山区高速公路隧道洞口施工滑坡防治措施途径

周天予 高斌德

中交第三航务工程局有限公司交建分公司 上海 220439

某山区高速公路共有滑坡两处，第一处滑坡堆积体的长度大约是100米，宽度大约是120米，方向和公路的路线方向相同，滑坡体前缘的坡度大约是50度，中上部的坡度大约是30度；第二处滑坡在该高速公路的一个隧道口，右线右侧大约100米。左线左侧大约20米。两处滑坡都处在比较稳定的状态之中。本文就对该山区高速公路的滑坡防治措施进行分析。

1 下挡措施

根据实际的滑体范围以及滑动面特点，可应用到微型钢管组合抗滑桩对边坡进行防护，分三排来布置坡脚。这种抗滑桩的组成部分包括混凝土框架和钢管，其上部钢筋混凝土框架的横截面是40cm×40cm，通过隔一布一的方式来布置衡量，以此来实现整体强度和抗弯刚度的提升；采用的钢筋型号是φ150×90mm，横纵间距是2米，内部设有3φ32的钢筋束，并采用M30的水泥砂浆进行灌注。该抗滑桩的钻孔直径是φ300，锚固段可以深入到稳定基岩面之中的深度超过8米[1]。在具体的施工过程中，应该对以下几个方面的问题加以重视：

施工应该从抗滑桩的两侧朝着中间对称进行。

在加工钢管组合桩的过程中，应该用φ14的定位钢筋对3φ32的主筋进行定位，并将其焊接成一个整体，钢筋笼应注意对中安放。将钢管桩和注浆管一起放入钻孔之中，并安装好止浆塞，然后通过孔底进行注浆。注浆需要分为三次，并将压力控制在0.8-1.5MPa的范围之内。

2 中固措施

2.1 地表深孔注浆

在进行滑动体加固的过程中，需要应用到劈裂注浆技术，注浆孔的孔径应该设置为80mm，将硬质的劈裂塑料管作为注浆管，该注浆管的外部直径是56mm，管壁厚度是8.5mm。钻孔过程中需保障垂直钻进，如果在钻进过程中出现塌孔现象，则需要根管钻进。

在对该公路滑坡进行处理过程中，按照梅花形来进行注浆孔的交错布置，将间距控制在1.5米，到强风化基岩层之中的深度是2米，压浆顺序是自两侧向中间、从上到下跳孔压浆。为了保障压浆效果，应该每隔2米就设置一个止浆塞。主要的注浆材料是纯水泥浆，其水灰比是（0.4-1）：1.在注浆过程中，需要将压力值控制在0.8-1.5MPa之内，并按照实际的情况来进行调整。注浆孔在滑移面之下的深入深度应该在2米以上。待到完成了全部的注浆工作2小时之后，应该对钻孔周边的注浆密实结固情况进行检查，如果结固情况不佳，则应该通过加密钻将孔的形式来提升阻滑效果。在具体的施工过程中，应该对以下的问题加以重视：

（1）应该将钻孔的垂直误差控制在1%以内。

（2）注浆应该按照从下到上的顺序进行，在达到了预定的压力之后，需要先提起再注浆，直到完成注浆为止。

（3）待完成了注浆之后，应该做好清管工作，防止管道封堵。

2.2 框架预应力锚索

第一步是钻孔。按照设计好的空位、方位以及倾角等来实现钻机就位，并严格对钻机导轨的倾角加以控制，保障其误差在±1以内，并将方位误差控制在±2以内。如果出现了塌孔现象，则应该立即停止钻进，并对塌孔的位置做好灌浆固壁处理，待水泥砂浆初凝之后再重新进行钻孔。

第二步是锚索的制作和安放。应用强度高、松弛度低，且没有粘结预应力的钢绞线作为锚索，其直径为φ15.24mm，极限抗拉强度为1.86MPa，锚具型号为OVM15-6。钢绞线的外露长度是1.5米，每个单元之中的无粘结钢绞线需要借助于P锚固定在钢质的承载体之上，并将锚固段位置的架线环设置为1米间隔，在自由段位置，架线环的间隔应该是2米，这样才能够让钢绞线保持顺直。

第三步是注浆。用525型号的一般硅酸盐水泥进行锚索注浆，将水灰比控制在0.38-0.5之间，同时应该加入URA-Z形式的复合膨胀剂10%，加入UNF-5形式的高效早强减水剂0.6%[2]。注浆的方法一定要采取孔底返浆法，并保障其强度在40MPa以上，不可以将注浆管拔出，也不可以空口进行注浆。

第四步是混凝土钢筋框架梁的施工。在施工过程中，应用到的是C25强度等级的混凝土，在保障锚杆强度一定的情况下才可以对框架梁进行施工。在进行梁的浇筑之前，应该先将已经风化的块体和已经松弛的块体清除，并在伸缩缝的位置上预留出施工缝隙。

第五步是张拉和锁定。在混凝土以及浆体的强度到达设计要求的时候，就可以实施预应力张拉。

第六步是锚头对锚。在完成了预应力的张拉之后，应该及时应用标号相同的混凝土进行封锚处理，并对露在外面的锚筋、锚具等做好涂油去锈处理，避免其锈蚀损坏的情况发生，同时也应该进一步加强锚墩以及锚头等这些部位的补浆处理，使其质量得到有效控制。

3 上护措施

3.1 截水和排水

对于山区高速公路的隧道滑坡而言，一个重要的影响因素就是水，因此在对其进行防治的过程中，相关单位一定要注重对水进行有效治理。根据本次工程的实际情况及其特点，应用到的治水措施主要是排除地表水、拦截旁引，沿着滑坡上端边界位置3-5米进行截水沟的设置，其形状为环形，这样就可以对地表水起到一个有效的拦截作用，避免因为地表水向下渗透而引起的滑坡现象。同时，也应该将滑区域之内的雨水尽快去除，让地表水可以沿着稳定的山坡排出[3]。

3.2 坡面的防护和绿化措施

通过对现场实际地形情况和土质情况的研究，本次主要应用到了网格植草、菱形骨架绿化以及喷播植草等的方法来进行绿化防护。通过这样的方式，可以将生态环境所受到的破坏做到最大限度降低，并让隧道洞口的环境得到良好美化，起到预防坡面冲刷的植被防护效果。

4 结语

综上所述，本文通过具体的工程实例对山区高速公路隧道洞口的滑坡防治措施进行分析。文章主要分析了下挡措施、中固措施以及上护措施在具体隧道洞口滑坡治理之中的应用。希望通过本次的分析，可以为今后类似工程的施工提供出一定的参考依据，从而进一步提升山区高速公路的建设施工质量，让滑坡现象得以有效避免。