中国首次主导制定，LNG船用设备国际标准发布

近日，首次由我国主导制定的液化天然气（LNG）船用设备国际标准ISO 21157:2018《船舶和海上技术 低温球阀 设计和试验要求》、ISO 21159:2018《船舶和海上技术 低温蝶阀 设计和试验要求》由国际标准化组织（ISO）正式发布，标志着我国在高技术船舶国际标准制定领域取得重要突破，也必将为我国LNG船用设备国产化增添助力。

1 “首次”是如何诞生的

LNG船是高技术、高附加值船舶的典型代表，低温阀门是LNG船的重要管系设备，应用于零下196℃的超低温环境，对保障船舶、设备和人员的安全至关重要，如果低温阀门不合格，可能会导致LNG泄漏，从而引发起火爆炸等严重事故。LNG船低温阀门的设计和制造要求非常高，其过程必须严格遵循有关标准。

2014年，我国开始策划研制LNG船用低温阀门国际标准。2015年5月，中船集团所属中国船舶工业综合技术经济研究院向国家标准化管理委员会申报了 2项低温阀门国际标准新工作项目提案，后经过ISO/TC8/SC3（国际标准化组织/船舶与海洋技术委员会/管系与机械分技术委员会）成员国立项投票，于2015年11月成功立项。成功立项后，中国、日本、韩国、美国等国均委派专家参与了项目研制。中船综合院相关负责人表示，在标准制定过程中，国内项目组与日本、韩国、美国等国的专家围绕标准的技术内容进行了多次沟通协调，最终发布的标准既确保了广泛适用性，又维护了国内相关行业的利益。

据了解，《船舶和海上技术 低温球阀 设计和试验要求》、《船舶和海上技术 低温蝶阀 设计和试验要求》2项标准的国内研发单位除了中船综合院，还有沪东中华造船（集团）有限公司、上海沪东造船阀门有限公司、双恒阀门有限公司、大连船用阀门有限公司、江南造船（集团）有限责任公司等LNG船建造及低温阀门制造单位。这2项标准规定了LNG船用超低温球阀和蝶阀的结构、材料、焊接和试验要求，标准技术指标达到国际先进水平，将为超低温球阀和蝶阀的设计和试验提供重要的技术支撑。中船综合院相关负责人表示，我国根据LNG船用设备技术发展情况，选择了蝶阀、球阀这两种重要的LNG船用低温阀门开展国际标准研制，将为我国LNG船用相关设备的高质量发展提供技术保障，同时具有较强的国际引领性。

2 高技术产品需要高“标准”

LNG船低温阀门是一种特殊材质制造的阀门，设计、制造时除需要考虑防腐蚀外，还需要考虑零下196℃环境的影响。LNG管系上低温阀件主要分为3大类：切断或接通介质流的截止阀、闸阀、球阀或蝶阀；用于超压安全保护的压力释放阀；用于发生险情、阻止险情进一步扩大化的紧急切断阀。不同的类型具有不同的结构特点。球阀在超低温条件下通常采用顶装式结构，蝶阀在超低温条件下需要双向密封。

LNG船低温阀门的材料选择非常重要，材质不合格，会造成壳体及密封面的外漏或内漏，零部件的综合机械性能、强度满足不了使用要求，可能导致LNG泄露，引发爆炸。除材料要有严格标准外，LNG船低温阀门的焊接，以及常温壳体强度试验、常温低压上密封试验、低温上密封气密试验、低温气密封试验等也有严格的标准。

目前，我国LNG船低温阀门大多依赖进口，但近年来沪东造船阀门公司、双恒阀门公司、大连船用阀门公司、中国船舶重工集团有限公司第七二五研究所等均开展了相关研发项目，如LNG发动机燃料储存及供给系统超低温阀门、零下 196℃超低温特种阀等项目，并取得一定进展。业内人士表示，我国此次在制定LNG船用设备国际标准方面的突破，将进一步推动我国LNG船用设备，特别是LNG船低温阀门的国产化进程。

中船综合院相关负责人表示，目前LNG船领域相关的国际标准共有9项，其中已发布5项，在研4项，涉及超低温阀门、液舱高锰钢材料等领域。上述9项标准中，韩国主导制定6项，中国2项，法国1项。现阶段来看，韩国LNG船技术和相关国际标准制定都处于国际前列。近年来，我国船舶工业LNG装备产业化能力不断提升，同时国内企业积极开展LNG船相关国际标准的研制，已达到了国际先进水平。未来，我国将进一步加快相关国际标准的研制，同步提升主导制定国际标准的数量和质量，加快实现国际引领。

来源：《中国船舶报》