沥青路面就地热再生技术在高速公路养护中的应用

黄金国

(重庆高速公路集团有限公司，重庆 渝北区 401147)

沥青路面是一种比较常见的路面类型，沥青路面以其良好的行车舒适性、平整度以及养护维修方便等特点在我国应用愈加广泛，考虑到沥青路面使用寿命相较于水泥混凝土路面略短，且近年来伴随着我国经济的持续发展，道路交通量不断增加，同时车辆的超载、重载现象日益严重，导致许多路面在通车不久便出现不同程度的损坏现象。沥青路面的再生技术是指向废旧沥青混合料中掺入一定量的再生剂、新沥青和新集料，使其性能能够重新恢复的一种方法，日益受到道路工作者重视。

1 就地热再生技术概述

沥青路面就地热再生工艺技术，就是利用就地热再生机组对出现病害的、且满足再生技术规范要求的原沥青混凝土路面，进行就地加热、耙松、添加再生剂、热沥青和特定级配的沥青混合料，就地将新旧料提升、强制复拌、摊铺、碾压、成型，使旧的沥青路面实现就地再生，形成新的路面。

对于就地热再生技术，可分为重铺再生、表面再生和复拌再生三种施工方式，具体如下：

1） 表面再生技术，先将旧路面加热到一定温度，使用复拌机翻松，再将翻松的旧路面材料和添加的适量新料在搅拌器中拌合均匀后重新摊铺，经压实成型。该法的特点在于能有效消除龟裂、车辙等路面早期病害，主要作为破损不严重、破损面较小路段的面层修复方式使用。2） 重铺再生法，则是在表面再生法基础上，将路面材料整平后，在其上重新铺设一层完全采用新料的磨耗层，最后碾压成型。该法下的路面层完全采用新料，路面的抗滑性能、平整度及面层强度等均得到显著改善，作为破损较严重路面的维修翻新方式使用较多，也可作为路面改造升级方式使用。3） 复拌再生法，将旧路面加热到一定温度后，采用复拌机将旧路面翻松，再将其输送到搅拌器中，按照重新设计的混合料级配掺加适量新料和再生剂，新旧料重新搅拌均匀形成新的沥青混合料，铺摊后压实成型。该法能修复原路面老化和非稳定磨耗层，使得旧路面材料特性和路面强度得到明显改善，在我国使用最多，对于中等程度破损路面的维修非常适用。

2 高速公路工程概况

某高速公路段投入使用以来，交通量快速增长，随着使用年限的增加，平整度下降，出现了车辙、裂缝、沉陷等路面病害，部分路段出现泛油和麻面，基层无松散现象。对原路面病害段进行了现场取样分析，经检测，路面代表弯沉值不大于0.01mm，平整度指数IRI＞2.3m/km，车辙深度RD＞10mm。经综合考虑行车载重、行车流量等因素，路面养护施工决定采用复拌再生法进行，确定采用英达就地热再生机组，使用EM6500 提升复拌机，耙松深度4cm，仍采用原路面的细粒式改性沥青AC-13C 混合料，添加部分新SBS 改性沥青混合料，施工后路面标高不变。

3 沥青路面就地热再生技术应用要点

3.1 施工前准备

就地热再生施工前，首先将原路面进行清洁处理，清除旧路表面碎石、树枝等杂物，对于有绿化带的施工区域，应事先浇水后并采用隔热材料对其进行隔离，避免施工对其造成不利影响，另外针对旧路面一些破损、翻浆路段，应在就地热再生施工前处理完毕。

3.2 加热作业

当准备工作结束并经专人复核无误后，路面加热作业开始进行。要求加热车辆依次前进，考虑相关因素进行加热墙宽度的合理调整，还须选择适用的加热方式。与热风加热方式以及反射式红外加热器加热方式相比，热辐射加热方式的效率高，且能避免烧焦路面，能将对路面的损伤降至最低。加热车辆的行驶导杆须沿标线行驶，不得随意变换方向和改变速度。在热再生机组加热过程中，应做好质量控制措施。要求各加热车辆作业时，须严格按设计速度匀速前进，为避免散失过多热量，前后车距应控制在要求范围内。在本项目中，还采取了将保温板加装在车底和前后车辆间隙的措施，对确保加热温度和深度非常有效。

