No.3 戴森造车失败，却找到了新路子

10月10日，戴森在官网上发布了给全体员工的公开信，表示终止筹备了6年之久的电动汽车项目。

时说新语：2019年1月以138 亿美元身价荣登英国首富的戴森，以高端吹风机、卷发器、吸尘器发家，但是从2013年起开始着手拓宽自己的发明领域，版图拓展到汽车行业。共建版图的还有高薪聘请来的前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格，还有来自宝马、阿斯顿·马丁、路虎、特斯拉等汽车制造商的前骨干，团队最多时达600 人，甚至还耗资约17 亿元人民币修建了一条16 公里的新车测试跑道。人员、资金都到位，戴森为什么突然叫停？公开信中有个信息值得关注：“虽然放弃电动车项目，但是固态电池的研发并不会停止，电池将为戴森奠定坚实的基础，引领更多创新”。

此前，有业内人士称，戴森涉足电动汽车行业与电池不无关系，2015年戴森就收购了一家固态电池初创公司，相比锂电池，固态电池体积小、能量密度高出约50%，这也是戴森的撒手锏，但是固态电池即使完成商品化，现阶段成本也十分高昂，这也是行业普遍认为戴森及时止损的原因。当然保证供应体系的流畅运转、生产线的优化设计和产品的质量把控，这种电动汽车先行企业都走过的路，戴森跨界造车也绕不过去。

及时止损确实是明智的选择，未来固态电池在传感技术、人工智能方面的应用成了戴森新的发展方向，这个在失利战场上拾起来的胜利果实，成为未来戴森新的赢利点，创新和跨界并也不是总让企业一败涂地。