危险品运输车专项治理即将拉开序幕

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危险品运输车一直是国家的重点整治车型，每年因为危险品运输车发生的重特大交通安全事故触目惊心，对社会造成了极大的危害和极坏的影响。如何降低危险品运输车发生的事故率，使得车辆行驶安全可靠，成为近年来国家相关部委研究的重要课题（详细内容详见本期焦点栏目）。

2016年开始，国家相关部门采取了对重点车型分阶段分车型进行专项治理的举措，车辆运输车成为第一个专项治理的车型。通过两年的治理，车辆运输车取得了显著的成效，“大怪”“二怪”已经全面消失，尽管目前车辆运输车完全依法运输还有点困难，违规生产和运输的现象依然存在，但是相比三年前已经大为改观。治理工作依然需要常抓不懈。

继车辆运输车之后，按照部署，接下来危险品运输车和超长半挂车成为第二批被治理的车型。8月2日，GB 7258-20179（第1号修改单）的发布，正式拉开了半挂车治理的序幕，按照规定平板自卸半挂车被列为违规产品，其后相关举措也接踵而来，从8月1日起停止平板自卸半挂车的公告申报，2020年2月1日起则全面禁止销售，这意味着平板自卸半挂车在今后不复存在。

伴随着平板自卸半挂车的治理，危险品运输车的治理工作也正在逐步逼近，只待相关标准法规完善发布即可全面展开治理工作。从近期发布的两则有关危险品运输车的相关规定可见一斑：7月份《常压液体危险货物罐车治理工作方案（征求意见稿）》在网上公开征求意见，GB18564.1-2018《道路运输液体危险货物罐式车辆 第1部分:金属常压罐体技术要求》也计划将于9月份颁布实施。

按工作方案所说，和车辆运输车的分步走治理举措类似，常压液体危险货物罐车的治理新车和旧车区别对待：2020年1月1日起，实现新罐车全面合规；2020年1月1日至2021年12月31日，运输企业根据检验意见全面完成在用罐车的整改。

“安全运输，标准先行”，在这一指导思想下，完善的危险品运输车辆标准体系对危险品运输车辆的管理工作起着重要的支撑作用。这也是政府相关部门从源头上来解决超载超限、违规生产和运输的最有效方式。我国危险品运输车行业的规范化指日可待。