路桥梁过渡段路基路面施工技术探析

2019-11-29卢济伟

商品与质量 2019年34期

卢济伟

临海市交通工程建设有限公司浙江临海 317000

随着我国社会经济的发展，道路桥梁工程的建设规模也在逐渐扩大。与此同时，其施工技术也在不断创新、发展，尤其是过渡段路基路面施工技术。因此，为了科学应用施工技术，实现工程施工预期目标，施工单位应加大过渡段路基路面施工技术的研究。只有这样才能保证过渡段路基路面的施工质量。

1 路桥过渡段路基路面结构设计的必要性

在路桥工程建设中，受道路与桥梁连接位置基础刚度变化的影响，路桥过渡段的建设难度较大，一旦路桥过渡段路基路面的结构设计不合理，会严重影响到车辆在路桥过渡段通行的平稳及安全。路基路面的结构设计是路桥过渡段设计的重点，因此要保证设计的质量。①保证路桥过渡段路基路面结构设计质量，使路面的过度更加平顺，车辆在此处通行时会更加平稳；因此为充分保障通过时的平稳与安全，驾驶人员会在经过此路段时控制车速，在爬坡时会降低车速，增加通过时间，当出行高峰车流量大时，会导致车辆滞留阻碍交通。②线形及道路平整度是行车安全及舒适度的保障，如果设计、施工不规范，极有可能在过度路段出现高度差，导致车辆通过时有明显颠簸，明显降低行车舒适度，如果通过时车速过快，会对车辆及车内乘客安全构成威胁。③路基及路面的结构设计直接影响到后期的运营及养护，如果在设计上出现问题，势必会导致路桥过渡段的质量较差，出现表面破碎、裂缝、渗水等情况，除了降低舒适度及安全系数外，还会增加维修养护次数，增加维修成本。因此做好路桥过渡段路基、路面结构设计也是降低路桥运营养护成本的需要[1]。

2 路桥过渡段路基路面工程中问题分析

2.1 结构设计不合理

根据我国现阶段路桥工程作业实际情况，不难发现过渡段路基路面结构设计不合理的问题。我认为造成这一问题主要有两方面原因，一方面是路桥工程施工需要按照图纸进行，图纸的准确性、可靠性和科学性很大程度上依赖于设计者能力水平，当设计者能力不足时，虽然能够通过大量的数据计算完成相应设计，但是这种设计脱离实际环境，很容易和现实存在衔接不协调问题，这种衔接不不协调表现在现实中就是路桥过渡段路面路基结构不合理。另一方面则是实地考察中数据存在误差导致的，实地考察数据是进行路桥工程设计的数据凭据，而实地考察中获取的数据必然存在一定误差，当这些误差无法完全排除并反映在图纸上，实现于实际路桥工程时这些误差就会被无限制地放大。当这种误差扩大到一定程度时，就表现为路桥结构不协调[2]。

2.2 填料不规范

在过渡段路基路面工程中，填料工作极为重要，其会对后期回填工作产生直接影响。填料工作不规范主要有以下几种形式。首先，填料工作需要按照后期回填以及其他相关项目的实施情况进行填料，但是负责填料的工作人员大多数都缺少相应的专业知识，填料多以以往施工经验进行，这种填料方法虽然能够保证效率施工，但是却会留下填料不规范的问题，也会给工程整体留下安全隐患。其次，填料并非仅仅是将坑填平那么简单，需要根据实际情况进行有差别的填料，根据工程实际需要进行填料调整，包括填充哪类材料、填充多少等。这就要求技术人员在填料时进行现场指导，然而实际情况是工程项目中技术人员较为匮乏，一些技术人员往往身兼数职，无法在填料时做到亲力亲为。在缺乏技术人员指导的情况下进行填料难免会出现填料不规范的问题。

2.3 软土路基处理工艺不当

路桥工程过渡段路基路面施工中有很大概率会碰到软土路基处理问题。软土路基较为特殊，施工结束后容易发生路基沉降问题，若在施工过程中没有妥善处理软土路基，工程竣工后，路基发生沉降导致路面不平，严重时还会引发各种交通事故，给道路安全造成影响。此外，软土路基处理不当还会引起一类事故，就是路基已经沉降，但路面在钢筋或混凝土结构张力影响下仍保持连贯，此时从外观上看路面没有任何问题，但随着负载能力的降低，很可能在某一天发生大规模的路面塌陷，而路面塌陷确实大型交通事故的元凶之一。发生上述问题的根本原因就是软土路基处理工艺不当。这种处理工艺不当可能是由于软土路基自身导致的，某些软土路基具有隐蔽性，在工程设计阶段未发现，施工过程中也没有注意到，但是工程竣工后由于地下土质结构变化和工程作业影响，软土性质暴露，变成软土路基。也有可能是人工主观过失引起的，测量时测得数据不准确，按照软土路基的一般处理规则处理后，仍会留下路面沉降问题。

