浅谈城铁项目总组成附件组对关键技术

侯思宇 关广雯 耿春明

内容摘要：目前，随着时代的进步，私家车的日益增多，城市交通越来越堵塞，城铁建设就显得越来越重要。如何能够更好的生产城市轨道客车尤为重要，本文针对铝合金车体单元附件组对的作用及意义做出了详细说明，引领广大读者走进车体单元。

关键词： 城铁项目 铝合金车体 总组附件 组对

引言

铁路运输事业的不断发展，给铁道运输车辆提出了越来越高的要求，轻量、高速已成为现代化铁道车辆运输的重要标志。国内外各大城市的发展经验证明：发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。自英国伦敦1863年建成世界上第一条地铁线以来，全世界已有40多个国家300多座城市修建了城市快速轨道交通系统。中国城市轨道交通的发展历史仅仅30余年时间，但目前发展势头迅猛，已有30多个大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。

中国城市轨道交通体系建设滞后，仍有很大增长空间。主要城市地铁线路提升空间在3倍以上。在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公共交通运量的50%以上。2012年，我国出台了《城市轨道交通试运营系统测试检验规范》、《城市轨道交通合理用能指南》和《关于在轨道交通建设阶段加强运营安全风险控制的意见》对包括地铁在内的城市轨道交通的运营、使用和风险控制提出了一系列的规范及目标。

一、铝合金车体发展过程

铝合金车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好和易于制造美观车体而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎，中国2002年开始批量生产铝合金地铁和铝合金铁路车辆，目前累计生产出2000余辆铝合金车体。

铝合金车体经历了板梁结构铝合金车体、板梁和型材混合结构铝合金车体、完全闭式型材结构铝合金车体3个发展过程。板梁结构铝合金车体由于焊接变形大，必须通过增加板厚来获得刚度，减重效果不明显，车体平整度不理想，因此，在铝合金车体的发展过程中，纯板梁结构铝合金车体的数量并不多。为了减轻车体自重，有的国家也曾采用板梁和型材混合结构，板梁部分采用电阻焊工艺，型材连接采用MIG焊工艺，这样可大量节约型材开模费，降低车体制造成本，但此工艺相对比较繁琐，刚度较差，除日本外，很少有其它发达国家采用。闭式型材结构或开闭式混合结构，是目前世界上采用最多的结构。其制造工艺简单，车体平整度、刚度均较好。

二、 车体单元附件组对的技术关键

车体的组对技术是车体制造中非常重要的一个环节，因为它直接影响到整个车体的综合质量。整个动车的主体结构，其包含的内容较多，有车体总成、侧墙、底架、底板、车顶、裙板等，这些方面的加工构成了整个高速动车组铝合金车体整体施工，无论任何一个方面的施工工艺都会直接的影响整个车体的质量。其外形轮廓是经过多次试验与仿真之后完善出的最优尺寸，如何在生产过程中制造出满足设计尺寸要求的车体轮廓，需要在不断总结实际生产经验操作方法的同时改进装配工艺和焊接方法.其中，车顶组成在铝合金车体部件当中制约着车体外形轮廓，决定车体的高度和宽度.车顶组成由边顶和圆顶焊接构成，边顶属于拉伸型材，尺寸精度较高，圆顶由3块型材焊接构成，由于焊接变形的影响，致使关键尺寸在公差范围内不断变化，给车顶装配带来巨大难度.为了生产出满足车体装配使用的车顶产品，需要根据不同的圆顶尺寸采取相对应的装配方法，克服因公差累计造成的困难.经过长时间的摸索和总结，确定一套完整的车顶装配尺寸对应关系，针对不同的圆顶轮廓调整搭接量。

兰州地铁车体侧墙为分块侧墙，由于底价挠度，侧墙组对完成后，门口尺寸都呈倒八字形，门口尺寸非常难以控制，尤其最边上的小侧墙，保证下宽后，上宽可小15mm左右，导致我们扣顶时车顶门口与侧墙对不上，车顶非常难以组装。

根据往常组对经验，我把一些组对技巧传授给徒弟。

1.中间门口组对门口尽量稍大，门口正常要求1700（0- +2），因为中间门口位置底架挠度最大，门口朝两侧劈，组对中间门口时需要朝中间支撑门口，下门口保证1700mm的话，保证上门宽，会让下门口偏小导致超差，下门口稍大，组对完上门口的话门宽正好。

2.门口偏差最大的是最边上的小侧墙，保证下门口的话，上门口可偏差13-17mm，而且小侧墙朝内倾斜，需向外支撑，保证下门宽1702mm，支撑完成之后容易导致门宽超上公差，所以这四个门口尽量组对小，1698mm就没有什么问题。

3.之前我们组对完下门口后，怕组对上门口时下门口串动，下门口都加2-3段段焊，导致门口串动困难，而且兰州项目型材较厚，顶针根本支撑不动，经摸索发现，控制好下门宽后，侧墙中间点固即可，支撑侧墙时相对容易。

4.由于首个门口上宽相差较大，直接扣頂感觉像车顶机加门口迈步，后几个门口扣不进去，经前车经验，我们把两侧四个门口门宽支撑到1695mm左右，扣顶即可避免这种情况的发生。

三、我国城市铁路铝合金车体制造技术发展前景

城市化进程的加快，在推动城市发展的同时，也产生了较大交通运输压力。因此，建设高效、快速的城市轨道交通，提上了多数城市的规划议程。前瞻产业研究院发布的《2014-2020年中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》研究显示：2013年，我国城市轨道交通运营里程为2408公里，同比增长17.01%。城轨交通运营线路条数为81条，比上年增加了12条。其中，地铁占比82.72%，较上年有所提升;轻轨占比11.11%，较上年有所下降;其他占比6.17%。2014到2020年，呼和浩特市规划建设2条城市轨道交通线路，线路总长度为51.4公里，项目的工程总投资323亿元。地铁将会在未来几年里在各大城市迅速发展起来，由于地面人与车的急剧增加，地铁以不可挡的趋势发展起来是必须的。

参考文献

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