城铁车辆客室门典型故障分析

赵东旭

摘  要：文章对城轨车辆客室门机构组成、分类、功能和电气原理进行了简要介绍，并针对几起典型门系统故障进行了分析，为今后城轨车辆门系统故障处理提供了一定的参考价值。

关键词：城轨;门系统;故障检修

中图分类号：U270.386 文献标志码：A        文章编号：2095-2945（2019）31-0143-02

Abstract： This paper briefly introduces the composition， classification， function and electrical principle of the passenger room door mechanism of urban rail vehicles， and analyzes several typical door system faults， which provides a certain reference value for the fault treatment of urban rail vehicle door system in the future.

Keywords： urban rail transit; door system; troubleshooting

引言

门系统是城轨车辆运行过程中涉及行车安全的重要系统，数量较多，内部结构较复杂，开关门动作频繁，一直是车辆制造商和地铁运营方关注的重点。门系统故障也是技术人员需要重点分析的故障。

1 门系统分类和门结构

1.1 门系统分类

城轨车辆门系统主要包括客室门、司机室侧门、司机室间壁门和司机室逃生门等。按照驱动方式的不同，可以分为电动风控门和电传动门。按照开启方式的不同，可以分为内藏门、外侧移门、塞拉门、外摆式车门等。

1.2 客室门组成

客室门主要由门机构、机构挂架、左门页、右门页、门控器、内部紧急解锁装置、切除装置、外部紧急解锁装置等组成。

2 客室门系统主要功能和电气原理

2.1 客室门系统功能

客室门系统主要功能包括：

（1）集控开关门功能：通过司机室内开关门按钮实现全列车客室门的开关。

（2）本控开关门功能：通过门控器上测试按钮实现单个车门的开关。

（3）门状态指示灯显示功能：门开关时，门区指示灯（一般为黄色）闪烁，完全关闭后灯灭;单门被切除后，门区隔离指示灯亮（一般为红色）。

（4）车门障碍物防夹功能：客室门在关闭过程中检测到障碍物会打开一段距离，并自动尝试重新关闭，重复多次无法关闭后，车门打开，呈自由状态。

（5）车门切除（隔离）/复位功能：通过门切除装置，可以将单个门电气切除，并进行机械锁闭，使其无法打开，直至切除装置复位。

（6）车门内紧急解锁功能：可以在紧急情况下由乘客进行手动操作或用乘务员钥匙操作打开车门。

（7）车门外紧急解锁功能：在紧急情况下，需要由外侧打开客室门时，可以通过乘务员钥匙实现门的解锁和开门。

（8）零速保护功能：列车行驶状态中，车门在关闭和锁紧状态下，激活紧急解锁装置，客室门无法打开。

2.2 客室门系统电气原理

在门没有被切除，没有紧急解锁的情况下，开门的基本条件是：车辆有零速信号和门使能信号，并且有“开门”指令。项目不同，零速信号和门使能信号的发出也略有不同。下面以国内某城铁项目为例分析各信号如何给出。

（1）零速信号

当ATP正常时，零速信号由ATP和制动系统共同给出，两者同时满足零速时才能给门系统零速信号;当ATP故障時，将OVBC开关打至“切除”位，零速信号由制动系统单独给出。

（2）门使能信号

门使能分为“左使能”和“右使能”，对应列车前进方向的左侧和右侧。列车正常运行时，门使能信号由ATP给出;当ATP系统故障时，将门使能旁路开关打到“旁路”位，向各门控器发出门使能信号。

（3）开关门信号

开关门信号与门模式息息相关。常见门模式有以下几种：AA——自动开，自动关;AM——自动开，手动关;MM——手动开，手动关。当门模式为AA、AM时，开门信号由ATP给出;当门模式为MM时，司机首先要将门选开关置于正确位置，开门信号由司机室开门按钮给出。为防止误操作，开门按钮通常设计为两个，必须同时按下才有效。当门模式为AA时，关门信号由ATP给出;门模式为AM、MM时，关门信号由司机室关门按钮给出。

3 门系统典型故障分析

3.1 由于开门按钮故障导致的全列车门无法打开故障

故障现象：司机使用侧墙开门按钮无法打开全列车门，改用司机台开门按钮才能打开车门。

故障原因分析：列车回库后，技术人员检查HMI，事发时刻列车通讯状态正常，车门状态显示正常，无异常报警记录。下载TCMS数据进行分析，发现事发时段开门模式选择开关一直处于MM位，车门操作指令、门模式选择开关和门选开关信号均正常。事发时，列车采集到零速信号，但是直到两分钟后，TCMS才收到开左门信号。开门操作指令超时。经检查Tc2车左侧侧墙开门按钮，发现按钮背部触点模块卡扣存在脱开现象，手动按压侧墙开门按钮无法有效碰触触点模块，致使侧墙开门按钮失效，司机在进行手动开门操作时，开门指令不能有效触发。更换部件后，故障消除。

3.2 由于门选开关卡滞导致的全列车门无法打开故障

故障现象：列车在站台乘降过程中，全列车门无法打开，司机重新操作后，才打开车门。

故障原因分析：列车回库后，技术人员检查HMI故障履历，发现事发时刻无异常报警记录。查看HMI列车通讯状态正常， 车门状态显示正常。通过查看CCTV录像和TCMS数据发现，车辆停稳后，司机操作门选开关，门选开关由0位旋转至L（左）位1分钟后，车辆才检测到门选左信号，门选信号未及时反馈。根据门系统电气原理图，列车手动开左门必须满足以下条件：（1）司机室激活;（2）开门模式选择开关MM位;（3）21-K13继电器E2、E3触点闭合;（4）门选开关处于开左门位置。满足以上条件后，按下开门按钮，门控器得到开门指令后，执行开门动作。

对门选开关相关触点进行导通性测试，发现其存在偶尔旋转到某位置不导通的现象。因此可以确认为门选开关存在物理卡滞现象，不能有效触发门选信号，导致事发时段车门无法打开。更换门选开关后，故障消除。

4 结束语

作为城轨车辆涉及安全的重要系统之一，门系统一直受到运营方的重视，其故障发生原因也是多种多样，需要技术人员不断总结，才能从制造、运营、检修维护等方面减少事故的发生率，提高城轨车辆运行的稳定性和安全性。

参考文献：

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[3]傅新伟.浅析地铁车门系统故障的诊断与维修策略[J].科技与创新，2014（24）：139+142.