运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（15）

文：王光宏

故障63

关键词：仪表匹配

故障现象：一辆2015年产一汽-大众高尔夫GTI轿车，装备CGM缸内直喷发动机。用户反映该车多功能仪表板无法显示机油温度。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。根据维修经验分析，造成故障出现的原因有可能是仪表板故障、油位传感器故障或者相关线路故障。用诊断仪进行检测，无故障码存在。检查机油油位传感器至仪表板之间的线路，电阻正常。读取仪表控制单元测量值，检查机油温度，显示为-58℃，不正常；发动机转速为760 r/min，机油液位则显示不可用。

断开机油液位传感器插接器，机油温度无变化，始终显示-58℃，且无任何故障码出现。更换机油液位传感器，故障现象依旧，于是怀疑是仪表控制单元出现了故障。使用诊断仪的自诊断功能进入仪表板控制单元，选择匹配“ESI保养周期延长编码”（图204）。

图204 使用诊断仪的自诊断功能进行测试

图205 根据厂家资料，将这2个选项进行激活

考虑到机油油位分析可能影响到此故障，所以将“无机油油位分析”改成“机油油位分析”，故障现象依旧。后查阅生产厂家相关内部资料，需将保养周期延长编码中的“机油油位分析”及“机油油位热传感器已连接至仪表板”功能进行激活(图205)。

故障排除：依据提示将2个选项全部激活后，机油温度数据显示恢复正常，试车后故障排除。

故障64

关键词：前照灯控制单元

故障现象：一辆2016年产一汽-大众迈腾轿车，装备CGM缸内直喷发动机。用户反映该车仪表灯光报警灯常亮。

检查分析：维修人员接车后首先进行故障确认，仪表板上灯光报警灯点亮，但是车辆的前部和后部所有灯光均正常。连接VAS6150C诊断仪读取车辆故障码，发现有“08515——左侧大灯光束调节马达，断路/对正极短路”的故障码存在，其他控制单元无故障存储。

基于车辆有关联故障码，于是根据检测计划读取左侧前照灯控制单元供应电压为12 V，正常。检测“左侧大灯范围控制马达”状态，显示为“故障位置运行开启”；检测“右侧大灯范围控制马达”状态，显示“无故障”。根据检测计划将左侧和右侧前照灯控制单元进行对调，然后查看检测计划，显示为“左侧大灯控制单元故障，必要时进行更换”。

故障排除：更换左侧前照灯控制单元后试车，故障排除。

图206 根据电路图进行数据测量

图207 该车灯光工作原理图

故障65

关键词：前照灯线束

故障现象：一辆2008年产一汽-大众速腾轿车，装备BWH发动机。用户反映该车无法关闭近光灯。

检查分析：维修人员接车后进行试车，确认故障与用户描述的一致。连接诊断仪6150读取车辆故障码，发现有“01800——灯开关-E1不可信信号，静态”的故障码存在。更换车灯开关后，故障依旧存在。用引导性功能读取数据流，当车灯开关在关闭位置时，第23组1区显示“不可靠”，而正常数据流应显示为1。

查阅相关电路图后，用VAS5051B诊断仪对车灯开关E1到中央电器控制单元（J519）之间的线路进行检测。当车灯开关E1在关闭位置时，对车灯开关E1的T10h/9号端子进行测量，电压显示为12 V，说明车灯开关内TFL触点正常（图206）。检查车灯开关E1的T10h/8号端子的SC13熔丝，供电正常。

为了快速准确地找到故障点，维修人员先对该车的灯光工作原理进行了了解（图207）。当车灯开关E1在关闭状态时，控制单元馈送方波信号后，再由内部的控制器检测。如果控制器能够检测到方波信号，表示开关E1的TFL触点或线路是断开的。当开关E1的TFL触点闭合时线路导通，则车载网络电压会覆盖方波信号，控制器识别到车载网络电压信号后，判断开关E1的TFL触点是闭合的。

了解上述原理后，对J519的E/16号端子进行测量，测量结果为12 V方波信号。由此说明J519内部能馈送方波信号，J519工作正常。由此判断E/16号端子到车灯开关的T10h/9号端子之间的导线断路。维修人员剥开前照灯线束进行检查，发现线路为断路，这就是导致故障出现的原因。

故障排除：对前照灯线束重新进行修复后试车，故障排除。

故障66

关键词：变速器控制单元

故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。用户反映该车出现无法起动的故障。

图208 车辆仪表板提示的故障信息

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，确认故障现象与用户描述的一致。打开点火开关，此时挡位处于P挡位置，但是仪表板却显示“将选挡杆放在P/N 位置”的提示字样（图208）。重新将选挡杆换入P挡，并关闭钥匙后再打开，故障依旧。连接VAS6150故障诊断仪读取车辆信息，并无故障码存在。根据多年维修经验和故障现象，分析故障出现的可能原因包括：选挡杆故障导致的信号不正常；线路或插接器故障；变速器控制单元故障；中央电子控制单元故障。

读取电气系统控制单元测量值，端子50硬件输出显示“端子50接通”；驻车挡空挡许可显示“未挂入”。此检查结果说明J519 并没有收到P/N挡信号，因此50号继电器没有工作。读取变速器控制单元数据流中的E313换挡杆位置，操作换挡杆，查看测量值显示与操作同步，仪表板显示也与操作同步，因此排除换挡杆本身故障，分析判断有可能是J519没有收到变速器挡位信号。

查阅电路图后分析发现，自动变速器控制单元（J743）与J519之间的通讯主要是由CAN线进行信号传输的，但是检查车辆所有系统均无故障存在，由此判断CAN总线无故障。仔细分析电路图并查阅相关维修资料了解到，J743与J519之间有1根挡位信号识别的连接线，线路通过J743中的T25/16号端子与J519中的T52c/30号端子相连接（图209）。正常车辆当挡位处于P/N位置时，此线路信号电压为0 V，处于其他挡位时为12 V。了解清楚上述连接信号线的工作原理后，测量故障车辆此线的电压，处于P挡位置时为12 V，而正常值应为0 V。检查此线路及插接器均正常，因此判断是变速器控制单元内部故障，导致J519无法识别P/N挡位置信号。

故障排除：更换变速器控制单元后试车，故障排除。

（待续）

图209 电路图上已标注P-N信号线位置