浅析沥青混凝土路面的常见病害与治理

杜建中

【摘 要】沥青混凝土路面是目前高等级公路最常见的路面类型，具有许多优点，但同时也存在沉降、裂缝等病害。本文对于沥青混凝土路面的几种常见病害从各个方面进行了分析，并对于这些病害的出现，提出了相应的处理措施，以保证沥青混凝土路面的使用寿命、行车速度和舒适性。

【关键词】沥青混凝土路面、病害、原因分析、治理措施

中图分类号： U418.6文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）26-0160-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.26.078

0 引言

沥青混凝土路面是高速公路常见的路面，它具有坚固平坦，行车舒适、耐滑性能较好，可以为车辆行驶提供安全、高速的通行条件。但是，由于周围气候变化、环境场所不同等因素，沥青混凝土路面上会发生各种病害，如果不及时处理，路面就会被破坏，使用年限就会降低，给国家带来很大的经济损失。本文就针对沥青混凝土路面病害分析如下。

1 沥青路面产生病害的原因

1）施工前没有作详细考察分析，不了解实际情况，路面设计就比较简单。而且，由于调查不全面导致数据不足，能使用的参数不多，使路面的质量不能满足规范要求，路面早期就会破损。

2）路面积水处理不当，造成路面排水不良。随着时间的推移，浸水给沥青混凝土路面留下了巨大的隐患。

3）收集材料品质高低不均匀，结构层厚度不准确、路面厚度也不合理，沥青混凝土材料配置控制不严格，铺路时碾压厚度过厚、碾压不实，造成路面压实度很差，在摊铺时两层铺筑不能形成整体，使路面防水性能非常弱，面层就会因为空隙率大容易渗水。

4）实践证明，没有合理的施工周期，很难满足质量要求。在施工中，有时由于完工时间很紧迫，各种材料都用完了，造成材料短缺，质量不能满足规范的要求，再加上混合材料搭配不当，沥青混凝土路面的质量势必会受到影响。

5）在病害形成阶段，没有及时去预防和处治，让路面的病害继续发展，容易产生病害。

2 具体病害表现及治理措施

2.1 裂缝

裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害形式，沥青混泥土路面产生的裂缝可分为纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝。

沥青混合料摊铺时间过长，处理不当，不符合要求是沥青混凝土路面产生裂缝的原因之一，第二个原因是填土不密实，路基产生不均匀沉降或冻胀就会产生开裂。

如果路面整体的强度不足，沥青层劣化的话，闭合图形的网裂和龟裂就会形成。在比较小的裂缝的情况下，一般是密闭处理注入了热量的沥青材料，对于较大的裂缝，通过填充沥青石屑混合材料的方法进行处理，对于大面积的网状裂、龟裂，可以采用加鋪封层处理;网状裂、龟裂损坏严重的路段必须在补强层之后，再通过合理设计进行重新翻修。

2.2 沉陷

这类病害大多出现在通道和桥头这些地方，因为路基、路面在铺筑过程中没有严格按照标准要求，碾压不均匀，最终导致水进入基层路面产生沉陷。

对于不均匀的路面沉降，在其密实稳定的情况下，如果沉降不太大，经拉毛、清洗、撒布粘层沥青之后，用不同粒径的热沥青混合料进行补平。如果下沉的面积很大，可以使用罩面治理。对于基层构造的破坏导致的下沉，必须首先处治基层，然后再修复面层。由于地坑等造成的小面积的沉降，使用碎石等进行回填。

2.3 松散掉渣

松散掉渣是指沥青从路面上开始脱落，在来来往往的车辆相互作用下，沥青面层逐渐变成松散状态，最终导致路面掉渣。如果沥青混合料运输时间过长，不进行保温，或堆放在施工现场过长就会影响沥青路面铺筑质量，产生松散掉渣的病害;沥青混合料很湿，泥浆含量大，使矿料和沥青粘结不牢固容易松散;低温季节施工，路面成型没有正常温度下效果好，容易在车辆的作用下掉渣。

对于面层所引起的松散，必须清除松散材料，再对沥青面层按照标准进行重新铺筑;如果沥青混合料面层因低温施工而松散，但是比较稳定的情况下，则在温度上升之后可将松散部分重新摊铺压实，轻微的松散可采用封面处理。松散程度较严重，但当主集料或面层比较稳定时，可采用封面法对松散部分进行密封。

2.4 路面平整度差

路面平整度差受许多因素影响，原因有很多种，比如底层平整度差和基层平整度差，各类沥青混合料都有自己的一个压实的标准，由于地面底层高低不一，摊铺厚度就不一样，碾压之后，特别是在车辆的作用下，薄处下沉程度小，就越高，厚处的下沉程度大，就越低，形成表面的平整度就差。还有就是摊铺的方法没有按照要求来进行，摊铺机调平装置性能容易变化，一会高一会低，或者摊铺的速度较快、温度忽冷忽热，还有就是碾压操作不当，一个是油温太高了，还有一个是碾压的速度太快了，造成了油料堆积，或者没有按顺序的碾压，使平整度降低了。