3 路桥梁过渡段路基路面施工技术

3.1 过渡段施工设计

在设计阶段，设计人员应充分考虑过渡段路基路面的施工问题，并针对这些问题提出有效的设计方案。这样才能有效保证过渡段路基路面工程的施工质量。比如设计人员应综合考虑各种方面的影响因素，对路基路面的强度进行深入分析。然后结合实际情况，提出合理的施工技术、施工材料、施工方案。只有这样才能满足实际施工需求，提升过渡段路基路面的施工质量[3]。

3.2 边坡防护施工技术

在道路桥梁过渡段路基路面的施工中，若是不做好周边边坡的排水、防护工作，就有可能造成路基路面的坍塌，影响到道路桥梁过渡段的施工质量。通过运用边坡防护施工技术正能有解决上述问题，稳固道路桥梁过渡段。在具体实施该技术时可从以下几个方面入手：第一，合理排水。比如可采取横向、纵向、过渡的排水方法，提前进行软土路基的处理。第二，要依据工程实际情况，科学设计保护桩，有效解决地基处理、桩孔布置等问题。第三，加强边坡的保护，提升道路的强度。如设置防护网。第四，重视周边防护栏的设计，应对过渡段地形变化问题。

3.3 对于路桥过渡路段出现路基路面沉降的处理方案

（1）沉降不严重。在无桥头搭板，做好防排水措施，在其沉降稳定后，可以直接在路面上加铺一定厚度沥青使路桥平顺。在有搭板的情况，做好防排水，钻孔注浆使掏空注满浆液，搭板重新平顺后，铣刨沥青重新摊铺平顺。

（2）沉降严重。就目前的施工实际情况来看，要重新开挖换填，换填要选择强度和水稳定性好的材料，增设桥台搭板。或者采用碎石桩等方法处理。重点是处理好地基的承载力，从源头上来控制问题。

3.4 填筑施工

就目前来说，填筑施工是路基路面施工的关键环节。在具体施工中，施工人员应充分结合道路桥梁工程的施工需求，科学把控填筑施工工序，从而保证工程质量。首先，在应用中可选择碎石、砂砾等作为填筑材料。这种材料可以有效降低工程沉降。需要注意的是应尽量就地取材，减少工程投资。其次，在具体施工前施工人员应当先进行试验段的施工，然后明确压实设备运行参数，如压实次数、土层厚度等。同时，施工人员还应当积极应用挖掘机、装载机等机械进行施工，过渡段路堤压实度应不小于96%，同时纵向和横向防排水系统连接通畅。严格分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层最大压实厚度不大于15cm，应在结构物墙身上左、中、右位置，用红、白油漆相间划出每层压实厚度控制标线，并标注层位编号。与路堤交界处应预留台阶，台阶宽度不小于2m，台高不大于1m、内倾2%-4%。另外，由于过渡段路基路面的施工会受到环境的影响。所以，尽量采用水泥或石灰进行施工，提高路面压实度。最后，施工人员应重点关注台背回填施工。因为台背工程是最容易被忽视的工程部分。而且在碾压的过程中台背还有可能出现振幅扩大的情况，给周边部分造成影响。所以在具体施工中，施工人员应尽量控制台背与其周边部分的厚度，并尽量保证其内部结构、表层结构的一致性。另外，在台背填筑施工中还可以半刚性材料作为填筑材料。

3.5 地基处理技术

进行地基处理的目的是提高道路桥梁工程的稳固性，减少过渡段沉陷、坍塌等问题的发生。但是地基处理技术需要结合实际情况。毕竟软弱土层、松散土质、膨胀土壤、缺水黄土等不同地质下的地基特征存在差异。只有采取合适的地基处理技术，才能实现最初的施工目标。另外，在过渡段地基的处理过程中，施工人员还应结合施工工艺要求、道路设计图，科学设置排水系统，从而进一步提升地基的稳固性。除此之外，在过渡段路基路面的施工中施工人员还可采用桩柱打入、挤密桩地基处理方法。然后在完成在过渡段打入桩柱、挤密桩地基施工后，再设置桥台基础桩基。需要注意的是在这一过程施工中，施工人员应同时进行横向结构物、相邻路堤、隧道等工序的基底处理，并保证每个工序的基底处理高度能达到三米。这样再进行密实碾压施工就能有效提高地基系数，并提升地基的承载力、稳定性。