浅谈地铁车辆段工程施工管理

陈晓立

中铁北京工程局集团第一工程有限公司 陕西西安 710100

地铁车辆段作为地铁项目的核心和重要组成部分，其具有涉及专业多、综合性强、管理难度大、覆盖范围大等特点，几乎涵盖了地铁的各种专业。以下结合参建的深广佛三地车辆段项目的特点和施工管理情况，做相关探讨和总结，为今后车辆段建设管理提供一些有益的帮助。

1 地铁车辆段特点

笔者先后参与了深圳、广州、佛山三地数个车辆段的建设管理，这些地铁车辆段工程项目的特点主要有：（1）占地面积广，建设规模大。占地面积大多超过20 公顷，建筑面积大多超过10 万平方米以上。（2）涉及专业多，综合性强。主要涉及土建工程、电务工程、机电设备安装、轨道工程四大专业，涵盖站场设备、道路、房屋、轨道、通信等20 多个专业。（3）专业之间相互影响大、施工精度要求高。车辆段一般检修坑、检修平台、设备基础多、轨道多，平面位置、标高、尺寸误差较大可能会造成侵界、侵线，影响列车进出，影响轨道、设备安装。特别是进口设备，安装进度和国外专业人员行程都有严格安排，如果因设备基础问题影响安装进度，可能涉及高额经济索赔。（4）交叉作业多，专业施工队伍多，管理协调难度大。参建管理人员应具备一定的专业知识和较强的协调处理能力。（5）物资种类多、数量大，数据精度要求高。需要编制合理的采购计划，并适时调整，在物资方面对施工进度提供有力支撑[1]。工程技术人员在计算工程物资数量时应仔细核对设计图纸和计算书，保证结果准确，避免错漏，以免因数量不足延误工程施工进度，或数量超出所需造成不必要的经济损失。（6）管理人员专业和综合素质要求高。要求参加管理人员对相关各个专业都有一定深度的专业知识，才能在管理过程中做到轻重缓急有度，安排合理有序，施工进度保障得力。（7）厂房结构尺寸大、空间跨度大。可能会涉及高支模施工，应编制专项方案，重点管控。（8）工期紧迫。车辆段是整个地铁工程项目的核心组成部分，既定工期和节点目标不能拖延。要深入研究车辆段特点，优化施工计划，合理安排各专业队伍进场先后次序，科学组织施工，保障工期。（9）供货周期长，资金需求压力大。轨道、设备类物质一般供货周期较长，对资金要求较高，应根据工期安排制定合理的物资采购和资金使用计划，统筹安排，保障工程建设进度。（10）施工点分散，高空作业多，安全监管难度大。车辆段施工区域大、工点多、高空作业多、专业队伍多、工人素质良莠不齐，高空作业管控难度很大。

2 地铁车辆段施工管理

作为车辆段施工的大型施工企业，均具备相应施工资质，有完整的管理体系，制定了各种管理制度，具备较强的施工管理能力。不过在施工管理过程中也存在一些管理的薄弱环节和不足之处。

2.1 施工进度管理

车辆段工程施工是一个琐碎复杂的系统工程，存在时间紧、任务重的特点。保障施工工期目标是施工进度管理的重中之重，应从选择专业分包队伍、南方雨季施工、关键物资供货保障和加强施工现场管控等方面进行重点考虑，这些不利因素对施工进度管理可能造成的重大影响。总体上来说车辆段施工计划控制较好，但仍存在一些施工管理的不足。一是专业施工队伍应慎重从优选择，应选择信誉好实力强的单位。个别项目出现了推诿扯皮、罢工现象，最后导致更换队伍，拖延了工期，给进度管理造成重大影响[2]。二是结合本车辆段工程特点，充分考虑施工场地条件、当地气候条件、专业厂家供货能力等重大不利因素，提前采取预防措施。某个车辆段项目，桩基施工处于南方雨季期间，施工场地泥泞导致桩机行走困难；台风造成管桩原材料供应紧张，严重影响管桩生产，导致无法及时供货。应适当加大投入，提前按照桩基施工机械行走路线硬化场地；设置备选厂家，预防极端情况发生。三是加强技术交底，增加现场管控力度，减少或避免专业间、作业交叉处相互破坏，避免施工进度受到影响。

