平凡背后显珍奇

本期内容由资深模友何子铭供稿，袁晓晔摄影。

它虽在赛场碌碌无为，却因有限的产量弥足珍贵，虽在历史星空并不闪耀，却有独特的魅力，总能给人们带来无尽的激情，只要活塞还能运转就能迷倒万千粉丝。只要它是法拉利就一定有人爱，而且它还是Ferrari 512BB LM。

作为法拉利365GT4 BB 的取代者，1976 年巴黎车展亮相的法拉利512BB 将发动机排量从4.4 L 增加到5.0 L。由于1975 年和1977 年法拉利在勒芒赛场的成绩不尽人意，所以在私人车队强烈建议下，法拉利委托Pininfarina 将512BB 打造成具有流线型并且符合勒芒要求的赛车版。1978 年勒芒三大著名法拉利私人车队，法国的Pozzi、比利时的FranchorchamPs 和美国Luigi Chinetti's 的NART 车队，共派出参赛的四辆512BB 无一幸免全部因故障退赛。之后512BB 没有再次参赛，因为已经获得足够的经验去开发更完善的512BB LM。然而1979 年参赛的512BB LM 中也只有FranchorchamPs 的61 号完赛并获得第12 名。尽管后来经过改进变速器、增强马力、减轻车身重量等一系列改良，但 512BB LM 在勒芒赛场始终战绩平平，因此512BB LM 的总产量也仅仅只有25 辆，直至1984 年修改赛事规定而被淘汰。

ixo 出品的1982 年Ferrari 512BB LM 71 号赛车，还原了底盘编号为41263 的512BB LM 在1982 年参加勒芒赛时的原貌。这是倒数第二辆生产的512BB LM，该车于1982 年完成制造，第一任车主是法国进口商Charles Pozzi。代表其私人车队参加1982年勒芒比赛，当时由Jean-Claude Andruet 和Claude Ballot-Lena 共同驾驶。全车采用蓝白相间涂装，并在车身大面积喷绘白色PIONEER 公司标志，但最终因发动机故障未能完赛。1983 年被Jacques Setton 收藏，90 年代初几经转手，目前被一位荷兰赛车手于1999 年收藏，并在接下来的几年里成功地参加了法拉利/玛莎拉蒂历史挑战赛。

模型采用合金封闭工艺。模型授权时间是2004 年，所以生产时间距离现在比较久远。全车漆面较好，虽然车头部分局部细微起沙，但是整体漆面较平整光亮。车身大面积印有PIONEER 公司名称及标志，赞助商标识采用移印工艺和水贴工艺。车身侧裙位置还有SIEM、MICHELN 及TOTAL 标志，除此之外值得讲解的还有CH POZZI 这个标志，这是该私人车队老板Charles Pozzi 名字的缩写。两侧车门号码旁印有法国国旗及驾驶该车出战车手的名字。

512BB LM 原车外观非常具有流线型，没有多余的棱角和翼片，所以模型外观也没有太多独立零件。车头灯罩为独立零件，但是灯罩通过中心连接件固定在车头，车模圈俗称“死鱼眼”。这种工艺比较古老，常见于早期模型或较低端模型上，虽不美观但很结实。雨刷器为塑料独立零件。意外惊喜之处是反光镜和后尾翼竟然使用了金属独立零件。两侧车门旁的加注口不仅为独立零件，而且还做了区别分色。尾灯细节之处在于倒车灯特意用银色油漆分色刻画。透过车头硕大的气坝可以看到内测银色散热格栅，这也是全车唯一镂空之处。除此之外前盖进气口及车身侧进气口均只做涂黑处理。车尾散热网的网格造型则与赞助商广告一体用水贴刻画而来。

内饰采用塑料材质，大部分细节为一体成型的浮雕工艺。灭火器及中控台按钮分色处边缘溢漆较多。方向盘中心的跃马标志及座椅安全带使用水贴刻画，细节展现比较清晰。值得一提的是侧窗边框并非与车身一体铸造，而是用白色油漆在透明件上画的。手法巧妙效果尚可，绝非偷工减料。透过尾窗可以看到“半颗”立体浮雕发动机，大致展现了12 缸水平对置发动机轮廓，发动机及管线分色较为简单。

底盘叉臂及发动机底壳都是浮雕刻画并做细节分色，排气管为塑料独立零件，除此之外底盘没有过多细节。前后车轮均使用共轴设计，结构简单转动流畅，适合爱把玩的模友。轮毂为塑料材质，轮胎则是橡胶材质，照顾到了前轮窄后轮宽的特点。

模型推出时间距离现在有点久，但是整体感觉还是很不错的。按照大概十年前1:43 比例模型工艺来衡量，这款模型做工也算中等水平了。全车精致的细节虽然并不多，但是能注意到的细节都有基本刻画或分色。当然我们也不能对十年前的模型有过高的苛求，所有细节都照顾到，精准还原历史与精髓，它便是那段峥嵘岁月的载体。