路面平整度差的治理方法首先要解决基层平整度问题，准确保证各层的密实度，严格按照质量检验标准进行路面施工，认真检查，发现问题要及时整改。在此基础上，严格控制平整度，并对路基平整度和基层平整度进行平整度修补，用五点五线的方法加密并对底层纵横断面高程点的检查，对铺所需的路面标高必须预先设定，一定要保证连续铺筑施工。摊铺前，必须要有5辆以上的供油车待铺，在摊铺过程中必须不少于3辆车，铺路施工过程中不能停下来，必须有足够的人员轮换。最后，摊铺机的行进速度必须按照标准要求进行控制，以统一的速度进行摊铺。

2.5 滑溜

沥青混凝土路面滑移的主要原因是行车作用引起的路面矿粉磨损。在路面行车的反复作用下，沥青面层中铺在表面的沥青将泛油，路面也容易形成表面滑溜。这类病害通常以预防为主，治理为辅。

对于高等级的沥青混凝土路面，在充分考虑石材抗滑能力的差异，提高路面抗滑的持久性的基础上设计抗滑薄层的材料组成。将耐磨性能比较好的材料和相对比较差的材料进行搭配，利用两者的抗滑性能差异，降低路面磨损速度，以获得很好的抗滑性能。

对于次高级沥青混凝土的路面提高防滑，通常在沥青混合料完成碾压之前，立即铺上硬质的矿粉，将矿粉压入混合材料的表面内，就会形成防滑的封面层，或者使用多孔质的沥青混合材料铺设透水的面层，可以加速路面排水，提高路面抗滑能力。加铺防滑封面层是治理次高级沥青混凝土的路面出现滑溜的常用方法。

2.6 車辙

车辙是目前高等级沥青路面的主要损坏类型，通常在夏季温度比较高的时候，沥青面层在通过大量行车反复的碾压的作用下，产生永久变形和塑性滚动而形成。沥青的类型对车辙深度有很一定影响，沥青面层组合不太合理，厚度不标准，对车辙深度也有很大影响。在给定的温度和负荷速度的情况下，产生劲度比较高的沥青混合料通常是高粘度的沥青，越高的劲度就有越高的抗车辙能力。因此，通过使用高质量的沥青控制沥青面层的厚度，可以减少车辙的发生。

2.7 拥包

拥包是沿交通流方向出现的路表原料竖向位移，这种类型的病害大多是因为路表原料的稳定度太低，在交叉路口一般都会有许多车辆来来往往，多次进行启动和制动，使沥青混凝土路面在相互作用下磨损容易产生拥包。表面层很薄，表面层和基层的粘合性非常差，容易挤压，也容易产生拥包。通常采取铲平的办法来处治这种病害。严重的拥包，我们直接进行铣刨，或用人工削峰填谷的方法来削掉拥包的顶部，然后用拌合材料或层铺法填补低洼处。对于沥青含量大的拥包，沥青面层必须完全挖除，然后再再重新铺筑沥青表面层。对于不太严重的连片拥包，可以用沥青混合料调平，以达到处理标准。

2.8 泛油

大部分泛油是由混合物中沥青的量太多以及沥青稠度太低等引起的，有时也可能是在低温季节的施工，表面混合物散失太多，等到温度变高之后，在车辆的作用下，矿物材料下挤，沥青上泛，这导致在表面上形成油层而引起泛油。

对于这种病害的治理方法，通过及时的铺撒石料来治理次高级路面产生的重泛油，同时应根据泛油的程度选择石料的规格，严重泛油的使用粒径为0.5cm-1.5cm的石料即可，对于一般泛油的使用粒径为0.5cm的石料就可以很好的治理了。

3 结语

本文对沥青混凝土路面的几种病害进行了比较彻底的分析，并且提出了相应的治理措施。沥青混凝土路面产生病害的原因是涵盖了很多方面的，包括设备，材料控制，施工工艺，工程管理等诸多的因素。这就要求我们在施工的时候提高施工质量，认证监督施工的工人，从材料的选择，到施工的策划和施工的整个过程中的管理等等，都要进行严格讨论安排，降低病变产生的概率。因此，在机械化程度较高的沥青混凝土路面施工的时候，一定要严格要求各方面的管理，加强质量可控性，尽量提高路面施工的质量。在路面完工之后，对先天性的病害一定要及时进行预防和维护，在发现病害第一时间，就要通过诸多养护手段进行维护，防止病变的进一步发展，以保证道路完好。

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