual rate of 13.2 days.The duration of the Chaoshan airport visibility less than 1500m is 88.9% within 4 hours and 52.8% within 1 hour.

【Key words】International airport;Analysis of visibility characteristics

0 引言

能见度是反映大氣透明度的一个指标，是指视力正常的人在当时的天气条件下，能够从天气背景中看到和辨认出目标物（黑色、大小适中）的最大距离水平距离。[1]能见度是确定飞行天气标准的依据之一，对飞机的起降影响极大。在飞机的起降过程中，飞行员如果受到低能见度的影响，往往会因为看不清跑道而使飞机偏离跑道，或者因为心理压力而发生操作错误，从而造成飞行事故。此外，低能见度天气的出现，往往会导致航班延误、返航、备降和取消，极大地影响了航班的正常率，给航空公司和旅客造成经济、时间和精神损失。[2]因此，了解能见度的状况，掌握其变化规律，对保障飞行安全、正常，提高经济效益有至关重要性。本文对潮汕机场建场以来的能见度的气候规律进行分析总结，并着重分析对飞行有影响的低能见度情况。

1 资料与统计说明

资料来源：潮汕机场2012—2016年月总簿和年总簿统计资料，以及通过专用的气候软件整合统计分析出来的航空气候志报表资料及其数据分析图。

2 分析与结果

2.1 能见度的年际变化

图1 潮汕机场2012～2016年平均能见度的年际变化

图2 潮汕机场2012～2016年各级能见度的年际变化

由图1知，潮汕机场在2013年后的能见度呈较明显上升趋势。

由图2知，能见度<3km出现的日数近年来有较大的减少，特别是从2014年起，有比较明显的下降。能见度<1.5km，<1km，和<800m的日数变化趋势相似，且能见度<1.5km的日数在2014年后有较明显减少，表明造成能见度低于800m，和低于1km和与导致能见度低于1500m的应该是同一种天气现象，且近5年来潮汕机场的能见度整体在变好。

2.2 能见度的年变化

图3 潮汕机场2012～2016累年平均能见度变化

图4 潮汕机场2012～2016年能见度

小于1000m日数变化

从图3可以看出，潮汕机场累年各月的平均能见度在5月至次年2月都在6公里以上，其中6月跟7月能见度整体情况最好;而在3、4月份，平均能见度则低于6公里，其中，以3月份累年平均能见度最低。由于潮汕机场春季常受暖湿气流的影响，空气湿度长时间较大，导致能见度整体情况较低。如图4显示，潮汕机场能见度小于1000m的日数年平均为13.4天，其中4月出现日数最多，累年平均出现3.8天，3月次之，出现3.6天，6、7、8月最少，为0天。其年变化特点是：春季出现日数最多，为8.6天，占年均的64.2%;冬季次之有3.8天，占年均的28.4%;夏季最少，为0天;秋季次少，为1天，占年均的7.5%。由此可见，潮汕机场在夏季能见度最佳，春季能见度最差。

2.3 能见度的日变化

由年变化分析（图3、图4）可知，潮汕机场的能见度有明显的季节性，且低能见度主要出现在春、冬两季，下面主要分析春冬两季节各级能见度日平均出现频率。

由图5可以看出，春季各级能见度出现的日变化相似，都在每天23时达到峰值。

冬季能见度<3km跟能见度<1.5km有近似的日变化，都在每天在00时段出现频率最高，见度<800m的天气主要集中在2月，在16-18时出现频率最高。

因此，潮汕机场的能见度日变化特征是在每天23～00（UTC）时最低，之后逐渐转好，在15时之后又逐渐转差。

图5 潮汕机场2012～2016年春、冬两季各级

能见度日平均出现频率

2.4 影响能见度的主要天气现象

由统计资料知，影响潮汕机场能见度的主要天气现象有：大雾、雨、轻雾、霾、烟。能见度小于1000米，主要是受大雾跟雨的影响。大雾的影响占绝大部分，年平均13.2天，占能见度小于1000m的总日数的86.84%;受雨影响年平均2天，其它因素影响为1天。

图6 潮汕机场2012～2016年雾引起

能见度小于1000m日数

由图6可以看出，潮汕机场大雾的出现有明显的季节性特征。主要出现在春冬两季，占全年大雾日数的93.94%。其中春季出现的大雾日最多，占全年大雾日数的63.64%，年平均8.4天，其次是冬季，占全年大雾日数的30.30%，年平均4天，秋季占全年大雾日数的6.06%，日年平均0.8天;夏季没有出现大雾。从大雾的累年各月大雾出现日数来看，大雾主要出现在2-4月，占全年71.21%。

潮汕机场由于雨而导致能见度小于1000m的情况主要出现春冬两季，占全年80%。

潮汕机场轻雾与霾对能见度的影响在日变化中由于湿度的变化而相互交替，以轻雾为主，全年轻雾日数为311.2天，占全年85.21%，几乎全年都有。霾主要出现在10-4月，5-9月出现日数较少。

烟开始出现的时间是每年7月跟11月，这是周围农村水稻收割后焚烧稻草的时间。其中晚稻焚烧的时间不一，因此在11-1月皆有烟的出现。

2.5 低能见度的持续时间

下面，根据统计报表资料对累年各季出現各级低能见度的持续时间及其出现的平均次数进行分析。

图7 潮汕机场2012～2016年能见度

小于1500m年均次数

低于1500m的能见度一般持续在1-4小时以内。其中持续时间在1小时以内的最多，年均67次，占总次数的52.8%;持续时间1～2小时和2～4小时年均次数分别为25.6次和20.2次，分别占总次数的20.2%和15.9%。其中最长持续时间出现在2012年的2月14日，持续了17小时20分钟。

2.6 结论

潮汕机场近5年来的能见度整体在变好;而且能见度在夏季最佳，春季最差;能见度的日变化特征是在每天早上7～8时最低，之后逐渐转好，在晚上11时之后又逐渐转差;大雾跟雨是导致潮汕机场低能见度的主要天气现象，其中雾在能见度小于1000m的总日数的占了 86.84%，年平均13.2天，潮汕机场能见度小于1500m的情况的持续时间88.9%在4小时以内，52.8%在1小时以内。

【参考文献】

[1]中国气象局.地面气象观测规范[M].北京：气象出版社，2003年11月：17-20.

[2]干新星.武汉天河机场1996—2012年低能见度天气统计分析[J].科技与管理，2017.01.

[3]吴波，卫晓东.浦东机场 06-24低云低能见度过程分析[J].黑龙江交通科技，2014（10）：155-156.

[4]胡迪.武汉天河机场低能见度现象的气候特征分析[J].陕西气象，2006，（3）：18-20.