从“摇篮”到“梦工厂”

王哲

中车株机生产的电力机车、城际动车组、城轨车辆以及轨道交通装备衍生产品，已出口近20个国家和地区。

中国第一台电力机车、中国第一台交流传动电力机车、中国第一台高速动车组、中国第一台磁浮列车、全球首列超级电容低地板有轨电车等“明星”产品均诞生于此。

今年是中华人民共和国成立70周年，中车株洲电力机车有限公司走过了一条崎岖坎坷而又卓越非凡的发展之路，从“中国电力机车摇篮”到打破中国电力机车整车“零出口”的纪录，从以市场换技术到用技术赢得市场，如今成为世界轨道交通装备“梦工厂”。

83载光辉历程

今年是中车株机公司建厂83周年。83年前，从海外留学归来的程孝刚、茅以新等青年才俊以一腔爱国激情，在还是一片农田、水塘的湖南株洲田心打下了轨道交通装备产业的第一根桩基，成立株机厂（中车株机公司的前身）。抗日战争爆发后，这里遭到了日寇3次狂轰滥炸，艰难地存活了下来。

新中国成立之前，株机厂几经兴废，并没有什么闪亮的成就，直到新中国成立才迎来新生。中车株机与新中国共同成长和发展。新中国成立后，曾任株机厂第二任负责人的周劢先生向苏联政府提出为中国提供电气化铁路及电力机车技术援助。1958年12月28日，株机厂、湘潭电机厂联合研制出了中国第一台干线电力机车，株洲成为“中国电力机车的摇篮”。

1978年，沐浴改革开放的春风，株机厂以破釜沉舟的勇气拆掉了修理蒸汽机车的所有设备，转产成为中国首家电力机车专业研制厂家。

改革开放以来，在原铁道部、中国国家铁路集团的统筹下，在中国中车集团总部的部署下，今天的中车株机公司共研制了50余种、近万台电力机车，推动中国电力机车实现了从直流到交流、从普速到高速、从普载到重载、从进口到出口的跨越，将“中国电力机车摇篮”发展壮大成为“中国电力机车之都”。

千禧年，中车株机公司开始进军城轨产业。经过一番坎坷，终于在2001年获得了进入城轨产业的准入证。2004年，中车株机公司历史上第一列地铁车辆下线，实现了电力机车、城轨车辆产业两大主业并举。

2005年9月8日，株机实施公司制改革剥离后勤辅助和社会职能后，中车株机公司开始轻装上阵。2009年年收入突破了百亿元大关。“十二五”期间，中车株机公司拉动了周边产业链近10万人就业，拉动20多个配套产业、300余家企业快速成长。

几十年来，一批又一批的青年才俊胸怀科技报国、振兴民族工业的理想，来到田心创业、成家。几十年来，田心，这个方圆几平方公里的地方走出了程孝刚、刘友梅、傅志寰、丁荣军4位院士;1987年，周清和从华东交通大学机械制造工艺与设备专业毕业，至今已经在中车株机公司工作了32年，从技术员到分厂厂长、公司副总经理、董事长兼总经理，再到党委书记、董事长，第十三届全国人大代表……他们与铁路和机车结下了不解之缘，用自己几十年的青春书写了对中国铁路事业的忠诚。在他们的带领下，中车株机公司也完成了从“追赶者”到“领跑者”的角色转变，湖南建成了全球最大的轨道交通装备产业集群。

目前，中车株机公司建成了以电力机车、城轨车辆、动车组为三大主业，以磁浮列车、制动系统、现代电车、跨座式单轨等为新兴产业的“3+X”相关产业多元化格局，拥有22家分（子）公司，产品服务于马来西亚、土耳其、南非、欧洲等近20个国家和地区，形成了从本部向全球辐射的“1+Y”布局。

中车株机公司的快速健康发展，得益于浓郁的学习氛围。中车株机坚持一边做项目，一边打造人才工厂;同时，每年还会选派优秀人才赴国内外知名高校深造学习，中车株机目前正在坚持“零缺陷、质量好”“零投诉、服务好”“零距离、感情好”的原则，努力打造“受人尊敬的国际化公司”。

