地铁电客车避免故障救援策略研究

摘 要： 由于我国科学技术的迅猛进步，地铁电客车慢慢变成了我国城市中的主要出行工具，并且深受人们的喜爱。这都是因为其建设位置大多数都是在人们生活范围里，所以出行方便，同时它的速度也较快，而且没有堵车的风险大大节约了人们的出行時间，所以极度被人们喜爱。但是，由于它的运转有着许多故障，也给人们带来了许多不便之处，间接的对人们的人身安全有所影响。文章主要探究了地铁电客车在运行中的故障，并探究出避免故障的策略。

关键词： 地铁电客车;故障;救援策略

一、 引言

当下对于我国地铁电客车的故障救援还有很大的不足，主要是由于我国地铁电客车的牵引制动性能差所导致的。所以怎样很好地规避地铁电客车产生故障问题和在发生故障时怎样运用有效的方法来进行救援工作是我们要研究的重点所在。

二、 地铁电客车的故障问题

（一）受电弓落弓故障

在我国大部分的地铁电客车，都是运用受电弓的降弓电磁阀和电源继电器常闭触点实行互相连接，这就使得常常会产生地铁电客车在发生司机室电源空开，车间电源继电器常闭触点瞬间关闭，直接造成两个受电弓降弓使得降弓电磁阀获得电量，在这个情形下即使飞快的按动升弓按钮也是徒劳，导致地铁电客车处在需要救援的状态。由于故障是在车间电源继电器身上产生的，这也就产生了车间电源继电器常闭触点在断开的情况下转换成了闭合状态，会把受电弓掌控电源变成由降弓电磁阀上，即使此刻运用更换端点的方法不能把受电弓升弓。

（二）司控器卡死故障

我国的地铁电客车通常都是采用网络控制系统，所以在司控器产生故障被卡住时，主控端就会形成识别使得故障段投入点无法切断。同时还会导致制动系统和网络控制系统变得极为矛盾，格格不入同时使得地铁电客车的牵引故障问题产生概率大增。对于司控器卡死这个问题的生成究其原因是由于司机频频操作导致的。依据相应的原理我们能够明白如果司控器在人工驾驶形式下操作频繁，就会生成紧固部位的螺母产生松动等问题，一旦这种情形发生司控器就会卡死和制动位置不能回到牵引位置，使得牵引故障形成。（图1）

图1 工作人员正在排除故障

（三）指令失效故障

地铁电客车运用的是网络控制系统，所以在其运转始末就会生成控制系统不灵敏或者失效的情形产生。如果指令失效问题常常产生的话，大多数情况下其特征为无法牵引及无制动等情况，使得牵引故障产生。对于这种问题的形成有关工作人员需要选用比较先进的网络技术来生成对地铁电客车的指令发布。

三、 地铁电客车避免故障救援策略

（一）换端升弓策略

如果地铁电客车产生受电弓落弓问题时，我们可以运用换端的方法来实行升弓，对于这种换端的方法来讲，它是把故障端的车间电源继电器拔除同时在非问题端实行升弓，运用这种方式可以把故障处理速度提升到最快的速度，同时用时也是最短的。另外假如在受电弓降弓回路以前加上一个辅助继电器常开触点，能够很好的对降弓电磁阀持续得电时不能升弓问题进行规避。

（二）切断故障端主控电源措施

一旦有司控器卡死的问题发生时，有关工作人员能够运用切断故障端主要控制电源，运用这种方法能够断开因为非问题端向问题端所输送的信号，同时有关工作人员能够运用人工驾驶非问题端这种方式来解决问题，进而使得地铁电客车的牵引力得以带动，很大程度上使得处理问题的时间得到了很大的节约。

（三）指令失效解决措施

一旦发生指令失效的情况，有关工作人员需要把信号作为主要控制点，运用信号来对指令进行发出，以这种方式来完成列车的运营。依据地铁电客车的牵引系统经常产生的问题来看，在有关设计人员对系统设计时，需要考虑的尽量充分所以一定要把各支路的控制方式考虑到其中，需要把每一个支路上都设计相应的控制电源以此形成多个回路，这样的话就能够最大限度的规避列车产生整体牵引瘫痪的问题产生。

四、 结语

在当下，地铁电客车已经成为人们生活的一部分，虽然在运行中或多或少的有着一定的问题存在，但是在这个私家车和公交车众多的社会中带给了人们很大的便捷性，性价比还是很高的，对于交通事故的降低有着极强的辅助作用。对于地铁电客车的一些故障，国内的各个列车建设企业都在积极地进行改进，争取研制出更好的高科技列车来为人们服务。

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作者简介：  陆志峰，苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司。