应密切关注施工现场的施工进度情况，对出现的重大影响施工进度的不利因素，及时采取有效措施纠偏，防止拖延工期，影响节点目标和总体工期。

2.2 施工质量管理

车辆段施工质量管理是项目节点目标和总体工期的重要保障，质量好坏决定工程能否顺利投入使用，是车辆段施工管理的重心之一。

车辆段作为大型国企建设的项目，总体施工质量可控，达到了国家质量要求，不过施工过程中仍有一些薄弱环节或管理不到位的地方。一是混凝土预制管桩施工质量管控。应加强桩体材料质量和管桩施压过程质量监督检查，选派责任心强的现场监督人员加强管桩施压过程监督，防止偷换不合格桩靴、接桩时焊接不规范、施工记录作假等现象发生，一旦发现应严肃追究当事人和相关单位责任[3]。二是混凝土结构工程施工应严格按照施工方案和规范要求施工，严防违规施工，造成质量问题。如结构柱浇筑混凝土时，应严防混凝土落模高度超高，防止混凝土离析、振捣不到位，造成混凝土出现蜂窝、麻面、烂根等质量问题。三是交叉施工区域管控不力，造成相互破坏，施工质量不能保证。交叉部位交底不到位，现场作业人员和质量监督人员对现场情况不熟悉，管控不力，相互破坏现象较为普遍。特别是各种管线交叉处和临时道路下的管道破坏现象严重，应加强技术交底，责任到人，重点管控，减少损失，保证施工质量。

应落实三检（自检、互检、专检）、交接检、质量专题例会等质量管理制度，使每道工序可控，确保质量管理和检查工作的有效性。

2.3 施工安全管理

车辆段场地大、工点多、队伍多、施工人员素质良莠不齐，安全管理难度大。尽管安全管理难度很大，车辆段工程仍然做到了总体可控，未发生重大伤亡事故，达到了预期目标。经认真梳理，发现仍存在一些监管不到位等管理上的不足之处，主要表现为：安全培训不到位，施工队伍安检人员配置不到位，奖罚不力，检查有疏漏、临边防护不到位。要始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”和“四不放过”等原则，严格执行安全生产责任制和奖罚制度，把施工现场按照区域、专业和施工队伍等因素进行划分，明确任务、责任到人，特别是对触电、机械伤害、高空坠落、临边防护等进行重点控制；建立重大危险源台账，逐项排查。对施工人员不安全行为、物体存在的不安全因素、施工操作中不安全环境进行有效控制，做到对不安全行为坚决制止，预防再犯，对不安全因素、不安全环境进行全面排查，发现问题立即责令整改，治理不到位坚决不放手。加大监管力度，做到奖罚分明，监管得力，行之有效，将安全隐患降至最低，杜绝重大安全事故发生。

场区安全保卫力量不足，管理力度欠缺。一些车辆段项目未组建统一的巡逻队伍，各施工队只关注自己的小区域范围，各行其是；监管措施不力，甚至出现场区内互相偷盗现象，引发矛盾。针对车辆段的复杂特点，制定严格安全保卫制度，组建巡逻队、增加看护人员，加强工区安全保卫。特别是电缆沟、网架顶部、设备间等比较隐蔽或线缆铺设集中的区域，应重点巡查，以免因线缆被盗割、关键物资丢失等而出现重新订购、返工现象，造成不必要的经济损失和工期延误。对盗窃、破坏行为坚决进行严厉处罚，严重的清退出场甚至追究法律责任；大力鼓励对违规行为举报，对举报人进行表彰和奖励，形成对不法行为的有力威慑和制约。