中车株机公司正门航拍。

6Y1 型电力机车为客、货两用型，是我国研制的首台干线电力机车。

中车株机公司出口塞尔维亚的电力机车。

中车株机公司研制的中国商用磁浮1.0版列车——长沙磁浮快线列车在长沙高铁南站至长沙黄花国际机场之间运行。

今年9月3日，工业和信息化部组织2019年先进制造业集群招标评标结果正式公示，中车株机公司牵头组建的株洲国联轨道交通产业服务中心在“轨道交通、航空、船舶及海工装备”领域中以第一名的成绩成功中标。这是继2月份“国家先进轨道交通装备创新中心”落户株洲后，国家级项目再次落地于此。

从磁浮“跟跑者”变成“领跑者”

2005年，日本开通了世界上首条中低速磁浮线路，世界为之侧目。中车株机公司看到了磁浮发展的广阔前景，于是自2006年开始着手磁浮列车项目，并在2008年1月成立了磁浮系统开发部。

周清和在接受《中国报道》记者采訪时回忆说，当时，中车株机可以说是白手起家，放眼全球探寻技术合作。但谈判中，国际同行开出了天价技术转让费。当时中车株机的相关技术负责人向对方坦率地表示：你们要价太高，相信有轨道交通装备技术基础和发展潜力的国家宁愿自主研制，也不会接受这样的天价。或许，过不了几年，中国人也能研制，其他国家也可能推出这种产品，那么你们的产品有可能变成仓库里的存货。

憋着一口气的中车株机人开始了自主创新研发。理想丰满、现实骨感，在当时的中车株机，磁浮领域的基础一片空白，从技术到研发场地，什么都没有，就只有10个人组成的研发团队。后来他们了解到，西南交大、国防科大等高校在多年前就开始了磁浮列车的研究，积累了宝贵的理论经验。于是，项目团队重新坐在了磁浮研究的国内高等院校教室里，老老实实再当学生，补习磁浮交通系统的理论知识。

磁悬浮是个复杂的系统工程，包括线路轨道系统、车辆系统、地面供电系统、地面信号系统、运营维护管理等，并非一家可以完成。中车株机公司牵头，联合株洲中车时代电气、中车株洲电机公司和西南交通大学、国防科技大学、同济大学等单位，把大项目进行分解，然后各个击破，使很多不可能变成了可能。

2011年7月，磁浮列车试验小架在中车株机公司国家级机车检测试验站“飞”了起来，尽管只有短短的10余米距离，却使一度摸着石头过河的中车株机研发团队看到了希望。经过反复试验研究、制造，6个月后，我国首列商用中低速磁浮列车原型车下线，被命名为“追风者”，它就是长沙磁浮列车的前身。

随后，中车株机对“追风者”重要部件不断优化。为了加大试验难度，技术人员在线路上，设计了大坡道和急转弯，使车能够适应更艰难的条件。就这样反反复复试验，原型列车在试验线上安全运行超过3万公里。

长沙磁浮快线自开通试运营以来，吸引我国近30个城市实施或计划实施磁浮项目，来自35个国家和地区的200多个考察团来湖南进行考察调研。 截至今年7月底，长沙磁浮快线已经安全运营3年多，累计开行160331列次，运营总里程298.8万列公里，客流总量1015.7万人次。长沙磁浮快线列车由此被业界称为中国商用磁浮1.0版列车。

中车株机公司充分吸取商用磁浮1.0版列车研制和成功运营的丰富经验，在湖南磁浮公司的支持下，牵头对关键技术进行了创新，2018年6月实现了中国首列商用磁浮2.0版列车下线，时速200公里的中国商用磁浮3.0版列车预计明年初下线。我国目前自主研制的商用磁浮项目覆盖了时速100公里、160公里、200公里的短定子或长定子直线电机牵引、自动驾驶或无人驾驶的多品种磁浮列车。

在全球电力机车领域为中国代言

中车株机公司电力机车总成车间门口，“粤汉铁路株洲总机厂联合厂房”一行字表明了这个车间的悠久历史，车间里的钢结构支柱高大挺立，80多年前，它们从英国漂洋过海来到中国后扎根在这里，见证了中国轨道交通事业的发展历程，在车间里，多个机车台位有序排开，“复兴号”等多种产品正在进行紧张的总装。

