百年圆梦“赶考路”

李溢春

匍匐下钢铁的脊梁

铺承在大地的胸堂

一节一节的钢轨

一代一代人地努力

托举起复兴的梦想

鸣响起奔向太阳的汽笛

筚路蓝缕

怀着日新月异的憧憬

窃取些许温暖

默默地抚慰遍体鳞伤的躯体

不忘初心、负重前行

只为那心中最美的辉煌

伴着初秋后的一抹夕阳，再次健步走出张家口南站（原沙岭子西站），不经意见回首遥望天边，詹公天佑的雕像恰好在一片红霞中熠熠生辉。此时此刻，车站广场上距北京·张家口2022冬奥会倒计时显示牌也正好定格在900天。一时间，胸中那积压和积累了上百年的思绪，再也憋不住一股脑地喷涌而出。本以为，是自己有感而发，不曾想微信圈内居然一石激起千层浪，感同身受者点赞如云。

一

遥想110年前，京张铁路响起的第一声汽笛，成为我们这个饱受百年屈辱的文明古国，知耻而后勇向怀疑、嘲笑、唏嘘，泱泱大国沦为任人宰割没有未来和希望的猛然一击，重新唤起了多少国人民族复兴、富民强国，当时看似遥不可及，但又不得不思考的时代命题与担当，从而为我们保留下一颗敢梦、追梦的火种而载入史册。

历史的车轮滚滚向前，复兴的梦想从此未有间断。记得儿时的时候，就知道有关京张铁路“人”字形铁路的故事。在记忆深处，每当坐火车进京，列车总会在一个叫青龙桥车站的地方奇迹般改变运行分方向。自然，那时懵懂的自己除了感到惊奇，对于为什么在这里修建这样的铁路，为什么一个雕塑和背后隐隐约约的坟茔安放在这里？尽管有诸多疑惑，确实对铁路是什么样子，并没有深刻的理解与了解。

长大了，毕业了，参加工作了，并且还成为了铁路一份子。对于隐藏在大山深处，长城脚下的青龙桥车站自然也就熟悉起来。特别是随着京张高铁的建设，由于工作的关系隔三差五就会带领一帮媒体记者来此拜谒。亦如许多记者朋友说：不来青龙桥车站一趟，总感觉报道京张高铁缺少点精气神。青龙桥车站始建于1908年，100多年来，因与“人”字形铁路毗邻而家喻户晓，同样也与一起伫立在站台边詹天佑先生的铜像，默默守护着这个饱经风霜的小站，静静地见证、经历着中国铁路100多年来的风雨兼程和蝶变。从蒸汽机车到内燃机车，从和谐号动车组再到复兴号高速动车，中国高铁从追赶到超越，成为中国最靓丽的“世界名片”。我们可以骄傲与自豪。但也不用掩饰，历史的真实不可否认，因受当年施工技术和条件限制，詹公天佑在设计修建京张铁路，穿越关沟段一座小小的山包时，不得以才修建了著名的“人”字型铁路。虽然，这个伟大创举至今被我们津津乐道。但更让我们惊奇的是110年后，当京张高铁即将迎来开通之际，八达岭隧道恰好从青龙桥车站詹天佑塑像凝望的脚下穿越，在地理空间上新老京张铁路奇迹般地在此被定格为“大”字。是历史的巧合，还是我们这个古老民族最新的图腾，毋庸置疑这在每个炎黄子孙心中都有属于自己的解读和理解。

二

回眸70年前，当中共中央从西柏坡出发“进京赶考”时，最后一段就是从涿州登上火车进京。当时京张铁路线上的清华园车站，就是中共中央进京赶考下车的“第一站”。当时一群穿着粗布衣衫带着硝烟还未散尽的人们，没有胜利者的喜悦和骄纵，却怀揣着“进京赶考”的一份谦虚和谨慎，沿着这条铁路第一次落脚清华园小站，并随后向世界庄严宣告“中国人民从此站起来了”，开始并带领我们这个古老的民族白手起家，开启一个崭新时代的时候。

