东风风光580Pro一分钱一分货

■文：张嘉琪 图：袁晓晔

通常来说，当一名编辑想要委婉的推荐某件优缺点分明的大众商品时，就会在某篇导购文章中加入“一分钱一分货”一类的介绍。在面对东风风光580 Pro 时，我也将它加入了标题，倒不是说这台车存在某些明显影响驾乘体验的问题，而是在有限的预算内，它做出了最现实、也是符合目标消费群体的选择——这就叫“实在”。

那么东风风光580 Pro 究竟有多“实在”呢？显然我们要先从价格入手，毕竟万事不决看预算。东风风光580 Pro 的指导价为9.29 万～12.09 万元，乍一看平平无奇，不过作为一台轴距2 780 mm、拥有七个座位的中型SUV，它的价格优势就体现出来了——第三排座椅实不实用先不说，至少这个价位中，东风风光580 Pro几乎没有对手。

“没有对手…吗？”谈到这里，一定会有人拿某品牌神车来反驳，而从某种程度讲，这就如同拿奥拓与奥迪对比一般，大家都有四个轮子，凭什么差价那么大？对此，东风风光580 Pro 的优势在于，它能给予驾驶者一台真正具有私家车气质的SUV，并且还附送了时下最时髦的设计风格与配置：坐入驾驶舱，一颗15.6 英寸的巨型中控触屏最为抢眼，而这颗大屏也确实不是摆设，类安卓智能手机的操作页面支持各类APP，并加入了科大讯飞飞鱼2.0 系统作为语音控制——花不花哨先不说，但该给的不该给的，东风风光580 Pro 都给到了。

对于动力，东风风光580 Pro 则比较保守，这台湛蓝色试驾车的动力总成全部由东风自主研发，1.5 L 涡轮增压发动机最大功率110 kW，最大扭矩220 N·m，匹配CVT 无级变速器，二者在动力输出与匹配方面的表现存在不小提升空间，具体表现在原地起步与匀速加速时的车身动态响应不对等，前者好窜，后者乏力。发动机在涡轮介入前与介入后的动力差异较为明显，前者有点乏力，后者倒是正常了不少，只有切换至SPORT 模式才能带来还算不错的加速感。除上述外，发动机噪声也较为明显。

风光580Pro 280TGDI CVT 领航版

车身尺寸4 715、1 845、1 715/mm；轴距2 780 mm；发动机型式L4、涡轮增压；排量1.5 L；最大功率132 kW；最大扭矩270 N·m；CVT 无级变速器；综合油耗7.2 L/100 km；前置四驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格225/55 R18；售价38.17 万元

东风风光580 Pro 实则就是一台完全针对家用化场景、在有限预算内将静态乘坐体验感做到极限的城市SUV，只要你不太介意它的动态驾驶感受，它已经能满足这一价位下绝大多数家庭的用车需求

对比动力，东风风光580 Pro 的悬架滤振则达到了合格水准，前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架组合以舒适为调校取向，在面对细密、非连续性颠簸时能做到不错的过滤效果，车身在此时会出现较小幅的横向摇摆，但不会让人感到不适。与之相反，在面对连续性的、较大角度的颠簸时，后悬的滤振效果则不够干脆，具体表现为回弹较多。整车的转向标定中规中矩，手感轻盈，但也缺乏足够的路感反馈与指向性。

综上而言，东风风光580 Pro 实则就是一台完全针对家用化场景、在有限预算内将静态乘坐体验感做到极限的城市SUV，只要你不太介意它的动态驾驶感受，它已经能满足这一价位下绝大多数家庭的用车需求，它已经足够实在了。