2014年7月，中车株机迎来了国务院总理李克强，“中国装备走出去，你们的机车车辆是代表作，我每次出访都要推销你们的产品。”总理为员工们鼓劲。

然而，“走出去”并不容易，“走出去”责任重大，“走出去”的成就背后是艰辛的付出！十年磨一剑，中车株机在马来西亚市场守望10年，才获得了第一笔订单。南非首个电力机车项目，同样守望了10年。

2012年，中车株机公司获得了南非95台电力机车的订单合同。在国际上，常规的轨道交通装备整车产品交货期为18～36个月，可业主希望在一年内运用上新车，中车株机先后派出60批共360多名员工飞赴南非开展技术援助，在这支“株机”特遣队的帮助下，南非合作伙伴及时完成了当地化生产任务。因为充分赢得了业主的信任，继首批95台电力机车项目后，中车株机又先后获得超过41亿美元的南非电力机车制造、维保订单。

周清和对《中国报道》记者说：“这些年来，中车株机一直在努力奔跑，走得很辛苦、过得很充实。公司高速发展进步的背后，是上万名员工几十年脚踏实地的坚守。”

党的十八大后，中车株机公司积极响应“一带一路”倡议，设立了12家境外子公司、3个境外办事处。依托这些基地，公司的市场由过往的中东、中亚扩展到东南亚、南亚、欧洲、非洲、大洋洲;先后服务了新加坡、土耳其、印度、马来西亚、南非、马其顿、捷克等近20个国家和地区，获得近30个项目，总金额超450亿元人民币。

2017年，中车株机公司出口欧洲（马其顿）的动车组获得了TSI（欧盟铁路互联互通技术规范）认证，是国内唯一一家电力动车组和内燃动车组两种产品都获得TSI认证的轨道交通装备企业。

今年9月11日，中车株机与匈牙利铁路货运公司签订了“火车头”订单。此次签约的调车机车主要在匈牙利国家干线铁路以及布达佩斯最大的物流中心转场地运行，而干线电力机车产品满足匈牙利等七国认证，服务线路将贯通希腊、马其顿、塞尔维亚、匈牙利等国，这些国家都是“一带一路”的重要组成部分。而随着南非、马来西亚和土耳其基地的投产和运营，这些国家也开始拥有轨道交通装备制造能力。

与此同时，中车株机在当地积极履行社会责任、做好跨文化融合，最终实现民心相通、互惠共赢。

2014年底的时候，马来西亚遭受了50年一遇的严重水灾，13州中有8个州受灾。2015年元旦期间，马来西亚华人公会举行的吉隆坡东海岸赈济捐赠仪式，中车株机公司捐款50万林吉特，成为参与救灾行动最迅速、捐款最多的中资企业。马来西亚时任交通部长廖中莱认为中车株机的行为真正体现了中马一家亲的深厚感情。

在跨文化融合方面，中车株机在马来西亚产品本地化生产的过程中，充分尊重当地人的文化、宗教习俗，融入其民族特色。马来西亚是伊斯兰国家，中车株机的马来西亚动车组产品采用马来虎的头型设计，还设立专用的女士车厢和用于伊斯兰民众祈祷的祷告室。在马来西亚本地化的过程中，85%的员工是在当地招收的马来西亚员工，公司除了特别在内部设立祷告室外，在斋月还对员工作息进行特别安排，以满足穆斯林员工斋月各项活动所需。

车辆以及轨道交通装备衍生产品，已出口近20个国家和地区，电力机车產品市场份额居全球第一。中车株机的成就是中国中车高速发展的一个缩影，近几年来，中国中车的产品实现了从亚非拉传统市场到欧美澳高端市场的飞跃，进入美国、英国、加拿大等高端市场，并在波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城、伦敦、蒙特利尔等世界知名城市获得订单。从学习到创新、从引进来到走出去、从落后到领跑，成为一张亮丽的国家名片，成为中国高端装备走出去的代表。