3.3 翻松、再生、收集

采用耙齿式疏松耙均匀耙松加热后的旧沥青路面，其须具有自动适应路面高低变化的性能，其目的在于最大限度确保原路面级配的稳定性，保证原路面混合料骨料的完整性。将原路面耙松后，从施工起始位置开始进行再生剂的喷洒。喷洒作业实现全自动控制，确保再生剂添加比例准确且均匀。将再生剂的均匀洒布作业中，为保证其与旧料裹覆均匀充分，须进行喷洒量的合理调整与控制。收集器向路面中心将已均匀喷洒再生剂的旧料一次收集成连续料带(见图4)，料带截面呈梯形状，能有效将热量损失减少，保证再生剂与旧料的充分融合。

3.4 添加新料、收集再生料进行复合搅拌

严格按设定比例将新料均匀添加在再生料带上，再由提升机进行收集并进行充分加热和拌和均匀后，输送至摊铺机进行摊铺。在该工序中，应做好新料添加量的控制，严格按设定参数进行自动控制。在提升复拌过程中，为确保路面整体性能的提高，对收集过再生料后的旧路面始终由复拌机底部的加热墙进行加热，其目的在于避免新摊铺层与旧路面间出现弱界面，确保实现两者间的热粘结。

3.5 路面摊铺施工

复拌摊铺机将拌和好的再生混合料输送至摊铺机进行混合料摊铺施工，摊铺过程中混合料的温度应保证不低于140℃，以避免混合料出现离析以及后期碾压困难等问题，需要注意在整个摊铺过程中应派遣专人注意检查混合料的摊铺质量，若出现离析、高度不均匀等问题则应及时分析原因，并加以处理。

3.6 路面碾压施工

再生沥青混合料的碾压过程对路面最终性能有重要影响，本项目中路面碾压组合为先采用钢轮压路机静压3 遍，然后采用振动压路机振压4 遍，最后采用胶轮压路机揉搓碾压至无明显轮迹，碾压过程中的温度控制为初压温度不小于140℃，复压温度不小于130℃，终压温度不小于110℃。

3.7 接缝处理

1） 横纵缝处理：在每次施工完成后，对铺筑的混合料切齐，在衔接过程中，采用加热主机对已经铺设完成的混合料进行加热，保证新旧材料能够充分衔接，然后再对混合料进行碾压处理；2） 纵向接缝处理：加热宽度应大于翻松宽度，严格控制接缝高差。

3.8 开放交通与现场检测

重新铺设的再生沥青混合料应完全冷却，混合沥青材料的温度在50 度以下时，才能开放交通，如果想要提前开放，要使用冷水对路面混合料进行冷却。在实际施工过程中，要对再生后的沥青材料进行检测，保证其符合标准。

4 高速公路养护工程沥青路面就地热再生施工质量控制

在高速公路养护施工中，对于沥青路面，需加强施工质量检测，进而延长高速公路使用寿命，保证车辆正常通行。在具体的检测过程中，可采用以下几种检测方式。

4.1 温度检测

在应用沥青路面就地热再生技术进行高速公路养护施工时，需充分考虑温度因素，温度对于施工质量的影响比较大。在养护施工中，施工人员需采用专业的温度仪对施工质量进行检测，然后结合路面中是否存在特殊地方再对其进行测量，双重测量可以有效避免温度影响到施工的质量。

4.2 加强对混合料的检测

在对沥青路面就地热再生施工质量进行试验检测时，需要对再生混合料进行抽样检测，可将混合料检测样本带至实验室中进行检测。具体的检测项目包括混合料动稳定度以及劈裂强度。

4.3 再生沥青路面就地检测

在高速公路路面养护施工完成后，需要针对病害部位进行检测，检测项目包括渗水系数、孔隙、压实的厚度、弯沉以及深度，通过反复检测验证，确保能够达到施工质量控制要求。

5 结语

就地热再生技术的使用效果非常显著，符合当今社会节约型建设的发展要求。就地热再生技术可以有效利用原路面材料，就地热再生技术的推广有利于节约生产成本，提高资源利用率，并缩减公路表面的功能性病害，提升公路的使用年限，改善公路层间、纵缝的粘结效果。