3 车辆段施工的重点和难点

3.1 施工测量

施工测量是车辆段工程施工的第一步，起着尤为重要的作用，应高度重视测量工作。忽视测量管控，可能造成重大测量质量事故，会导致工程返工、工期拖延、重大经济损失、公司声誉受损等严重影响，因此，应从技术、设备、管理制度、人员配置等方面进行全方位严格管理，确保测量质量，防止重大测量责任事故发生。

技术方面，一是应根据工程特点和测量规范要求，编制合理的测量方案，对测量工作做指导。二是在AutoCAD 图纸中建立总平面图坐标系，合理设置平面控制网及各个控制点。结合施工蓝图认真核对各种建（构）筑物设计坐标、综合管线、井道、排水管、接触网杆柱位置，有冲突、设计位置不合理的要及时沟通。总图坐标系在量测时可直接查询所需坐标数据，减少计算失误、提高工作效率、保障数据准确性。

设备方面，应充分利用全站仪、GPS 等测量设备，保障测量效率和精度。

在制度方面，应完善测量管理制度，严格执行双检制，防止人为操作失误，杜绝量测事故发生，对施工质量和进度提供有力保障。

人员配置方面，应优选测量人员，保证人员专业素质。车辆段项目对测量精度要求高，测量工作量大，环境艰苦，对测量人员素质要求高。应挑选专业素质高、认真负责、有吃苦耐劳精神的精干人员组成测量团队，保障测量工作效率和成果的准确性。

另一方面，应重视测量人员的教育培训，加大培训力度和频次，丰富从业人员测量知识，提高测量专业知识水平和测量仪器操作水平，保障数据计算准确，提升作业效率。

3.2 大体积混凝土施工

车辆段实施大体积混凝土施工，主要是对混凝土从原材料、施工工艺、施工措施等方面进行控制。应严格按照国家《大体积混凝土施工标准》相关规定优选原材料、编制浇筑专项方案，采取切实有效措施，保证施工质量。在实际施工中发现一些项目的浇筑方案编制粗糙，不能有效指导施工，应抽调经验丰富的技术人员编制，经严格审批后严格执行，以防大体积混凝土出现开裂等质量问题。

3.3 钢网架屋盖施工

钢网架结构具有跨度大、重量轻的优点，在地铁车辆段各种厂房屋盖的建设中得到广泛应用。车辆段内，检修库、运用库一般建筑面积较大，地面设有大量检修坑道和检修平台，网架屋盖距离地面较高库内大型吊装机械无法进入进行吊装作业，这给钢网架屋盖施工安装施工造成不小的困难。钢网架一般常见的安装方式有：高空散装法、分条安装法、高空滑移法、整体吊装法、整体提升法和整体顶升法等。根据库房的实际情况，一般采用在检修坑道顶部钢轨上搭设移动脚手架，采用高空散装法施工。对厂房内检查坑、混凝土主体结构、轨道铺架、网架屋盖安装分区进行流水作业，提高了效率，缩短了工期，效果较为显著。

3.4 BIM 技术应用

BIM 具有可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性五大特点。将BIM 技术应用于地铁车辆段的施工中，已成为当前发展趋势。利用BIM 技术对综合管线进行深化设计，在进行碰撞和限界检查的基础上对管线进行合理排布，可以减少或避免施工中存在的管道交叉矛盾和返工。

车辆段施工中BIM 技术的应用对深化设计、减少设计变更、避免交叉施工干扰、降低施工管理协调难度、保障工程进度和减少经济损失等方面起到越来越重要的作用。

4 结语

地铁车辆段的施工和管理，是一项非常复杂的、开放的和动态的系统工程，施工单位要扬长避短，发挥自身的施工特长，弥补施工管理的薄弱之处，结合科学的管理方法不断提高施工管理水平，为车辆段建设做出应有的贡献。本文对地铁车辆段工程施工管理和重难点进行了阐述和总结，为全面提升地铁车辆段工程的整体施工建设管理水平提供一定的借鉴和参考。