跑出好成绩、传好接力棒，“进京赶考”争取考个好成绩。70年来，一代又一代铁路人守候、呵护着新老赶考路，从木道尺到合金道尺再到电子道尺，从短钢轨到长钢轨再到无缝线路，从蒸汽机车到内燃机车再到和谐号、复兴号，汽笛声声、车轮铿锵。

如果说，京张铁路是中国人自主设计、建造铁路的起点。那么，没有这个起点，我们就无法站在中国铁路飞速发展的“肩膀”上，谋划中国高铁的精细与跨越。现如今，随着京张高铁——清华园隧道的贯通，当年中共中央进京赶考下车的“第一站”——百年清华园站已经退出了历史的舞台。但是，中国的钢铁脊梁却不断延伸并强壮起来。如火如荼建设中的京张高铁，从北京北站开始，一路途径清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里，线路走向恰恰沿着当年京张铁路比邻而建。2019年年底通车后，乘座高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，并同时与呼张和大张两条高铁线路相连，将重新在神州大地上组成一个大写的“人”字型新图腾。

三

2019年8月8日，京雄城际铁路（北京段）正式接入既有京九铁路线路施工的号子响彻天地，并成为中国铁路路网最新组成部分。由此，北京西站—大兴机场站间开始联调联试打通了“最后一公里”线路。同时，也意味着为京雄城际（北京段）距9月底与大兴机场同步开通运营创造了条件，雄安新区与首都北京的联系更近了。

千年大计开路先锋。京雄城际铁路（北京段）开通运营后，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到达大兴国际机场仅需用时20多分钟，届时将进一步方便人民群众来往北京市区与北京大兴国际机场。毋庸置疑，随着京雄城际铁路（北京段）正式接入全国路网并开始联调联试最后冲刺收官阶段，其作为“八纵八横”高铁网—京港大通道京雄城际铁路的重要组成部分，作为全线率先进入联调联试及开通运营的线路，也必将为大兴机场站至雄安站等后续线路建设，打造“精品工程、智能铁路”提供有益借鉴和参考，为进一步完善和优化区域及全国路网布局、疏解北京非首都功能，服务雄安新区“千年大计”宏伟蓝图，助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。

俱往矣，数风流人物，还看今朝，我们都追梦人！100年如白驹过隙，70年彈指一挥间。当中共中央从最后一个农村指挥所——西柏坡乘汽车、坐火车，一路颠簸爬山涉水“进京赶考”的时候，短短的近200公里的距离足足行走了两天两夜。无论过去、现在还是将来。交通强国、铁路先行，始终是必备前提条件。从詹公天佑当年“将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑？”的决绝到孙中山先生的《建国方略》，从社会主义建设时期的艰苦探索到改革开放“开往春天的列车”和复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。我们披荆斩棘，我们风雨兼程、我们始终不忘初心。现如今，高铁成网、复兴号奔驰、港珠澳大桥让天堑变通途、京张高铁即将于年底开通、雄安新区正在成为中国进入新时代的“集结号”。以雄安新区为核心，北京、天津、石家庄京津冀一小时高铁工作生活圈渐成规模。同时，包括京津冀在内广袤的神州大地上，从京张铁路到京张高铁，从京津城际到京雄城际……中国铁路营业里程已达13.1万多公里，其中高速铁路总里程超过2.9万公里，约占世界高铁历程的三分之二，一张日益延伸不断完善的国脉与高铁网，正在改变和重构着共和国的地理版图，助力着我们这个古老东方民族的复兴脚步，描绘出人民群众对于美好新生活向往和梦想的新蓝图，书写出属于我们这个新时代的新答卷。

有道是：

青山古韵雄关在，神龙显首高铁来。

百年今圆梦，七十谱华章。

不忘初心志，铿锵尽风流。

汽笛慰詹公，强国复兴途。